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| + | '''VL61型电力机车'''（[[俄语]]：ВЛ61），原称NO型电力机车（НО），是[[苏联]]铁路的第一代交—直流电传动电力机车，适用于供电制式为20／25千伏工频[[单相交流电]]的[[电气化铁路]]，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计制造，1954年至1957年间共生产了12台。在VL61型电力机车基础上经过大量试验和改进后，于1957年正式定型为VL60型电力机车，并投入批量生产。 | ||
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| + | 1964年，VL61型电力机车改造为双电流制的VL61D型电力机车（俄语：ВЛ61Д），部署于[[北高加索铁路局]]管内的矿水城站——基斯洛沃茨克站区间线路。 | ||
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| + | ==技术特点== | ||
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| + | VL61型电力机车是干线客[[货运]]通用的六轴交流电力机车。机车采用非承载式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。诺沃切尔卡斯克电力机车厂为其[[设计]]了全新的车体结构，放弃了[[VL19型电力机车|VL19]]、[[VL22型电力机车]]以往所采用的两端露天通过台设计，机车的两端各有一个司机室，设有大面积的玻璃前窗。机车走行部为两台三轴转向架。两台转向架之间设有弹性齿轮联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能。 | ||
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| + | VL61型电力机车是交—直流电传动的交流电力机车。接触网上的高压单相交流电通过受电弓、主断路器引入机车，电能经牵引变压器降压，通过引燃管整流器整流后，供给两台转向架上分两组并联连接的六台直流牵引[[电动机]]，从而使牵引电动机产生转矩并驱动轮对。 | ||
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| + | 机车中部安装一台ОЦР-2400/20型牵引[[变压器]]，是莫斯科变压器制造厂生产的单相变压器，采用油循环冷却系统，额定容量为2400千伏安，输入电压为20千伏。牵引变压器有三个次边绕组，包括两个向整流器供电的牵引绕组，输出电压为2×2150伏；另外一个是向辅助电路供电的辅助绕组，输出电压为380伏。变压器的重量为6500公斤，其中冷却油占1675公斤。引燃管[[整流器]]<ref>[https://tv.sohu.com/v/cGwvNjQxNDU0NS8yNDMwMjgyMC5zaHRtbA==.html 整流器-科技视频]，搜狐视频</ref>由全苏列宁电工技术研究院研制，引燃管元件的额定电流为200安培（小时制），最大反向电压为5200伏，采用水循环冷却。机车采用ДПЭ-400П型直流串励电动机，是在VL19M、VL22型电力机车所使用的ДПЭ-400Б型牵引电动机基础上改良而成，额定电压为1650伏，小时功率为425千瓦，持续[[功率]]为335千瓦。 | ||
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| + | VL61型电力机车采用变压器低压侧调压开关进行调速控制，通过改变牵引变压器次边低压绕组抽头的接法来调节牵引电动机的端电压，从而实现机车的[[速度]]调节。和高压侧调压方法相比，低压侧调压无需在牵引变压器设置调压绕组，因此大大减轻了其重量。为了减少次边牵引绕组的抽头数量和增加调压级数，调压电路设有绕组转换开关，调压开关采用电空[[接触器]]控制<ref>[https://m.sohu.com/a/150560172_464070 看完这篇文章，不要再说不知道什么是接触器]，搜狐，2017-06-20</ref>。机车设有33级调压级，其中9级为经济运行位。除此之外，还可以对牵引电动机实施一级[[磁场]]削弱（50%），作为恒功区的辅助调速手段。 | ||
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| + | ==视频== | ||
| + | ===<center> VL61型电力机车 相关视频</center>=== | ||
| + | <center>实拍：电力机车的受电弓与接触网断开连接时产生电弧 </center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:o0567zp6nww|560|390|qq}}</center> | ||
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| + | ==参考文献== | ||
| + | [[Category:487 製造品業]] | ||
| + | [[Category:442 道路工程；鐵路工程]] | ||
於 2022年8月23日 (二) 08:20 的最新修訂
VL61型電力機車（俄語：ВЛ61），原稱NO型電力機車（НО），是蘇聯鐵路的第一代交—直流電傳動電力機車，適用於供電制式為20／25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠設計製造，1954年至1957年間共生產了12台。在VL61型電力機車基礎上經過大量試驗和改進後，於1957年正式定型為VL60型電力機車，並投入批量生產。
1964年，VL61型電力機車改造為雙電流制的VL61D型電力機車（俄語：ВЛ61Д），部署於北高加索鐵路局管內的礦水城站——基斯洛沃茨克站區間線路。
技術特點
VL61型電力機車是幹線客貨運通用的六軸交流電力機車。機車採用非承載式車體，車體各項載荷全部由底架承擔，車體側牆和頂蓋不參與承載。諾沃切爾卡斯克電力機車廠為其設計了全新的車體結構，放棄了VL19、VL22型電力機車以往所採用的兩端露天通過台設計，機車的兩端各有一個司機室，設有大面積的玻璃前窗。機車走行部為兩台三軸轉向架。兩台轉向架之間設有彈性齒輪聯接裝置，以提高機車的小半徑曲線通過性能。
VL61型電力機車是交—直流電傳動的交流電力機車。接觸網上的高壓單相交流電通過受電弓、主斷路器引入機車，電能經牽引變壓器降壓，通過引燃管整流器整流後，供給兩台轉向架上分兩組並聯連接的六台直流牽引電動機，從而使牽引電動機產生轉矩並驅動輪對。
機車中部安裝一台ОЦР-2400/20型牽引變壓器，是莫斯科變壓器製造廠生產的單相變壓器，採用油循環冷卻系統，額定容量為2400千伏安，輸入電壓為20千伏。牽引變壓器有三個次邊繞組，包括兩個向整流器供電的牽引繞組，輸出電壓為2×2150伏；另外一個是向輔助電路供電的輔助繞組，輸出電壓為380伏。變壓器的重量為6500公斤，其中冷卻油占1675公斤。引燃管整流器[1]由全蘇列寧電工技術研究院研製，引燃管元件的額定電流為200安培（小時制），最大反向電壓為5200伏，採用水循環冷卻。機車採用ДПЭ-400П型直流串勵電動機，是在VL19M、VL22型電力機車所使用的ДПЭ-400Б型牽引電動機基礎上改良而成，額定電壓為1650伏，小時功率為425千瓦，持續功率為335千瓦。
VL61型電力機車採用變壓器低壓側調壓開關進行調速控制，通過改變牽引變壓器次邊低壓繞組抽頭的接法來調節牽引電動機的端電壓，從而實現機車的速度調節。和高壓側調壓方法相比，低壓側調壓無需在牽引變壓器設置調壓繞組，因此大大減輕了其重量。為了減少次邊牽引繞組的抽頭數量和增加調壓級數，調壓電路設有繞組轉換開關，調壓開關採用電空接觸器控制[2]。機車設有33級調壓級，其中9級為經濟運行位。除此之外，還可以對牽引電動機實施一級磁場削弱（50%），作為恆功區的輔助調速手段。
視頻
VL61型電力機車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 整流器-科技視頻，搜狐視頻
- ↑ 看完這篇文章，不要再說不知道什麼是接觸器，搜狐，2017-06-20