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| − | [[File:VL61型电力机车.jpeg|有框|右|<big>VL61型电力机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/d65f0c5079005b41e4c7986688d3ef97461ee723.jpg@1320w_748h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv4195565/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]
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| − | '''VL61型电力机车'''（[[俄语]]：ВЛ61），原称NO型电力机车（НО），是[[苏联]]铁路的第一代交—直流电传动电力机车，适用于供电制式为20／25千伏工频[[单相交流电]]的[[电气化铁路]]，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计制造，1954年至1957年间共生产了12台。在VL61型电力机车基础上经过大量试验和改进后，于1957年正式定型为VL60型电力机车，并投入批量生产。
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| − | 1964年，VL61型电力机车改造为双电流制的VL61D型电力机车（俄语：ВЛ61Д），部署于[[北高加索铁路局]]管内的矿水城站——基斯洛沃茨克站区间线路。
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| − | ==技术特点==
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| − | VL61型电力机车是干线客[[货运]]通用的六轴交流电力机车。机车采用非承载式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。诺沃切尔卡斯克电力机车厂为其[[设计]]了全新的车体结构，放弃了[[VL19型电力机车|VL19]]、[[VL22型电力机车]]以往所采用的两端露天通过台设计，机车的两端各有一个司机室，设有大面积的玻璃前窗。机车走行部为两台三轴转向架。两台转向架之间设有弹性齿轮联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能。
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| − | VL61型电力机车是交—直流电传动的交流电力机车。接触网上的高压单相交流电通过受电弓、主断路器引入机车，电能经牵引变压器降压，通过引燃管整流器整流后，供给两台转向架上分两组并联连接的六台直流牵引[[电动机]]，从而使牵引电动机产生转矩并驱动轮对。
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| − | 机车中部安装一台ОЦР-2400/20型牵引[[变压器]]，是莫斯科变压器制造厂生产的单相变压器，采用油循环冷却系统，额定容量为2400千伏安，输入电压为20千伏。牵引变压器有三个次边绕组，包括两个向整流器供电的牵引绕组，输出电压为2×2150伏；另外一个是向辅助电路供电的辅助绕组，输出电压为380伏。变压器的重量为6500公斤，其中冷却油占1675公斤。引燃管[[整流器]]<ref>[https://tv.sohu.com/v/cGwvNjQxNDU0NS8yNDMwMjgyMC5zaHRtbA==.html 整流器-科技视频]，搜狐视频</ref>由全苏列宁电工技术研究院研制，引燃管元件的额定电流为200安培（小时制）， 最 大反向电压为5200伏，采用水循环冷却。机车采用ДПЭ-400П型直流串励电动机，是在VL19M、VL22型电力机车所使用的ДПЭ-400Б型牵引电动机基础上改良而成，额定电压为1650伏，小时功率为425千瓦，持续[[功率]]为335千瓦。
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| − | VL61型电力机车采用变压器低压侧调压开关进行调速控制，通过 改 变牵引变压器次边低压绕组抽头的接法来调节牵引电动机的端电压，从而实现机车的[[速度]]调节。和高压侧调压方法相比，低压侧调压无需在牵引变压器设置调压绕组，因此大大减轻了其重量。为了减少次边牵引绕组的抽头数量和增加调压级数，调压电路设有绕组转换开关，调压开关采用电空[[接触器]]控制<ref>[https://m.sohu.com/a/150560172_464070 看完这篇文章，不要再说不知道什么是接触器]，搜狐，2017-06-20</ref>。机车设有33级调压级，其中9级为经济运行位。除此之外，还可以对牵引电动机实施一级[[磁场]]削弱（50%），作为恒功区的辅助调速手段。
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| − | ==视频==
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| − | ===<center> VL61型电力机车 相关视频</center>===
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| − | <center>实拍：电力机车的受电弓与接触网断开连接时产生电弧 </center>
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| − | <center>{{#iDisplay:o0567zp6nww|560|390|qq}}</center>
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| − | ==参考文献==
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| − | [[Category:487 製造品業]]
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| − | [[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
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