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北京地鐵S1線，工程名稱為北京市中低速磁懸浮交通示範線，規劃階段曾稱（市郊鐵路）門頭溝線、大台線，是北京市的一條中低速磁懸浮軌道線。該線路連接北京城區與門頭溝區永定地區，西起石廠站，向東至蘋果園站。S1線全長10.2千米，已開通段長9千米，全部為高架線，全線設站8座，車輛段設在石門營。車輛為六列編組，時速最高100公里/小時，滿載可搭乘1032人。2017年12月30日，除蘋果園站之外的7站通車。在2018年12月30日之前S1線處於脫網運行狀態，不能換乘其他任何線路。2018年12月30日6號線西延段開通，S1線可在金安橋站與6號線換乘，結束S1線的脫網狀態。

歷史

最初計劃利用京門鐵路開行市郊鐵路S1線，由五路站到門頭溝區門城鎮。後改計劃於京門鐵路旁邊新建中低速磁懸浮線路門頭溝線。但由於擔心受到磁懸浮的輻射和噪音危害，這條線路遭到了沿線居民的反對，雖然據測試，低速磁懸浮的噪聲很小，而輻射強度小於電視機，因而線路西段建設並未受到影響，但東段由於運能不足被6號線西延取代 。

工程於2011年2月28日開工，但由於磁懸浮爭議和審批等原因遲遲未能實質性動工。在2013年11月工程可行性研究報告獲得北京市發改委批覆（此前城市軌道交通審批權限由國家發改委下放至省級投資主管部門），並決定採用BT模式進行施工，由掌握中低速磁懸浮技術的北控集團進行線路以上的施工。

2017年9月20日，磁懸浮S1線按照正常運營模式進行空載試運行。12月30日，除蘋果園站之外的7站通車實現脫網運行。2018年12月30日，伴隨着6號線西延段的開通，S1線的脫網狀態結束。

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