台鐵R20型柴電機車檢視原始碼討論檢視歷史
 R20型柴電機車 |
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基本資料 |
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生產年份 1960、1961、1966年 製造廠商 美國GM-EMD 車種類型 柴油機車 軌距 1,067毫米 |
R20型柴電機車，為台灣鐵路最初實用化的柴油動力機車，同型車之數量上也是台鐵擁有之機車最多者。[1]
車種概述
- 1950年代末期台鐵聘請法國及日本的鐵路專家對於幹線動力現代化進行研究，當時均認為直接進行鐵路電氣化效益最高，然而當時進行鐵路電氣化工程需要龐大資金，加上技術轉移困難等考量，台鐵決定先採用可廣泛使用的柴油動力化率先實行。
- 1957年，在美援資金的挹注下台鐵首度進行開標作業，計畫先行採購10輛柴電機車進行運用，然而經由多次流標之後，其得標廠商為日本日立製作所以低價得標，但由於日本在柴電機車製造技術上並不成熟，因此台鐵對此一標案信心不足。為此，又在1959年時，以美國國際開發貸款的名義下，以GM-EMD、GE及ALCO三家公司比價的方式進行，最終於同年5月由出價較低的GM-EMD公司得標，採購內容包含了4輛幹線用柴電機車及7輛調車用柴電機車。此4輛幹線用機車原廠形式稱之為G12型，為GM集團1950年代向海外銷售之產品。
- 在台鐵命名上則稱之為R20型，首批4輛編號R21~24號於1960年4月3日抵台整備後開始進行試運轉，並於1960年5月1日投入正班車營運，由於首批GM機車測試結果良好，整體表現令台鐵十分滿意，隨後再增購同型車26輛，編號R25~50號這批引進的車輛設計大致上與R21~24相同，於1966年時，又引進了另一批R20型22輛，編號R51~R72號，其原廠形式同為G12型，但引擎及部分機件設計和先前引進的R20型稍有差異，有人亦稱之為R50型，但實際上這批車仍屬於R20之子型，臺鐵資料上仍統一稱為R20型。
- 2020年時R20型多數車輛已使用近60年，由於車輛使用原廠大量標準化且設計精良的機件，至今仍有部分車輛現役運轉中，仍為台鐵西部幹線貨物列車牽引的主力車種之一。
- 台灣鐵路管理局自1960年至1966年間總共購入52輛，為擁有幹線用大型柴電機車。