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寶池車站 圖片來自eizandensha

寶池車站是一位於日本京都市左京區，隸屬於叡山電鐵的鐵路車站，是該公司僅有的兩條鐵路路線、叡山本線與鞍馬線之間唯一的交會車站。

車站編號只被授予了叡山本線的部份，但是在月台上車站編號所使用的顏色則是根據該月台所在路線的顏色而有所不同。另外，在站內設置的站名看板和路線圖、官方網站上全部將本站標記為宝ヶ池，但在新型站名看板上標記的中文站名則是「宝池（簡體）」。

車站結構

擁有島式1面、相對式2面4線月台的無人車站。在本站的南側（出町柳側），鞍馬線從雙線的叡山本線向左分岐出來，兩條複線在本站的月台部份並行，叡山本線為1、2號線，鞍馬線為3、4號線（2、3號線為島式的形狀）。

各月台靠近中間的部份接有設置遮蓬，且2、3號月台上有接待室，不過接待室內只有放置自動販賣機和緊靠牆壁且幅度很窄的長椅，出入口的門和玻璃窗都被撤除了。通路中央的附近有簡單的電子告式牌，會顯示下一班往出町柳車站的電車停靠的月台編號。另外有播報發車情況的自動廣播設備。

月台的南側有站內平交道（屬於日本平交道第1種甲式）將各個月台連結在一起，不過由於無人車站沒有驗票閘門，許多一般行人或腳踏車也會穿越平交道，而且雖然禁止車輛通行，但有時也有機車通過。平交道的東西兩側有付費腳踏車停車場，另外西側還設有公廁

關於無障礙空間的情形，西側的白川通側入口至往鞍馬方向的4號月台有斜坡，可以使用輪椅，但從平交道的地面到其他月台的高度之間則有3、4階平緩的階梯，使用輪椅需要有人從中協助。

車站周邊

在車站南側，白川通高架橋從東南向西北跨越過鐵軌後，和川端通（國道367號）合併為白川通（國道367號）。周邊除了白川通沿路之外，為被東西兩側山丘包夾的狹窄住宅區。

附近有自行車停車場和投幣式停車場。另外，京都市營地下鐵烏丸線國際會館車站位於西北方約1公里處。

• 寶池兒童樂園（原競輪場遺址）
• 高野川
• 京都上高野郵政局

歷史

• 1925年（大正14年）9月27日 - 開業。當時為京都電燈的山端車站。
• 1928年（昭和3年）12月1日 - 鞍馬電氣鐵道的山端～市原之間開通，本站成了換乘站。
• 1929年（昭和4年）12月20日 - 鞍馬電氣鐵道和京都電燈（出町柳車站方向）之間開始互通。
• 1942年（昭和17年）3月2日 - 隨著京都電燈開始準備解散公司，本站被讓渡至京福電氣鐵道（從京都電燈獨立出來，繼承了鐵路方面的事業），成了京福的車站。
• 1942年（昭和17年）8月1日 - 鞍馬電氣鐵道合併至京福。
• 1944年（昭和19年）5月1日 - 本站～八瀨（現八瀨比叡山口）之間，為了供應戰爭時期需要的資源而單線化。
• 1944年（昭和19年）11月10日 - 本站～二軒茶屋間，為了供應戰爭時期需要的資源而單線化。
• 1949年（昭和24年）12月11日 - 京都市電開始直通到元田中至本站之間。這是為了輸送到附近寶池公園中的競輪場的人潮。本站設有市電用的低月台，現在4號月台的北側仍然有遺跡殘存。
• 1951年（昭和26年）7月1日 - 本站～八瀨之間再次成了複線。
• 1954年（昭和29年）6月10日 - 改名為「寶池車站」。
• 1955年（昭和30年）9月1日 - 從這一天開始和京都市電之間的直通結束。
• 1958年（昭和33年）4月9日 - 本站～岩倉之間再次成了複線
• 1986年（昭和61年）4月1日 - 路線讓渡給了從京福分離出來的叡山電鐵，因此成了該公司的車站。