小港站 (公車)檢視原始碼討論檢視歷史
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小港站，為高雄市公車七大總站之一，位於小港路、翠亨南路口西側，即在小港區行政中心隔壁。
小港站為高雄市公車最南的總站，服務範圍極廣，從最南端的鳳鼻頭到火車站都有其發車路線，另外高雄捷運紅線也有同名車站，不過兩站相差頗遠，捷運小港站實際上應該是位在二苓而非小港，而公車小港站也因捷運開通後因位置不佳而重要性下降。2013年因高雄市公車民營化，2014年1月移撥為港都客運、東南客運的調度站。
停靠公車路線
| 編號 | 經營業者 | 區間 | 備註 |
|---|---|---|---|
| [[高雄市公車小港幹線|Template:Green]] | 港都客運 | 小港站－ 高雄車站（中山路） | B線延駛明鳳。 二段收費。 |
| [[高雄市公車林園幹線|Template:Green（紅3）]] | 小港站－林園區公所 | 二段收費。 | |
| 12 | 小港站－高雄車站（中山路） | B線去程不繞駛飛機路。 C線延駛經大坪頂。 二段收費。 | |
| 30 | 小港站－長庚醫院 | 例假日停駛。 二段收費。 | |
| 63北 | 小港站－高坪11路口 | ||
| 63南 | |||
| 214A | 小港站－歷史博物館（高雄國際會議中心） | ||
| 紅2 | 小港站－鳳鼻頭漁港 | 二段收費。 | |
| 紅6 | 東南客運 | 捷運草衙站（翠亨南路）－小港站 | |
| 紅8 | 港都客運 | 小港站－大寮區公所（永芳國小） | 上、下午各一班次延駛大寮昭明。 二段收費。 |
| 黃2B | 小港站－忠誠路口－前鎮高中 | 2018年4月1日開通。 跳蛙路線，經五甲市場、五甲國小 回程到前鎮高中 | |
| 黃2C | 前鎮高中－忠誠路口－小港站 | 2018年4月1日開通。 跳蛙路線，經五甲市場、五甲國小 回程延駛至小港站 |
公共自行車
- 高雄市公共自行車租賃系統：
- 小港區公所：小港路156號(對面)
車站週邊
高雄市公車
高雄市市區公車是由高雄市政府交通局作為監理機關的汽車客運服務，於民國103年(2014年)年底共計有208條公車路線，其中44條是高雄捷運接駁公車路線（高雄捷運紅線34條、高雄捷運橘線10條）。208條公車路線的組成包含了民國99年（2010年）12月25日高雄縣市合併前即已存在的高雄市市區公車路線和原高雄縣市區公車路線，合併後交通部公路總局高雄市區監理所依《公路法》移撥為「高雄市市區公車」路線的原公路客運路線以及高雄縣市合併後高雄市政府交通局新闢或整併的市區公車路線。
目前高雄市市區公車，由以下7家民營汽車客運業者提供服務：
歷史
高雄市市區公車的歷史最早可追溯到1937年日籍人士伊木十郎獨資成立的「共榮自動車株式會社」。1942年，高雄州市役所將共榮自動車株式會社收歸公營，並成立「交通科」專營公共車船業務。
1945年，高雄市政府成立「交通課」，接收高雄州市役所交通科所管業務，並在市府內辦公。1946年，高雄市政府交通課接收「高雄州自動車工作株式會社」及「自動車講習所」房屋（位於現今高雄市五福三路六十七號處）。交通課亦撤銷，另成立「高雄市政府公共車船管理處」，並改在高雄市五福三路六十七號處辦公。
1952年，奉臺灣省政府核定，高雄市政府公共車船管理處首次擴大編制，改名為「高雄市公共車船管理處」，仍隸屬於高雄市政府，首長職稱由「主任」改稱為「處長」，並由朱若愚主任升為首任處長，原分股辦事單位改為課、室，人事解凍，銓敘為簡、薦、委派制公務員。
1974年，興建高雄車站站前市公車轉運站，除提供乘客候車購票需求，循環式站體亦供公車終點站掉頭使用，使用至2018年2月7日末班車駛離後拆除。
1975年，高雄市公共車船管理處位於五福三路之辦公處所、車船修理廠房及材料庫等房舍，因係接收日治時代之木造築，已不堪修繕，乃予標售；另在建軍路2號購地，新建辦公大廈、車船修理廠及材料大樓，同年9月14日動土奠基。1976年高雄市公共車船管理處建軍路新址落成啟用，由五福三路舊址遷入建軍路新址辦公。
1975年，高雄客運開辦高雄縣鳳山市的市區公共汽車路線。
1979年，高雄市升格改制為直轄市，高雄市公共車船管理處改隸高雄市政府建設局，改課、室為科、室。
1989年起，高雄市政府及高雄市公共車船管理處將老舊但仍堪用之公車、消防車，計有200多部贈予高雄的姊妹市菲律賓宿霧市。
1990年9月1日，高雄市公共車船管理處與高雄客運聯營公車60路、88路。1991年3月1日，高雄市公共車船管理處與高雄客運聯營公車24路。
1992年，高雄市公共車船管理處將位於高雄市新興區七賢國民小學旁的忠孝站裁撤，並改建為11號公園。
1997年，高雄市公共車船管理處實施棋盤式公車路線，所有路線重新配置。
2004年7月26日，高雄市公共車船管理處，將公共、觀光渡輪業務交由高雄市輪船股份有限公司承接，並更名為高雄市公共汽車管理處，專注於公車業務。
2005年9月，高雄市市區公車引入Taiwan Money電子票證系統，進行試營運，並於2007年6月正式營運；2007年12月，引入一卡通電子票證系統。
2005年11月起，由於高雄市公共汽車管理處虧損嚴重且運力不足，開始縮減經營規模，先後委託高雄客運、東南客運代駛部分營運路線。2007年12月1日，高雄市公共汽車管理處將部分營運路線的經營權釋出，東南客運37.62.81及248路成為獲得高雄市市區公車路線的經營權的首家民營業者及路線。2008年間，高雄市公共汽車管理處繼續釋路線3.16.91及301路營運路線的經營權，由南台灣客運取得。
2008年3月8日，高雄市政府交通局配合高雄捷運紅線開始正式通車營運，開通20條紅線捷運接駁路線，由東南客運、南臺灣客運營運。2008年9月12日，高雄市政府交通局配合高雄捷運橘線開始正式通車營運，開通5條橘線捷運接駁路線，由高雄市公共汽車管理處營運。2009年5月1日，高雄市公車處開闢環狀幹線168公車，分做東西兩條路線，2014年由漢程客運接手營運。2009年11月21日，高雄縣政府開通3條「J寶」捷運接駁公車路線，由高雄客運營運。 2010年公車處將原有的高鐵鼓渡公車變更成紅35，2014年由漢程客運接手營運。
2010年12月25日，原高雄市與原高雄縣轄區合併改制為新直轄市「高雄市」，原高雄市市區公車與原高雄縣市區公車（鳳山市公車、「J寶」捷運接駁公車）也進行整併，高雄客運因此成為高雄市市區公車路線的營運業者，且交通部公路總局高雄區監理所依公路法應將路線比例在合併後「高雄市」境內超過50％者的公路汽車客運路線移撥給高雄市政府監理，轉為高雄市市區公車路線，2012年5月9日義大客運6條原公路客運路線移撥為高雄市市區公車路線，2013年9月21日高雄客運37條原公路客運路線移撥為高雄市市區公車路線。
2014年1月，為了降低營運成本及增加營運彈性，高雄市政府裁撤高雄市公共汽車管理處，並以高雄市公共汽車管理處原有車輛作為投資，與前高雄市公共汽車管理處員工共同出資，成立民營公司港都客運承接高雄市公共汽車管理處的部分營運路線，其他路線則由統聯客運、漢程客運、東南客運等其他民營客運業者接駛經營。同年7月公告高雄市段次計費之市區公車票價調整為全票新臺幣18元、學生票(刷卡)新臺幣15元、半票新臺幣9元，但仍維持現行收費機制全票新臺幣12元、學生票(刷卡)新臺幣10元、半票新臺幣6元。
2017年3月，高雄市公車開放使用愛金卡。
2017年1月，高雄市公車開放使用有錢卡。
2017年3月1日，高雄市公車收費制度改為里程段次收費，刷卡乘客上下車皆需刷卡，刷卡里程8公里內算1段票、超過8公里收2段票，刷卡乘客下車忘記刷卡者會被鎖卡[1]。
2017年12月1日，高雄市政府啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」，宣布自2017年12月1日至2018年2月28日使用電子票證，享大眾運輸免費優惠：
不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌享免費優惠。 公車「除外路線」：哈佛快線、大樹祈福、舊城、鳳山、哈瑪星、紅毛港等6條文化、觀光公車、雙層巴士與「非本市轄管路線」墾丁快線、8037、8050、9XXX等路線仍正常收費。
平日上下班尖峰時段（6:30－8:30及16:30－18:30）搭乘捷運享免費優惠。
2018年1月1日，市區公車包括12、69、紅2、紅3、紅9、三多幹線(70)、環狀幹線(168)、中華幹線(205)等配合延後收班，12月31日23時30分至元旦凌晨1時班距為30分鐘，凌晨1時至2時班距為60分鐘。
2018年2月8日起，原先停靠高雄車站的路線，因配合高雄市區鐵路地下化計畫工程需要，更改至中山一路及建國三路臨時候車處搭乘，原先使用之轉運站體亦配合拆除。
2018年2月16日：高雄市政府抗空污，推出大眾運輸免費搭，突破1千萬人次,高雄市政府環境保護局與高雄市政府交通局攜手對抗季節性空氣汙染，自去年12月起至今年2月底，實施冬季大眾運輸免費措施，截至今年1月底，免費市區公車共吸引了約927萬人次搭乘，較過去同期成長5.6%，公路客運部分也吸引了約92萬人次搭乘，較過去同期成長達31.28%。
2018年2月16日：交通局表示，為延續市府自106年12月1日起連續三個月大眾運輸免費搭乘措施，交通局已規劃與高雄捷運公司合作在3月初推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」套票優惠方案，捷運不限站點不限里程吃到飽＋市區公車無限次吃到飽月票優惠價新臺幣1,600元，學生月票優惠價新臺幣1,400元，讓民眾在3月1日起可享捷運、公車無限搭乘的好康。希望民眾能持續利用大眾運輸來通勤、就學，也請大家一起力挺公共運具對抗空氣汙染。
2018年3月1日：月票自3月1日起於高捷全線車站服務台販售，可依自身需求選購「捷運+公車月票」或是「捷運+公車+輕軌月票」。購買新臺幣1,400元學生型「捷運+公車月票」或新臺幣1,600元一般型「捷運+公車月票」，即可享有高雄捷運、公車(無限次數、里程搭乘)，另還可再以新臺幣200元加購升級為「捷運+公車+輕軌月票」，同樣三十天內同享無限搭乘高雄輕軌第一階段營運路段。提醒民眾，高雄輕軌月票不單獨銷售，僅限於購買「捷運+公車月票」併入加價購買。輕軌月票屬於專案性質，實施期間與「捷運+公車月票」相同至107年7月31日止。
2018年3月18日：高雄市市區公車方面，4月1日起，全票吃到飽不限次數優惠價新臺幣479元，學生票新臺幣399 元。市區公車不限次數吃到飽更是超優惠，但學生票不含公路客運編號「8」字頭的路線、快線、就醫、文化和台灣好行等路線，不是高雄市轄管的路線也無法優惠。要買各項優惠套票的民眾，可到高雄捷運各站服務窗口購買及設定，購買套票的民眾搭乘市區公車上下車都要刷卡，如果上下車沒有刷卡，會被鎖卡，下一趟搭乘市區公車需付新臺幣12元解卡費。
2018年3月18日：高雄捷運「捷運固定點對點＋市區公車＋C-bike前半小時免費」的套票優惠新臺幣672元。高雄市交通局表示，為方便民眾通勤或經常往返固定地點，和高雄捷運公司合作推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」方案，其中的「點對點吃到飽」，捷運指定兩車站間定期票的票價不變，加送市區公車不限次數吃到飽，只要通勤、通學距離在15公里以內，月票都低於新臺幣1600元。點對點組合視民眾需求而定，如捷運美麗島到巨蛋站、凱旋站、西子灣站及鳳山西站之間固定車站進出加上市區公車無限搭以及C-bike前半小時免費，只需新臺幣672元。
2018年3月30日：4月1日起加碼推出「市區公車無限搭、oBike優惠爽爽拿」月票，目標鎖定利用市區公車路線通勤、通學的民眾，除了市區公車 C-Bike前半小時都免費外，4月至7月每月前1,000名購買公車月票的民眾，還可額外獲贈oBike 三次半小時免費體驗序號，總計4,000組。
2018年4月1日：高雄捷運黃線先導公車黃2A 黃2B 黃2C開通，發車時段為平日上午6點至晚間10點，起點前鎮高中，終點忠誠路口，沿黃線的澄清五甲線和鳥松段行駛，班次間距為尖峰10至15分一班，離峰20至35分一班，由港都客運營運，其中部分班次為跳蛙式公車，搭乘時間節省20％。
2018年6月：6月1日起到8月底止，設籍高雄6歲至未滿12歲兒童持高雄兒童卡可免費搭公車，還有機會抽清涼冰品兌換券及海生館門票。
2018年9月1日，各客運市區公車開放使用icash2.0卡。
2018年12月1日，高雄捷運黃線前導公車黃1開通，全路線皆以電動公車行駛，行經長庚醫院、澄清湖、建工商圈、市府四維行政中心、三多商圈、亞洲新灣區。
2021年2月20日，53路、高雄市公車橘16路交由港都客運營運
2021年3月1日，88路建國幹線、橘10交由港都客運營運，統聯客運全數退出建軍站
參考文獻
- ↑ 王淑芬. 高市搭公車 上下車勿忘刷卡. 中央通訊社. 2017-03-01 [2017-03-03]. （原始內容存檔於2017-03-04）.