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滬寧城際鐵路，是在中國上海與江蘇省南京市之間建設聯繫區域內部交通的高速鐵路規劃，從2008年7月開始興建。2010年7月１日上午８時，上海虹橋站和南京站同時相向發出首列動車，世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的城際高速鐵路——滬寧城際高鐵正式開通運營。

滬寧城際鐵路所處的位置，既是中國經濟發達地區，又是風景名勝古蹟薈萃之地。因此，工程技術人員初步設計對沿線環境作了專門的保護。 

建設背景

上海～南京之間的滬寧鐵路全長約300公里，是中國最早建設的重要鐵路幹線之一。南京1908年單線滬寧鐵路建成通車，當時的列車最高運行時速不到40公里；1933年在南京下關與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通了從直達的列車；上世紀50～60年代起滬寧線開始複線改造，到1980年上海北平滬寧全線複線貫通；1984年滬寧線全線實現自動閉塞和內燃牽引；2006年7月滬寧線電氣化改造完成。1997～2007年間滬寧線共進行了六次提速改造，目前全線允許列車以每小時160公里以上速度運行，其中二分之一以上的區段可以200公里時速運行，部分區段線路運行條件已達到每小時250公里的技術標準。滬寧沿線共設有各類客貨運車站42個，其中客站15個，另有編組站2個。 　　

2006年滬寧線平均運輸密度達到13336萬換算噸，是全國最繁忙的鐵路區段；其中平均客運密度達到6753萬人，比全路平均客運密度高出 5.75倍；平均貨運密度達到6583萬噸，也比全路平均貨運密度高出一倍，其下行重車方向貨運密度達到5434萬噸。在該線路上開行各類列 車2007年已達到136對，其中旅客列車103對，最小行車間隔只有5分鐘。既有滬寧線的能力長期來一直處於飽和狀態，不能滿足沿線社會、經濟發展的需求，運輸供需矛盾非常突出。 　　

在近期鐵路加快建設的安排中，在滬寧之間增加運輸能力當然是重點。根據相關規劃確定的項目，滬寧之間除了既有滬寧線，已經開工和 即將開工建設的鐵路項目包括京滬高速鐵路滬寧段和「滬寧城際軌道交通」（簡稱滬寧城際）。今後既有滬寧線、京滬高鐵滬寧段和滬寧城際三條複線鐵路之間的分工是，既有滬寧線以貨運為主併兼營部分慢速客車，京滬高鐵滬寧段和滬寧城際均為客運專線，分別負責長距離高速客運和區域性城市間客運。

線路走向

新建鐵路上海至南京城際軌道交通地處長江三角洲地區的核心區域，貫穿上海、蘇州、無錫、常州、鎮江及南京市，與既有滬寧鐵路、京滬高速鐵路(在建)、滬寧高速公路及312國道、京杭大運河共同構成上海至南京的主要交通運輸通道。 　　

貫通方案線路自南京站對側城際站引出，在興衛村站前跨至滬寧鐵路南側，走滬寧鐵路和312國道之間，經仙林、龍潭、下蜀，繼續向東 經高資，沿滬寧鐵路引入既有鎮江站，於其對側落地設鎮江城際站，出站後繼續沿既有線南側經三山，跨京杭大運河、滬寧鐵路和滬寧高速公路於丹陽站對側落地設丹陽城際站；折向東並行滬寧鐵路北側經陵口、呂城、奔牛、新閘於常州站對側落地設常州城際站。 　　 沿滬寧鐵路經戚墅堰、橫林，而後離開既有線經洛社，跨新長鐵路，並沿滬寧鐵路於無錫站對側高架設無錫城際站；爾後並行滬寧鐵路經 無錫新區、望亭、滸墅關，於蘇州站對側落地設蘇州城際站；過外跨塘、唯亭，下穿滬寧高速公路後，跨滬寧鐵路設崑山高架城際站；再跨滬寧鐵路至其北側，經安亭，於黃渡南行至虹橋站、直股並行滬寧鐵路經南翔、上海西至終點上海站。正線全長 300.068km，其中新建線路293.341km，上海西站至上海站間利用既有線6.727km。線路與滬寧鐵路並行路段長約191.09km，占線路全長63.68%。

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