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波音727（美國波音公司）原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

波音727是一款中程三發動機窄體客機，是由美國波音公司所生產研發，載客量由149人至189人，航程達2,400至2,700海里。波音727採用普惠JT8D發動機，採用T型尾翼，發動機放在機身後方，其中二號發動機放在機身上方、尾翼下方，由S型管連接發動機和進氣口。

波音727承襲波音707的成功，採用相同的駕駛艙設計和機身橫切面。首架波音727-100於1963年首飛，翌年交付給東方航空投入服務。波音727-200是機身延長版本，於1967年首飛後交付給東北航空投入服務。波音727投產期間，是美國國內航線的主力機種，以及中短程國際航線機種。波音727亦設有貨運型和客貨轉換型。

最後一架727在1984年交付，總產量為1,832架，為當時產量最高的民用飛機種，此一紀錄被波音737於1990年代初打破。至2017年7月，全球仍有2架波音727-100和55架波音727-200營運中。受到民航噪音法規影響，部分波音727需裝上減音裝置才能繼續營運，但此裝置會增加耗油量:10-14。

2019年1月14日，隨着伊朗阿塞曼航空的最後一架727-200ADV（註冊號EP-ASB）退役，波音727正式退出客運市場。

發展

波音727的設計早在1956年已出現，是根據聯合航空、美國航空和美國東方航空的要求和妥協而成，載客量較少且能在較短的跑道上進行升降。聯合航空希望飛機被設計成四發動機，以便在高海拔機場進行升降，尤其是在丹佛基地的斯特普爾頓國際機場。美國航空已經擁有波音707和波音720，故希望飛機為雙發動機以取得較好的燃油效益。東方航空則需要一款三發動機飛機用來服務加勒比海航線，因為當時雙發動機飛機受到60分鐘雙發延程飛行限制。當時噴氣發動機發展尚未成熟，人們對雙噴氣發動機飛機可靠性存有疑慮，市場上已有雙噴氣發動機飛機DC-9出現，且波音707已採用四發動機，且四發動機的營運成本較高。最終三家航空公司接受了三發動機的提議。

1959年，英國歐洲航空建議波音公司和德哈維蘭公司應合作研發三發動機飛機，後者正在研發霍克薛利三叉戟型。兩款飛機的布局相似，但波音727稍為大一些。當時波音打算採用艾利遜AR963渦扇發動機，是使用在三叉戟上的羅爾斯·羅伊斯RB163 Spey的授權生產型。波音和德哈維蘭分別派工程師往對方公司視察，德哈維蘭希望波音接受三叉戟在美國的授權生產，但波音認為設計需要符合美國市場，包括每排六個座位及能在4,500呎的跑道上升降，結果波音公司拒絕了德哈維蘭的提案。

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