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渡良瀨溪谷線

[ [1]原圖鏈接]

中文名稱: 渡良瀨溪谷線 日文名稱: わたらせ渓谷線 英文唸法 :Watarase Keikoku Line 開通日期: 1911年4月15日 線路長度: 44.1 km 設計速度: 75 km/h 起止站點: 桐生站、間藤站

渡良瀨溪谷線（日語：わたらせ渓谷線／わたらせけいこくせん ^{Watarase-Keikoku sen}）連結日本群馬縣桐生市的桐生站至栃木縣日光市的間藤站，是渡良瀨溪谷鐵道的鐵路線。此線繼承舊國鐵特定地方交通線的東日本旅客鐵道（JR東日本）足尾線。通稱「渡溪」（わた渓）、「渡鐵」（わてつ）。

路線資料

• 路線距離（營業距離）：44.1公里
  • 當中桐生－下新田信號場間1.7公里與JR東日本兩毛線共用。
• 軌距：1067毫米
• 站數：17個（包括起終點站）
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
• 閉塞方式：單線自動閉塞式（桐生－下新田信號場間）、自動閉塞式（特殊）（下新田信號場－相老間）、特殊自動閉塞式（電子符號照查式）（相老－間藤間）
• 保安裝置：
  • ATS-P（桐生－下新田信號場間）
  • ATS-SN（下新田信號場－間藤間）
• 最高速度：80公里/小時

車站列表

• ●：停靠，｜：通過
• 普通列車除下新田信號場外停靠所有車站
• *是有人站
• Torokko渡良瀨溪谷號，在指定期間設有桐生站始發到相老站的列車。
• 軌道 … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會

車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	累計距離	Torokko Wasshi號	Torokko 渡良瀨溪谷號	接續路線	軌道	所在地
WK01	*桐生	桐生	Kiryū	-	0.0	●		東日本旅客鐵道：兩毛線 上毛電氣鐵道：上毛線（西桐生）	｜	群馬縣	桐生市
-	（下新田信號場）	（下新田信号場）	Shimo-Shinden Signal Box	-	1.7	｜			｜
WK02	下新田	下新田	Shimo-Shinden	1.9	1.9	｜			｜
WK03	*相老	相老	Aioi	1.2	3.1	●	※	東武鐵道：桐生線（TI-56）	◇
WK04	運動公園	運動公園	Undō-Kōen	1.1	4.2	｜	｜	上毛電氣鐵道：上毛線（桐生球場前）	｜
WK05	*大間間	大間々	Ōmama	3.1	7.3	●	●	東武鐵道：桐生線（赤城（TI-57）） 上毛電氣鐵道：上毛線（赤城）	◇		綠市
WK06	上神梅	上神梅	Kami-Kambai	5.1	12.4	｜	｜		｜
WK07	本宿	本宿	Motojuku	1.4	13.8	｜	｜		｜		桐生市
WK08	水沼	水沼	Mizunuma	3.1	16.9	●	●		◇
WK09	花輪	花輪	Hanawa	4.1	21.0	｜	｜		｜		綠市
WK10	中野	中野	Nakano	1.0	22.0	｜	｜		｜
WK11	小中	小中	Konaka	2.4	24.4	｜	｜		｜
WK12	神戶	神戸	Gōdo	2.0	26.4	●	●		◇
WK13	澤入	沢入	Sōri	7.0	33.4	●	●		◇
WK14	原向	原向	Haramukō	5.3	38.7	｜	｜		｜	栃木縣 日光市
WK15	通洞	通洞	Tsūdō	3.2	41.9	●	●		｜
WK16	足尾	足尾	Ashio	0.9	42.8	●	●		◇
WK17	間藤	間藤	Matō	1.3	44.1	●			｜

線路信息

所屬公司：渡良瀨溪谷鐵道株式會社

運營公司：渡良瀨溪谷鐵道株式會社

里程：44.1km

軌距：1067mm

車站數：17

線路狀態：全線單線非電化

桐生站~下新田信號站間與東日本旅客鐵道兩毛線共用設施

為了運輸足尾銅山產出的銅礦而修建了足尾鐵道，足尾鐵道資本金200萬日元，其中4萬股股票中有20100股被古河虎之助購走，隨後足尾鐵道社長也由古河會社的幹部近藤陸三郎擔任。但是足尾鐵道預定的4輛蒸汽機車延遲交付造成足尾鐵道緊急向日本國鐵借用1輛蒸汽機車才確保正常開業。由於礦石運輸屬於國家大事，因此足尾鐵道被收歸國有。

1973年足尾銅山因為資源枯竭被關閉，但是足尾線沿線的精煉工廠仍在精煉進口銅礦，但是隨着1986年相關產業的縮水，足尾線的精煉銅礦與硫酸運輸也被廢止。

由於沿線產業衰退，足尾線營業係數達到677，被列入第二次特定地方交通線。

年表

• 1911年4月15日，下新田信號站~大間間站開業。
• 1912年9月5日，大間間站~神戶站開業。11月11日，神戶站~澤入站開業。12月31日，澤入站~足尾站開業。
• 1914年8月25日，足尾站~足尾本山站開業。
• 1918年6月1日，線路國有化。
• 1973年6月27日，草木大壩開始建設，神戶站~澤入站間線路改道經過草木隧道，草木站廢止。
• 1984年9月11日，被列入第二次特定地方交通線。
• 1987年4月1日，國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道接管。
• 1989年3月29日，線路轉換到渡良瀨溪谷鐵道旗下。
• 2002年5月17日，足尾站~間藤站因山體滑坡中斷。8月4日再開。
• 2011年3月11日，東日本大地震造成足尾礦山的源五郎堆積場壩體決堤，神戶站~間藤站中斷。3月14日，受東京電力計劃供電影響全線停運。4月1日再開。
• 2017年5月22日，東日本旅客鐵道軌道檢查車キヤE193系氣動車在

線路八木原道口附近脫軌。根據運輸安全委員會的調查，由於枕木、道床等的連續問題，使得列車在經過半徑為160m的彎道時，左側外軌被擠出枕木，第二節車廂的前對輪脫軌進入鐵軌內。6月10日再開。

車輛使用

• わ89-310型
• わ99型
• DE10型
• WKT-500型
• WKT-510型
• WKT-550型

線路1小時1~2班，間藤站~桐生站1天11班往復，線路運行的列車主要以全線列車和桐生站~大間間站的區間列車為主，但是在早晨5時6時和夜間21時設置有下行與上行的足尾站~間藤站的區間列車。沿線祭典開始時開行桐生站~水沼站 · 神戶站的區間列車，新年參拜時開行桐生站~上神梅站的區間列車。

雖然實行了單人運行，但是工作日早上桐生站~大間間站、休息日等白天的列車中，為了應對乘客的需要，乘務員會乘坐。但是車內補充券在早上不辦理，只在白天的時間段辦理。單人運行時由2節車廂組成的情況下，從大間間站開始第2節車廂不能上下車，只有第1節車廂可以上下車，但在乘務員乘坐的列車上，如果乘務員在第2節車廂的話，第2節車廂也可以上下車。

團體包租列車時，除了專門的旅遊列車，其餘都是與普通列車連接進行各站停車運行，但是普通乘客只能乘坐團體車廂之外的車廂。

營業時間內大間間站以外的所有車站的運費都是車內結算。由於需要事先在運費箱裡的兌換機進行貨幣兌換，導致列車晚點，所以車內廣播會提醒不要在下車前臨時兌換貨幣。由於乘務員的乘坐問題，所以單人運行時只有前進方向的第一節車廂的運費箱可以使用，如果有乘務員的話也可以在第二節車廂使用運費箱。

旅遊列車

Torokko渡良瀨溪谷號：（相老站~）大間間站~水沼站~神戶站~澤入站~通洞站~足尾站

Torokko Wasshi號：桐生站~相老站~大間間站~水沼站~神戶站~澤入站~通洞站~足尾站~間藤站

外部連接

• 渡良瀨溪谷鐵道
• 【わたらせ渓谷鐵道】アクセス・営業時間・料金情報
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