離心式調速器檢視原始碼討論檢視歷史
| 離心式調速器 |
離心式調速器又稱瓦特調速器或飛球調速器。英國工程師詹姆斯·瓦特於1788年為他的商業搭檔馬修·博爾頓的蒸汽機速度控制而設計。瓦特從沒有把此裝置申請發明，因為自從17世紀開始，離心式調速器已被用作監察風車和風車磨石之間的距離及壓力，所以一般大眾認為的瓦特發明了此裝置是錯誤的。實物是一個錐擺結構連接至蒸汽機閥門，利用負反饋的原理控制蒸汽機的運行速度。這也是第一個自動控制系統。
簡介
工作中的柴油機外界負荷是不斷變化的，外界負荷改變，柴油機的轉速就要改變。當發動機負荷稍有變化時，導致發動機轉速變化很大。當負荷減小時，轉速升高，轉速升高導致柱塞泵循環供油量增加，循環供油量增加又導致轉速進一步升高，這樣不斷地惡性循環，造成發動機轉速越來越高，最後飛車; 反之，當負荷增大時，轉速降低，轉速降低導致柱塞泵循環供油量減少，循環供油量減少又會導致轉速進一步降低，這樣不斷地惡性循環，造成發動機轉速越來越低，最後熄火。為了使柴油機發出的功率與外界負荷相適應，就要隨時根據外界負荷的變化調整噴油泵的噴油量; 為了使柴油機在選定的轉速下穩定運行，必須裝有專門的調速裝置。柴油機噴油泵調速器是一種自動調節噴油泵供油量大小的裝置，它可以根據柴油機噴油泵負荷的變化而自動進行調節，可使柴油機噴油泵以較穩定的轉速進行運轉，從而保證柴油機既不會產生超速也不會在怠速時停止運轉。柴油機噴油泵調速器的功用就是在保持轉速不變的情況下，改變(或者適應) 柴油機的負荷。柴油機上採用的調速器有機械離心式(以下簡稱離心力) 、氣力式、液壓式和複合式4 種類型。由於離心式調速器結構簡單、工作可靠，所以在農用車用及工程機械用柴油機上應用最為廣泛。離心式調速器按其調節(控制) 轉速範圍的不同，分為單速式調速器、兩速式調速器和全程式調速器三種。
評價
雙速式調速器在兩個規定的轉速下起作用，它既可以保持柴油機低速穩定運轉，又能限制柴油機的最高轉速。而在所有中間轉速範圍內則由駕駛員直接操縱供油齒杆和拉杆來控制。它適用於一般條件下使用的車用柴油機。柴油運輸車的運行條件好，道路平坦，視野寬闊，坡道、障礙等可預見性好，只需要用雙速式調速器來控制柴油機的怠速，防止其隨意熄火，以及限制柴油機超速運轉。其餘工況由駕駛員直接操縱加速踏板、控制柴油機轉速，這樣省去了調速器的反應過程與時間，使柴油機轉速的控制更為及時。雙速式調速器由高速彈簧、怠速彈簧、飛塊、雙臂槓桿、調速槓桿、偏心軸等主要零件組成。調速器位於噴油泵的後端。帶雙頭螺紋的兩個支承杆垂直、對稱地安裝在凸輪軸端的套筒上。飛塊套裝在支承杆上，其內安裝有高速彈簧及怠速彈簧，它們的外端支承在同一彈簧座上，內端分別支承在內支承座及飛塊的底部。內彈簧座是松套在支承杆上，並貼靠其凸肩上。怠速彈簧短、彈性少，安裝時略有預緊力。[1]