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翔安隧道原圖鏈接來自 欣欣旅遊 的圖片

翔安隧道（Xiang'an Tunnel）是中國福建省廈門市連接湖裡區與翔安區的跨海通道，位於九龍江入海口處，是廈門市東北部的城市主幹路的重要構成部分。翔安隧道於2005年4月30日動工興建；於2009年11月5日完成隧道貫通工程，隧道全線貫通；於2010年4月26日通車運營。

翔安隧道西起五通立交，下穿九龍江入海口，北至翔安南立交；線路全長8.695千米，跨海部分全長6.05千米；道路為雙向六車道的城市主幹路，設計速度為80千米/小時；工程總投資約為31.97億元人民幣。

設計特點

整體布局

翔安隧道由地面道路、水下隧道部分，服務洞口、雙向進洞口及各匝道組成，隧道主路段呈西南至東北方向布置。

設計特點

翔安隧道設計採用三孔隧道方案，兩側為三車道行車主洞，中孔為服務隧道，左右線隧道各設通風豎井一座。隧道的平面布置採用了組合曲線 ，以繞避或減小軟弱構造帶對隧道的不利影響。採用三孔形式修建，兩側為行車主洞， 中間一孔為服務隧道；隧道斷面則採用接近圓形的三心圓拱。

隧道參數

翔安隧道全長8.695千米，其中，通過海底的隧道長6.05千米，跨越海域寬度約4.2千米，標準寬度為64.14米。隧道最低點設計標高 約-70米，行車隧道與服務隧道的間距為22米，左右行車隧道間距設為50米，隧道建築內輪廓斷面面積為122平方米，行車道以上淨空斷面面積為100平方米。主洞限界淨寬為182.25米，限界淨高為5.0米，行車橫洞淨空5米，橫洞淨空20米，服務隧道內輪廓為39.325平方米；豎井直徑8.3米，送風面積為27.01平方米，排風到面積24.92平方米。

設備設施

2010年4月25日，翔安隧道開通運營，該隧道設有通風系統、給排水與消防、供電與照明、監控系統、通信系統、收費系統、標誌、標線和管理中心等設施。

2019年5月1日，廈門市人民政府停止收取廈門市「四橋一隧」車輛通行費，其中「一隧」為翔安隧道。

通行事項

2019年3月15日起，翔安隧道實行變道區設置方案，確保安全的情況下可以進行變道，其中：變道方式出島方向允許虛線側車輛變換車道，禁止實線側車輛變換車道：

1、第一組變道區允許車輛由3車道向2車道變道，再由2車道向1車道變道；

2、第二組變道區允許車輛由1車道向2車道變道，再由2車道向3車道變道；

3、第三組變道區與第一組變道區相同；

4、大中型客車及貨車不允許變道，只能在最右側車道行駛。

進島方向允許虛線側車輛變換車道，禁止實線側車輛變換車道：

1、第一組變道區允許車輛由1車道向2車道變道，再由2車道向3車道變道；

2、第二組變道區允許車輛由3車道向2車道變道，再由2車道向1車道變道；

3、第三組變道區與第一組變道區相同；

4、大中型客車及貨車不允許變道，只能在最右側車道行駛。

嚴禁事項

1、不得頻繁、隨意變更車道，僅允許在變道區內，且不妨礙本車道及相鄰車道車輛正常通行的情況下變道；2、嚴禁大中型客車及貨車在隧道內變換車道，翔安隧道實行分車道行駛，單向三車道左側兩車道為小型客車專用車道，最右側車道為客貨混行車道，大中型客車及貨車只允許在最右側車道行駛。

交通流量

2016年1月至4月，翔安隧道雙向平均單日通行量近10萬輛。截至2019年，翔安隧道平均單日進出島通行量約9.1萬輛，非工作日的平均單日通行量約8.9萬輛。

建設難題

翔安隧道在施工過程主要有三大技術難關，分別是：1、陸域全強風化地段大斷面淺埋暗挖施工；2、淺灘段透水砂層施工；3、海底風化深槽施工。

施工技術

翔安隧道針對技術難題，在施工中運用的主要技術有：1、創新改造傳統CRD施工作業法，在軟弱圍岩中連續月掘進速度超過60米，最高值達73米，創造了當時同等地質條件下世界特大斷面海底隧道施工進度紀錄。

2、採用「地下連續牆井點降水」法，成功穿越630多米的富水砂層；3、用「全斷面帷幕注漿技術」和「注漿小導管技術」，克制了強風化槽的肆虐。

2010年4月21日，中華人民共和國交通運輸部和中華人民共和國國家安全生產監督管理總局發文，對翔安隧道的安全生產工作進行聯合通報表彰。

價值意義

翔安隧道的建成為中國海底隧道建設積累了寶貴的經驗，為之後建設廈門至金門、福建至台灣本島的海底隧道提供借鑑。（《築路機械與施工機械化》 評）

視頻

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