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花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫
圖片來自環境資訊中心

花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫，俗稱花東鐵路電氣化，該計畫奉行政院於2009年3月13日核定「振興經濟擴大公共建設投資計畫」而實行，是由交通部鐵道局所承辦的工程。

工程簡介

• 於2012年2月4日核定修正，電氣化工程分兩階段完工，第一階段為花蓮車站到臺東車站間電氣化，已於2014年6月28日電氣化通車，第二階段則為臺東車站到知本車站間電氣化，已於2014年12月31日電氣化通車，而雙線化工程於2018年7月10日竣工。其效益是透過鐵路電氣化將東部鐵路快捷化，降低空氣污染，藉提升運輸量促進當地的觀光發展，亦可有效帶動東部經濟的開發。
• 全部工程預估耗費新臺幣254.29億元，範圍始於花蓮車站，止於知本車站，全長166.1公里。計畫將全線166.1公里電氣化，4處瓶頸路段雙線化(包括壽豐車站到南平車站、萬榮車站到光復車站、瑞穗車站到三民車站、山里車站到台東車站)與曲線半徑800公尺以下路段改善，關山至月美路段施作截彎取直改善工程，沿線各站的站場軌道改善，全線新興建雙線隧道4座(包括溪口隧道、光復隧道、新自強隧道、山里隧道)，改建橋樑則有3座(包括光復溪橋、舞鶴鐵橋、豐坪溪橋)。
• 而沒有納入雙軌化計劃的路段，目前大部分路段仍在評估中，只有南平到萬榮路段施工中，這路段納入「C031標代辦台鐵南平至萬榮雙軌化土建及電車線工程」，工程範圍包括把南平、鳳林、萬榮三個鐵路車站之用地改建成雙軌化，預計於2021年12月2日通車，目前進度為76.83%（截至2020年12月31日止）。
• 除了南平到萬榮、利嘉溪橋路段未雙軌化外，其他路段將納入「花東鐵路雙軌化第二階段」計劃中，此計劃亦被納入前瞻基礎建設計劃，針對台鐵東部幹線Template:站至Template:站、Template:站路段，排除已完成瓶頸路段雙軌化的49.85公里，以及目前施工中的南平到萬榮間、康樂到知本間的利嘉溪橋雙軌化外，其餘仍是單軌化的路段改建為雙軌化，目前未雙軌化路段佔全線約69%，但截止2020年10月12日，中華民國交通部已經正式核定，而全線雙軌化的交會等待時間將可最多縮短90分鐘、通勤班次可增加16班、通勤時間可減少50分鐘、花東地區間運量每日提升1.7萬人次，鐵路雙軌化計畫預計將花費新台幣254.29億元，可於綜合規劃核定後7年完工。
• 鐵道局表示，計畫擬採兩階段通車，玉里以北（花蓮－壽豐、光復－瑞穗、三民－玉里）及台東─知本路段預定2026年第一階段先行通車，2027年第二階段全線正式通車。

花東線鐵路整體服務效能提升計畫

• 花東線鐵路整體服務效能提升計畫同為交通部鐵道局所辦理之工程，與「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」同時進行，其主要內容為提升花蓮、臺東地區各車站之軟、硬體設施，以改善服務品質。
• 工程範圍為臺東線全線車站（電氣化工程裁撤、新建之車站除外）及北迴線新城車站共27站。

• 一般改建或改善：（北迴線）新城、（臺東線）志學、平和、豐田、南平、鳳林、萬榮、光復、大富、富源、瑞穗、三民、玉里、東里、東竹、富里、池上、海端、關山、瑞和、瑞源、鹿野、山里、臺東
• 改建跨站式車站：花蓮
• 改建高架車站：吉安、壽豐

花東新車站運動

• 花東新車站運動是車站改建之規劃目標，包括車站建築一鄉一鎮一特色、綠建築設計、動線改善、興建自行車補給站及遊客中心等，結合地方特色並推展觀光。各車站設計成果及理念，目前計劃中的所有車站均改建完畢。

參見

• 南迴鐵路電氣化
• 高雄潮州鐵路捷運化計畫
• 高雄市區鐵路地下化計畫
• 前瞻計畫

外部連結

• 花東電氣化計畫 ，交通部鐵路改建工程局，2014-02-16
• 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫，振興經濟重大交通建設主題網，交通部，2014-02-16
• 花東線鐵路整體服務效能提升計畫，鐵路改建工程局，2014-05-01
• 花東新車站運動 ，鐵路改建工程局，2014-05-01

視頻

花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化工程105.06~106.06