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費迪南德·波爾舍（又譯費迪南德·保時捷，Ferdinand Alexander Porsche, 1875-1951）是著名的德國汽車工程師，他對以往的汽車進行了革命性的更改，奠定了今天汽車摸樣，設計了甲殼蟲汽車，保時捷公司的創始人。

簡介

1875年9月3日，費迪南德·保時捷出生於奧匈帝國波西米亞北部的瑪弗斯多夫(現屬捷克)的一個鐵匠世家。1951年1月30日，從沃爾夫斯堡返回斯圖加特的途中因中風逝世，享年77歲。

費迪南德·波爾舍是一位聲名卓著的汽車設計師。最有代表性的是：戴姆勒汽車公司的亨利公爵牌汽車，38/250梅塞德斯·奔馳牌轎車、V16汽車聯盟汽車、二次大戰中的虎牌坦克和德國在二次大戰中都成功利用了的航空發動機。波爾舍同時還是一位很好的車手曾獲得過扭力杆懸架的專利，也是電控供油的開創者，在此之前曾是一位電子工程師。其中最有代表性的就是波爾舍為大眾所設計的一款小型廉價車，其原型是1936-1937年間設計的，也是大眾公司最早的汽車之一，因為體積小，採取簡潔的流線型風格，外型酷似甲殼蟲，因而被戲稱為「甲殼蟲」小汽車。

人物經歷

1875年12月3日 Porsche出生於波西米亞，（原為德國境內，今屬捷克）的一個鐵匠之家，15歲進入夜大學學習。後來，他一邊在電廠工作，一邊在維也納工學院進修。 22歲那年，Porsche先生設計了一台能安裝在汽車輪內的電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動，並因此而獲得了第一個專利--「混合傳動系統」專利。

1900年，他首創的電動汽車出現在巴黎世界工業產品博覽會上，從此，他以「電動汽車之父」為世人所知曉。

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費迪南德·波爾舍是著名的德國汽車工程師，他對以往的汽車進行了革命性的更改，奠定了今天汽車的外觀，設計了甲殼蟲汽車，是保時捷公司的創始人。

1875年9月3日，波爾捨出生於奧地利的一個鐵匠之家，15歲時進入夜大學。後來，他一邊在火電廠工作，一邊在維也納工學院學習，當時他在工作和學習上都很出色。

1906年，波爾舍被聘任為戴姆勒Austro-Daimler公司奧地利分公司（由一批奧地利商人購入戴姆勒的專利權，建立的汽車廠）技術部經理。這一年，由於他成功設計了「瑪哈」牌汽車而獲得了有生以來的第一枚勳章（頒發給傑出奧地利汽車工程師的Poetting獎項）。 1910年，他設計成功更為完善的「公爵」牌轎車。「一戰」後，面對蕭條的德國經濟，他曾建議戴姆勒公司老闆開發平民轎車，可惜對方未能採納。

1924年，他試製成功了兩種新型發動機，在當時各類汽車比賽中為戴姆勒發動機公司贏得榮譽，斯圖加特技術科學院為其冠以「波爾舍博士」的頭銜。

1926年，戴姆勒公司與奔馳公司合併，由於他的許多意見與老闆相左而於1929年辭職。辭職後的Porsche先生於1930年創建了自己的公司--保時捷汽車設計所。他打算先在運動車和賽車領域做出一番績。

1930年，波爾舍創建了波爾舍汽車公司。

1934年，他以全新角度設計出了具有16缸增壓式發動機的第一輛保時捷賽車（車頭約占1/3，車尾占2/3，車的前後配重比為1：1，油箱安置在車的中部--無論油量多少都不影響車的重心位置），並以7.5萬美元的價格將圖紙賣給了德國汽車聯盟。這輛外形新穎、性能優良的賽車，在以後舉行的多次比賽中都有出色表現，成為唯一能與早已成名的「MERCEDES」進行較量的車型，先後打破了8項世界紀錄，奪得過場地賽、越野賽、登山賽等各項賽事的冠軍。德國民眾虔誠地將這輛賽車取名為「銀箭」,表達了他們對它的無限敬意.由於它的出色表現,「銀箭」造型確定了自那以後的國際環形賽車場地用車的基本外形。

設計和製造賽車的巨大成功，並沒有使Porsche先生忘記自己開發平民車的理想。從1935年起，他帶領設計小組按照「堅固可靠，經濟實用，技術全面成熟」的三條原則開發設計大眾型轎車。

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1936年10月12日，三輛大眾型「V-1」轎車開發成功，並通過了技術鑑定。

1937年5月，大眾汽車公司成立。1939年8月生產出第一批「大眾」轎車。但是，由於受「二戰」影響，他生產平民車的夢想破滅了，戰前累計生產的210輛「甲殼蟲」車全部裝備了德軍軍官。「二戰」結束後，大眾公司開足馬力，加緊生產由保時捷先前設計的「甲殼蟲」汽車。由於該車占領了平民車這個最大的市場，故取得了極其輝煌的成就，累計產銷2100多萬輛。「二戰」期間，Porsche先生曾參與過德軍坦克的研製工作，戰後被盟軍指控為戰犯關進法國監獄。

1948年，波爾舍精心設計、製作了50輛功率為30kW、鋁製車身的波爾舍356型（因先後進行356次設計變動而得名）賽車。由於該車型在一次重大比賽中出人意料地戰勝了許多歐美名車，一夜之間，費迪南德·波爾舍成為眾人皆知的人物。

費迪南德·波爾舍是著名的德國汽車工程師，他對以往的汽車進行了革命性的更改，奠定了今天汽車的外觀，設計了甲殼蟲汽車，是保時捷公司的創始人。

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1875年9月3日，波爾捨出生於奧地利的一個鐵匠之家，15歲時進入夜大學。後來，他一邊在火電廠工作，一邊在維也納工學院學習，當時他在工作和學習上都很出色。

1906年，波爾舍被聘任為戴姆勒Austro-Daimler公司奧地利分公司（由一批奧地利商人購入戴姆勒的專利權，建立的汽車廠）技術部經理。這一年，由於他成功設計了「瑪哈」牌汽車而獲得了有生以來的第一枚勳章（頒發給傑出奧地利汽車工程師的Poetting獎項）。

1924年，他試製成功了兩種新型發動機，在當時各類汽車比賽中為戴姆勒發動機公司贏得榮譽，斯圖加特技術科學院為其冠以「波爾舍博士」的頭銜。

1926年，世界汽車界的兩大巨人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒攜手，將戴姆勒公司和奔馳公司合併，成立了戴姆勒-奔馳公司。波爾舍順理成章地成為了新公司的一員，他為梅賽德斯設計了S、SS及SSK等一系列產品。而這也是波爾舍為戴姆勒設計的最後一款車。

1930年，波爾舍創建了波爾舍汽車公司。

1948年，波爾舍精心設計、製作了50輛功率為30kW、鋁製車身的波爾舍356型（因先後進行356次設計變動而得名）賽車。由於該車型在一次重大比賽中出人意料地戰勝了許多歐美名車，一夜之間，費迪南德·波爾舍成為眾人皆知的人物。

1952年1月30日，就在波爾舍356型賽車開始為公司贏得榮譽時，波爾舍不幸因病去世，終年77歲。但他生前立志為大眾製造汽車和製造劃時代意義賽車的兩個理想都實現了。1999年底，在去世48年後，費迪南德·波爾舍獲得了《財富》雜誌評選的「20世紀最佳汽車設計師」的殊榮。

費迪南德·波爾舍的興趣

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大師除了工作外也很有工作情趣。他的全家有時會去湖邊或山里度周末，在那裡，大師有他自己的狩獵小屋，還有一輛用於打獵、聚會的汽車。他還喜歡航海，有時下了班，他喜歡和朋友們喝喝酒、談談天，偶爾也會去看電影或聽音樂。但他從不看歌劇，從不讀"嚴肅性"的書，而且他厭煩機械以外的有爭議的事情。所以，作為一個人，大師的生活是完整、充實的。

由于波爾舍博士的一部分研究成果被納粹用於戰爭，所以二戰結束時，盟軍逮捕了波爾舍。他先被押解到美國，後被轉移到巴黎等地。約兩年的監禁之後，美國終於承認他是位機械工程師，而不是納粹，終被釋放回國。4年之後，於1952年1月30，波爾舍博士病逝。他的傑作，特別是不朽的「甲殼蟲」，永遠留在車迷的心中。在人們的心裡，他永遠是位大師，是位天才。

費迪南德·波爾舍的榮譽財富

而保時捷汽車和保時捷工作室，在菲力·波爾舍的帶領下，隨着戰後經濟的復甦和汽車的快速發展而快速成長和壯大，至今為止，二者依然在創新的道路上繼續飛馳着。