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香港快速公路 |
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香港快速公路，為根據香港法例第374Q章《道路交通（快速公路）規例》規限，並根據香港《道路交通條例》刊登在《香港憲報》的高速道路。香港快速公路的車速限制為時速為70至110公里，其中北大嶼山公路為全港車速限制最寬鬆的道路，為時速110公里。
雖然香港早已設有多條幹線系統，但並非所有幹線道路都是快速公路，例如隧道路段、早期建設位於市區的道路（如堅拿道天橋、窩打老道、觀塘道）；此外，也有非屬於幹線系統的道路（主要為連接幹線系統的道路）被納入快速公路。
特點
快速公路顧名思義，車速限制較一般道路高。快速公路採取全封閉式設計，沿途不設交通燈，與其他接駁道路的連接點透過交匯處、分層道路、天橋或支路的方式聯繫，方便車輛前往目的地。公路上所有方向性及行車路線指示牌皆為綠底，以便與一般道路的藍底分辨。由於快速公路設計上供車輛高速行駛，除因交通意外或道路工程等引致交通擠塞外，車輛不應慢駛，以免阻礙交通。[1]
車輛可以較快速度在快速公路上行駛，目前香港境內大部份快速公路的車速限制為每小時70至80公里，部份則達時速100公里，而全港車速限制最寬鬆的快速公路為北大嶼山公路，限速每小時110公里。不過亦有例外，如干諾道西天橋並沒有納入快速公路，但車速限制達每小時80公里，比港島唯一法定快速公路——東區走廊的時速70公里更寬鬆。
受法律限制，重型車輛（例如巴士）以及「P牌」車輛（即司機僅持有暫准駕駛執照）最高車速為時速70公里，因此巴士在快速公路上最高時速為每小時70公里，以及三線以上行車線不可使用右線。另一方面，為了打擊公共小巴超速，政府強制小巴安裝限速器，令小巴最高車速亦只能達到每小時80公里。
受制於全封閉式設計，快速公路上不得設立任何巴士中途站，如要設站，巴士站所在路段必須剔出快速公路範圍，例如屯門公路轉車站。在隧道管制區域，包括隧道管道及收費廣場，無論車速限制多少，亦不能列入快速公路範圍。有部份下通道被劃入快速公路範圍，但大多是出入口支路。
特快線
近年本港道路網絡日漸完善，多條快速公路相繼通車。為節省行車時間，讓乘客更快到達目的地，特快線應運而生。此類路線通常採用「點對點」定線，取道快速公路，以達致直達目的地之效果。首批特快線是來往東區與中環的「東廊特快」，於1984年6月投入服務，路線號碼以7字頭作區分，並特別訂立較高的收費。在特快線發展初期，「X」字尾是特快線標籤，但近年巴士公司為與鐵路競爭，把多條流水線提速（例如新巴8號線全面改組），甚至開辦更多特快線，以爭取更多客源，現今已有多條特快線不是「X」字尾。
現時特快線已成為巴士路線發展的大勢所趨，更多新建快速公路通車、更多鐵路落成引發直接競爭，加上近年政府推行區域性巴士路線重組，令巴士線「特快化」情況越趨明顯。例如在2014年的沙田區區域性巴士路線重組提出多項建議，把區內路線改行青沙公路，例如86C線改成286C線、87A線改為287X線，以及大埔區的72X線改作272X線等。不過在區議員多番以盲目使用青沙公路網絡而沒有大幅提速，和影響原有部份路段乘客為由反對下，最終只有287X線能全日取代87A線，272X及286C線則只在星期一至五繁忙時間服務，72X及86C線維持每天全日服務，但後者不再繞經車公廟路及大圍一帶。不過，巴士公司仍然積極安排更多路線或班次取道新建快速公路，如286C線終於2020年3月29日提升至全日行走，與舊有路線86C同時提供全日連接馬鞍山至深水埗的服務。
快速公路規例
香港快速公路根據香港法例第374Q章《道路交通（快速公路）規例》執行，於1991年10月1日正式生效。
一般來說，快速公路是主要幹道，方向指示牌以綠底白字顯示，有別於一般道路方向指示牌的藍底白字；且大部份快速公路皆屬於香港主要幹線的部份，並以路盾標示。
所有快速公路及大部分主幹路，均為高水準的多綫分隔行車道，設有分層道路交匯處，可供大量車輛快速行駛。在三條行車綫或以上的快速公路上，所有車輛應靠左行駛，而所有中型貨車、重型貨車及巴士除駛往右面出口外，不可使用快速公路右綫（俗稱快綫）。所有車輛不得在快速公路上掉頭或倒車。
快速公路的車速限制雖較高，但不應超速駕駛，運輸署在快速公路上安裝偵速攝影機，阻嚇超速駕駛者，警察亦會在快速公路上不定時調查超速駕駛。
公共小型巴士（除指明的豁免路段[1]）、特別用途車輛、作學習駕駛用途的車輛，以及其他引擎汽缸容量少於125立方厘米的車輛皆嚴禁進入快速公路。有需要行走非豁免路段路線的專綫小巴須申領快速公路許可證。
快速公路設有路旁帶或中央分隔帶（俗稱路肩），除非交通改道或中途壞車，否則不得使用快速公路的路旁帶或中央分隔帶。路旁帶及中央分隔帶的界綫，通常以連續的白綫顯示。
快速公路是全日禁止停車，除非中途壞車或遇有緊急事故，否則不得在快速公路任何一處停車或泊車。如遇到上述事故，必須亮起危險警告燈。可能的話，駛離行車道，並在路旁帶上停車。