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高雄捷運環狀輕軌，通稱高雄輕軌，原計劃名為高雄捷運臨港輕軌，是中華民國高雄市興建中的高雄捷運輕軌運輸系統，中華民國首座通車營運的輕軌運輸系統，為一環狀路線，也是亞洲新灣區的一部分及聯外交通。高雄市政府捷運工程局於2001年起就開始研究興建輕軌的可能，並提出在交通部台灣鐵路管理局高雄市區鐵路地下化計劃後，沿用高雄臨港線鐵路興建輕軌的計劃，路線計劃在鐵路地下化後的高雄車站地面設站，往東沿臨港線環繞至前鎮區，往西至鹽埕區，再往北至鼓山區，最後繞回高雄車站。後來為了爭取北高雄市議員的支持，2004年捨棄繞經高雄車站的北半圈，由鼓山起再往北延伸，途經高雄市立美術館一帶，沿大順路往東繞回與南半圈接合，另外、大順路上沿線為種有雨豆樹的綠色隧道，高雄市政府亦表示全數保留沿線樹木。

原先高雄輕軌規劃由民間以BOT模式興建，但歷經三次流標而於2011年改回政府自辦。2011年底市政府決議採用與部分歐洲城市相同、為不妨礙市中心景觀而採用的無架空線供電系統。第一階段由前鎮機廠至哈瑪星環線南半圈的工程，由長鴻營造與西班牙CAF的團隊於2013年1月獲選，並於該年六月舉行動工儀式，總建造經費新台幣195.37億元。第二階段環線北半圈的工程則由中國鋼鐵公司與法國阿爾斯通的團隊於2016年8月獲選。

原定於2018年3月中旬進場施工的環狀輕軌美術館段與大順路段，由於當地居民強烈反彈，導致市府宣布停工一周，但經過多次協商仍然沒有共識，同年12月25日就職的高雄市市長韓國瑜於就職前一日，於媒體專訪時宣布高雄輕軌二階工程停工重新檢討，而當時剛上任之市府捷運工程局長范揚材表示，輕軌二階工程的美術館與大順路段，先前即因當地民眾有疑慮更改路線，重送環境影響評估報告書到行政院環境保護署，如今市長韓國瑜認為原規劃的二階工程未具改善交通效益，該局將開會評估改為高架、地下化等其他替代方式的可能性。2019年12月4日，經過一年專家評估後，朝原線續建的方向邁進，並且推動「人本造街」來取得沿線居民的共識，整個計劃期程盼2022年完成。

路線與車站

路線自台灣鐵路管理局前鎮車場附近起首設置輕軌機廠前鎮機廠，沿凱旋三路、四路行進，於凱旋四路底轉北沿成功二路。從成功路轉新光路並延海邊路經過新光碼頭，再跨過愛河經真愛碼頭，然後延著西臨港線自行車道旁經過駁二藝術特區、漁人碼頭等，最後在原台鐵高雄港車站處與西子灣站轉乘；然後往北延著西臨港線自行車道（屆時該段自行車道將改建為高架），與台鐵鼓山車站、美術館車站轉乘，並於兩站間設立駐車場鼓山駐車場，最後轉東走美術館路接回大順一路至三路行進，最後貫穿南凱旋公園接回凱旋路回到前鎮機廠北側；全長22.1公里。

第一階段自籬仔內站至哈瑪星站，長8.7公里，設14個候車站，於2013年6月4日動工。全線除愛河段采高架A型路權外，其餘采平面B型路權，軌道與車道隔離，電聯車擁有路口優先通過權。第二階段自壽山公園站至輕軌機廠站約13公里，部分路段需等鐵路地下化完工後始可進行施工，已於2017年3月動工，原預計2021年底完工通車，然而美術館路及大順路段工程目前已宣布停工。

另外有規劃環狀輕軌環東水岸線，基於環狀東段估計運量高及水岸段的觀光價值，完成環狀輕軌後評估增開聯合醫院站－哈瑪星站區間車（即所謂的環東水岸線），並與大環線（即籬仔內站－機廠站全線）交錯發車，達成6分鐘1班車之班距。

前鎮之星站、旅運中心站、真愛碼頭站、哈瑪星站、鼓山車站、美術館車站定位為「特色站」。

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