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龍口港
圖片來自手機搜狐網 啟用　　　　1914 經緯度　　　37°39′N 120°19′E 現有泊位　　29

龍口港是位於山東省龍口市萊州灣岸的一座人工深水港。

1914年由北洋政府始建，第一座混凝土碼頭建於1918-1919年，為中國港口工程史上的一座里程碑。港口吞吐量在21世紀初增長迅速，至2013年年貨物噸位達到7060 萬噸。

截至2012年，龍口港碼頭區岸線長1.5千米，泊位29個，其中7個10萬噸級，5個5萬噸級，7個1萬噸級。 主航道水深15.5米，寬200米，可通過10萬噸級船舶。

自然條件

灣內發育有內外兩列水下沙壩，走向西北~東南。外列形成時間晚於內列，規模較小。內列之北為官道沙壩，壩體窄長4.3公里，水深平均1.0米，其中小於1米段長4公里、約0.5公里，壩根部寬1.3公里，低潮時露出，外坡坡度1∶150，內坡坡度1∶10～1∶120。兩坡均長滿海草。南為鴨灘沙壩，由央格莊、土城子向北偏西50°方向延伸，壩體短，長1.7公里，寬0.4公里，水深小於2米。官道沙壩與鴨灘沙壩中間有一淺槽（稱閂洲雲母灘），龍口港外航道即在此上開挖而成。外列沙壩之北為尖子頭沙壩，呈三角形，長約2.5公里，寬1.2公里，由純淨的灰黃色細砂組成，外坡緩，內坡陡，頂部微有起伏，多由若干條沙脊組合而成，其上長滿海草。南面為發育不完善的錐型水下沙壩。灣內沙壩形成在-5米以內，內外列壩間水深3～5米，內列沙壩以裏水深2～3米。 海底底質，大致5米等深線以外為淤泥，以裏為粉砂（不包括沙壩），粉砂的寬度向屺島束窄，向南展寬至-5米以外海域。 港區內建有客運、散雜、件雜、原沙專用、散鹽專用、煤炭專用、港作等碼頭，計14個泊位。在龍口港西北為勝利油田淺海石油基地石油碼頭，在龍口港南為龍口漁港漁業專用碼頭。

潮汐。近海潮汐性質屬不規則半日混合潮，潮汐形態數F=0.92。累年平均潮差為0.91米。最大潮差為2.87米，最小潮差0.03米。最高潮位為3.40米，出現在1972年7月27日。最低潮位為-1.23米，出現在1972年4月1日。在龍口港水泥墩附近漲潮流向為北向，流速為0.5節；落潮流向為南西，流速0.5節。外港界以西海域漲潮流向為東南東，落潮流向為北北西，流速均為0.25節。屺姆島端部潮流可達3節。

波浪。屺姆島西端海域以風浪為主，頻率為97～99%，湧浪頻率一般為40%。最多風浪向為北北東，頻率20%左右，最多湧浪向亦為北北東，頻率為15%左右，年均波高為0.7米，平均週期為3.3秒。最大波高為7.2米。波向北東。最大週期13.1秒。龍口港灣主要受西南方向（包括南南西和西南西向）的風波影響，頻率為35%，湧浪也主要是西南方向，平均波高在0.4米左右，最大波高2.9米，平均週期為1.7秒，最大週期4.6秒。0～2級波高佔82%，3級波高佔14%，4級波高佔4%。

風。受海陸分佈和地形地勢影響，全年主導風向為南風，全年南風頻率為20%，4~7月南風頻率在25-27%，其它各月在14-20%。次多風向為東北風，頻率為8%，最少風向為東南風，頻率為2%。累年平均風速為4.1米/秒，5月份最大為5.1米/秒，8、9月份最小同為2.9米/秒。累年大風日數38天，最多年達93天，最少年為8天，偶有颱風侵襲。年最大風速（10分鐘平均）為21米/秒，風向為南和西北西，出現在1970年4月8日和1983年4月29日。2分鐘平均風速曾達34米/秒，出現在1964年4月6日。年有效風能可達869千瓦小時/平方米，屬風能利用豐富區。

溫度。海區1～2月份水溫較低，月平均水溫0.1～0.4℃，極端最低水溫-3.2℃；7～8月水溫較高，月平均水溫26.5～27.1℃，極端最高水溫31.3℃。每年近岸有流冰出現，多數年份1～2月間岸邊結冰。

經濟腹地

港口地處環渤海經濟圈的中心區位，經濟腹地內自然資源豐富、工農業發達、外向型經濟活躍、加工製造業發展勢頭強勁，是我國經濟發展較快的區域之一。港口直接經濟腹地包括龍口市及周邊的市縣區及濰坊、淄博、東營、德州、濱州等五地區三十幾個縣市。地處的龍口市總佔地面積893平方公里，人口63萬人，且自然資源豐富，有全國唯一的低海拔大型海濱煤炭基地，南部山區盛產黃金、花崗岩、石灰石等礦產資源。舉世聞名的「龍口粉絲」的發源地和主產地招遠市與萊州等市礦產資源豐富，為我國北方石材基地。濰坊、淄博、東營等地區，鋼鐵業、糧食加工業突出，石化業更是發達，坐落着齊魯石化、勝利油田、濱州石化、京博石化等眾多大型石化企業集團。同時魯西濟南、德州、聊城以及山東西部等省市構成了港口間接腹地，為港口的發展提供了強有力的保障。

龍口港交通條件便捷，擁有七十多條國內外航線，與世界五十多個國家和地區的港口有業務往來，從此啓航可直達全國各港口及世界各地。以煙（台）濰（坊）、龍（口）青（島）等幹線公路、威烏高速公路與大萊龍鐵路及進港鐵路為框架，共同組成了四通八達的港口陸路集疏運體系。龍口—青島高速公路將於2009年建成並投入運營。德（州）—龍（口）—煙（台）鐵路已經納入山東省「十一五」發展規劃的重點工程，正在建設之中，其中大萊龍段已通車運行；大萊龍鐵路向西（北）與即將建設的黃（驊）—大（家窪）鐵路相連，不僅可承擔「三西」煤炭下海出口分流的任務，同時港口的貨源腹地將向甘、寧、陝、晉、冀等地區延伸，構成一條連接西北，橫貫山東境內的沿海鐵路大通道，使龍口港成為環渤海交通網絡的重要組成部分，進一步擴大了經濟腹地的範圍，更加密切了與經濟腹地的聯繫。

視頻

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