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ED76型電力機車（日語：ED76形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，適用於供電制式為20千伏60赫茲（或50赫茲）的工頻單相交流電的電氣化鐵路。

形式區分

1960年代初，日本國有鐵道開始對鹿兒島本線實施交流電氣化改造，並專門為九州地區研製了ED72型電力機車和ED73型電力機車，前者由於具有供暖蒸汽鍋爐因而以擔當客運牽引任務為主，而後者以擔當貨運牽引任務為主。這兩種電力機車均裝用引燃管整流器，通過變壓器高壓側調壓和整流器相位控制來調節速度。但隨着電力電子技術的快速發展，引燃管很快就被性能可靠且維護方便的硅整流器所取代。1963年，日本國鐵成功研製了ED75型電力機車，使用變壓器低壓側調壓、磁放大器相位控制、硅整流器全波整流，成為新一代國鐵標準型交流電力機車。

隨着鹿兒島本線的交流電氣化的逐步推進，電氣化區段將按計劃於1965年10月延伸至熊本。為了滿足鹿兒島本線的列車牽引需要，日本國鐵決定以ED75型電力機車為基礎，開發研製九州地區使用的新型交流電力機車，作為ED72、ED73型電力機車的後繼增備機車。因此，日本國鐵不僅研製了貨運用的ED75型300番台電力機車，用於接替ED73型電力機車；同時又研製了客運用的ED76型基本番台電力機車，用於接替ED72型電力機車。

ED76型電力機車可被視為增加了蒸汽鍋爐的ED75型電力機車。機車上的大多數設備都儘可能與ED75型300番台機車保持一致，例如TM11B型主變壓器、MA1A型磁放大器、RS21A型硅整流器、LTC-3型調壓開關和MT52型牽引電動機，調速方式亦同樣採用變壓器低壓側調壓、磁放大器相位控制和牽引電動機磁場削弱。由於機車搭載了為旅客列車供暖的蒸汽鍋爐以及水箱和油箱等配套設備，因此車體長度和整備重量也相應增加，並且和ED72型電力機車一樣採用了Bo-2-Bo軸式，增加了一台無動力的可變軸重中間轉向架以分擔重量。

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