M1艾布蘭主力戰車檢視原始碼討論檢視歷史
 |
M1艾布蘭主戰坦克（M1 Abrams）為美國陸軍和美國海軍陸戰隊的主戰坦克。美國在1970年代後期開發M1艾布拉姆斯是要取代M60巴頓系列坦克，M1在1980年開始服役，其家族主要有M1、M1A1及M1A2；後續的改良型M1A3仍在開發階段。M1坦克以前任美國陸軍參謀長[1] 、第37裝甲團指揮官和駐越美軍司令官的克雷頓·艾布蘭陸軍上將命名。
歷史
MBT-70計劃
在測試中飛馳的MBT-70，該計劃以取消告終，由其後的XM1計劃接替 美國陸軍早於1950年代中期便計劃開發取代M48巴頓坦克的後繼車型，期間曾製造多輛T95中型戰車的原型車，不但安裝了120毫米線膛炮進行測試，也測試了在當時屬於高新科技的液氣懸掛系統及燃氣渦輪引擎，但由於技術複雜及成本過高，美軍決定中止計劃，改採較成熟可靠的方案，其成果即是由M48中型坦克改良而成的M60主力坦克，不過M60巴頓畢竟是M48巴頓的改良產品，所以美軍當時只將M60坦克視為過渡性的裝備，仍在尋求可取代巴頓坦克的全新車型。蘇聯T-62坦克在1960年代初期服役後，其115毫米口徑滑膛炮具有強悍的穿甲能力，對歐美各國當時仍採用傳統裝甲的坦克造成很大的威脅，美國於是在1960年代中期與西德合作開發MBT-70主力戰車。
MBT-70的設計採用許多新理念及新技術，為抵禦反坦克導彈常用的成形彈藥攻擊，MBT-70採用間隙裝甲，使用可大幅提升越野性能的液壓懸掛系統，同時為改善傳統坦克駕駛員因為單獨坐於車體內，不能與炮塔內的車長及炮手直接溝通的缺點，MBT-70採用了將駕駛員由車體移到炮塔內的破天荒設計，透過特殊機械設計令駕駛員可抵消炮塔旋轉保持面向前方。MBT-70的火炮及引擎則有美國和西德不同版本，美國採用可發射一般炮彈並兼具發射MGM-51橡樹棍反坦克導彈功能的XM150E5 152毫米口徑短炮身線膛炮，西德計劃採用120毫米口徑滑膛炮，而炮塔的後方裝有一支遙控操作的20毫米口徑機炮。美國版的動力系統計劃採用加速快的燃氣渦輪機，而不是西德版使用的柴油引擎，兩國都計劃在MBT-70使用新穎的液壓傳動系統，令改變速度及轉向都有比傳統齒輪傳動有更平順。雙方曾製造多個車體及炮塔進行驗證，而首輛供正式測試的原型車於1968年完成及展開測試。雖然MBT-70使用的技術在當時是相當先進，但許多新開發的技術並不成熟，而且美德兩國對MBT-70的規格存在不少歧見，開發金額大幅上漲至原訂的五倍，西德因此於1969年退出計劃，並以自行開發名為豹二型的新坦克取代，美國國防部雖然曾繼續單獨維持MBT-70計劃，但考慮到技術不成熟的MBT-70仍要投入難以估計的開發資金，於是在1970年決定將計劃取消。國防部之後一度考慮修改MBT-70的原設計，將原本西德負責設計的組件換掉，以XM803為名開發MBT-70的低成本版本，但美國國會在1971年審查國防部的新坦克計劃，對XM803計劃的績效提出質疑，該計劃亦因此而被取消。
XM1計劃
雖然MBT-70以取消告終，但執行該計劃期間開發的新技術和新組件，仍為美德兩國研發新一代坦克帶來技術儲備。美國陸軍於1972年3月為取代M60坦克重新制定技術指標。美國國防部於1973年4月提出名為XM815的新一代坦克開發案，並為研發這款新坦克展開招標，而得標的廠商將可獲得3,312輛新坦克的訂單。克萊斯勒汽車防衛部門與通用汽車分別提交自己的設計方案，國防部於同年6月向這兩家廠商批出三年期的坦克開發合約及研製原型車的經費，克萊斯勒汽車獲分配6千8百萬美元，而通用汽車則取得8千7百萬美元，兩家廠商需於指定時間內按技術指標，各製造一輛原型車進行評測。兩家車廠於1976年2月將各自的原型車送交美國陸軍在馬里蘭州的阿伯丁試驗場展開測試。
雖然兩輛原型車均安裝M68A1 105毫米口徑炮，但外觀輪廓有不少差異。通用汽車在炮塔的前方採用大傾角的設計，炮塔正面有較佳的避彈外形，在車體兩側的六個路輪直徑較大，動力來自一台新型的可變壓縮比柴油機。克萊斯勒汽車設計的炮塔體積較大，正面呈箭頭形，在車體兩側有七個路輪，但直徑較小，引擎採用較前衛的燃氣渦輪機。美國陸軍於1976年7月表示兩者都達到基本要求，但較傾向採用通用汽車的設計方案，原因是克萊斯勒汽車採用的燃氣渦輪機耗油量較大及操作成本較高，對這款引擎的可靠性亦有所疑慮，同時通用汽車的單價也比克萊斯勒汽車的要低。不過，國防部認為新坦克需要在將來安裝120毫米口徑滑膛炮，因此要求兩家廠商為這項修改提交改造計劃和相關資料。1976年11月，國防部經比較後決定由克萊斯勒汽車得標，這項計劃的編號亦更改為XM1。國防部選取克萊斯勒汽車的方案，其中一個原因是將來改用120毫米滑膛炮時，克萊斯勒汽車對原設計的改造範圍較小，重量和改造的時程都較易控制，可避免出現超支。另外，國防部也較屬意選用燃氣渦輪引擎，而通用汽車所採用的新型可變壓縮比柴油機並非沒有技術問題和風險，克萊斯勒汽車的設計較容易換裝其他引擎如柴油機，通用汽車的設計如要換成燃氣渦輪引擎則須要較多改動，價格也因此變得沒有優勢。此外，國防部選取設計方案時並非單從技術和風險考慮，也要顧及美國國防產業的整體發展和效益。
由於西德亦有意向美軍推銷其新開發的豹二型坦克，其主承包商克勞斯-瑪菲曾於1976年8月將一輛豹二型的原型車運送到美國的阿伯丁試驗場，與XM815坦克開發案中的兩輛XM1原型車一同接受評測。美國陸軍測試後認為兩車型的火力及機動力相近，但防護力方面則以XM1較佳，所以國防部於同年12月決定繼續開發XM1作為美軍新一代坦克。克萊斯勒汽車在1977年至1978年間陸續製造了11輛編號為PV-1至PV-11的先導車輛（Pilot Vehicle ）供美軍作深入測試。
美德兩國在1960年代後期合作研發MBT-70坦克雖然以破局告終，之後雙方各自發展自己的新一代主力坦克，但兩國仍保持技術交流，並改為次系統及零部件層面的合作。西德豹二型坦克的射控系統便是與美國休斯公司合作開發，因此其系統設計及操作方式都與M1坦克甚為相似，豹二型所配備的熱成像夜視儀也是由美國德州儀器開發並授權蔡司公司在西德境內生產，而美國考慮為M1坦克的改良型換裝新炮提升火力時，最後選用了西德萊茵金屬Rh-120滑膛炮。美國亦曾經提供M1坦克的動力系統，即萊康明AGT1500及艾利森DDA X-1100-3B液壓自動變速箱供西德試用，但西德方面認為不適合而沒有選用。
定型及量產
XM1於1978年設計定型，外觀跟1976年的首輛原型車有不少修改，炮塔正面改為傾斜的多邊形設計，車體正面的輪廓也有所修改。國防部將這款新型坦克的型號定為M1，為紀念在二次大戰有顯赫戰功的克雷頓·艾布蘭上將，美軍決定將M1坦克以其名字命名，同年XM1首度對外公開。美國國防部於1979年5月批准生產110輛初始量產型的M1坦克供作戰部隊試用，同年位於俄亥俄州的利馬坦克工廠展開M1坦克的量產，首批M1坦克於1980年進入美國陸軍服役。M1坦克在1980年11月的採購量達到7,034輛，其中36輛已經交付美國陸軍。通用動力於1982年2月向克萊斯勒汽車收購負責開發及生產M1坦克的防衛裝備部門，因此M1系列的後續開發都由通用動力負責，而通用動力亦於1982年3月成立通用動力地面系統專責承擔M1坦克的後續發展工作，而在密歇根州的底特律兵工廠也於同年參與生產M1坦克，通用動力地面系統亦於2003年收購通用汽車屬下的通用汽車防衛，亦即是曾經製造另一輛原型車角逐XM1坦克開發案的廠商。
1991年波斯灣戰爭
伊拉克於1990年8月佔領科威特後，美國展開沙漠之盾行動阻止伊拉克進一步入侵其他鄰國，以美軍為首組成的聯軍在沙特阿拉伯展開部署，為準備地面戰，美軍M1坦克開始運送包括M1坦克在內的重型裝備都沙特阿拉伯與伊拉克及科威特接壤的邊境，總共有1848輛M1/M1A1被部署至沙烏地阿拉伯及土耳其。美軍部署於沙特阿拉伯的主力裝甲部隊是原駐防於西德的第一裝甲師和第三裝甲師，因為M1坦克的重量超過55噸，需要運送的車輛又多，所以是先以海路運送到沙特阿拉伯在波斯灣的港口，運抵後的M1經整備後再自行開赴前線，海運從伊軍侵入科威特後不僅即開始，持續數月。美軍在1991年1月展開沙漠風暴行動將伊拉克軍驅逐出科威特，最終部署於沙烏地阿拉伯的M1/M1A1被投入戰場。
由於這是M1/M1A1首次投入實戰，所以美軍做了充分準備。部分M1A1加安裝了貧鈾裝甲套件成為M1A1HA，並配發了使用貧鈾彈芯的M829A1翼穩脫殼穿甲彈；戰前進行了平均3個月的連續實車訓練；同時中情局通過秘密途徑一直在關注伊拉克武器的技術狀況，甚至在開戰前又再次確認了伊軍主力T-72坦克仍在使用3VBM7型（含3BM17鋼芯）的125毫米口徑穿甲彈，此彈於1972年服役，爲蘇軍自用3BM15鎢芯穿甲彈的出口型，以美國的M60巴頓坦克及西德的豹一型坦克為打擊目標，雖然蘇聯本身已換裝3BM32及3BM42等新式彈藥，但當時仍未有出口。
美軍在戰前已獲知伊拉克的T-72坦克仍在使用蘇聯早於1980年代初淘汰的3VBM7型脫殼穿甲彈，也取得3BM17鎢芯穿甲彈的技術性能參數，但因為M1之前未有面對蘇聯125毫米口徑滑膛炮的實戰經驗，所以美軍對作戰的準備十分謹慎，在戰前為部分M1A1的複合裝甲改裝貧鈾夾層，增強抵禦翼穩脫殼穿甲彈攻擊的能力。安裝貧鈾裝甲套件的位置主要是與敵方地面部隊交戰時最易被直接擊中的位置，即炮塔的正面和炮塔前部成員艙的側面，以及車體駕駛員前方。因為加裝貧鈾裝甲套件後重量增加，所以裝備貧鈾裝甲的M1A1HA都換用加大橡膠塊面積的T158型履帶。
M1坦克不但在火炮及彈藥具有優勢，在射控系統及夜戰配備更是超越伊拉克的坦克最少一個甚至兩個世代，美軍的M1裝備有鐳射測距儀及先進的彈道電腦，在行進間射擊都有高命中率，伊拉克軍很多坦克仍在使用舊式的光學分度鏡進行測距，射控設備簡陋，瞄準費時又不準確，即使採取定點射擊的命中率都不高。M1坦克的射控系統整合有熱成像夜視儀，無需依靠外來光線都可在全黑的環境下接戰，相反伊拉克的各型坦克仍在使用主動式紅外線夜視儀，依靠炮塔上與火炮聯動的紅外線燈搜索及瞄準目標，伊拉克軍的T-72在配備有熱成儀的M1坦克面前使用紅外線燈搜索目標，等同向美軍告知自己位置，令伊拉克軍在夜戰時損失慘重。因美軍掌握制空權占據戰場主動，伊拉克軍的軍事調動大受限制，採取守勢的伊拉克陸軍主要在有防空火力保護的要地充當固定炮台使用，為了加強偽裝，更將坦克的車體埋入沙堆之下及使用沙包加強保護，只突出炮塔用來開火發動伏擊，伊軍認為這樣可令坦克較難被美軍發現及擊中，但是美軍M1坦克的瞄準器配備有熱影像夜視儀，只要伊拉克軍的坦克發動引擎驅動炮塔，引擎產生的廢氣和熱力就會被美軍的熱像儀發現，令企圖在夜間發動伏擊的伊軍坦克，尚未發現美軍坦克就被擊毀，雖然伊軍將部分坦克埋入沙堆，但美軍M1A1的120毫米口徑穿甲彈仍能穿過沙堆和沙包再貫穿伊軍的坦克。由於美軍的M1A1在各方面的性能領先伊拉克軍所配備的T-72、T-62和T-55，聯軍又取得制空權，可以派出大批攻擊機和直升機炸射伊軍裝甲部隊，所以美軍在波斯灣戰爭出現一面倒的戰果。
在整個海灣戰爭中，美軍總共有23輛M1/M1A1損毀。由於當時的M1坦克未有敵我識別裝置，所以在天候惡劣的沙漠及在夜間使用夜視儀作戰時，曾經發生誤擊友軍的事件，受損的9輛中有7輛是由友軍的火力所致，所以敵我識別裝置在戰後成為M1的標準裝備。有兩輛屬於第24機械化步兵師197旅的M1A1在1月24日在戰鬥中陷入沙漠的泥沙中無法動彈，因拖救不易而遭美軍自行破壞，其餘受創的M1A1仍可拖救並在修復後繼續服役。在戰爭期間沒有M1坦克的組員因作戰而死亡，包括被敵方擊中或友軍誤擊，即使車輛被擊毀，但車上人員也都生還，只有極少數人員傷勢較重。
M1除取得輝煌戰績之外，在戰爭期間亦表現出高妥善率，就連先前備受抨擊的燃氣渦輪引擎在戰爭中的表現亦相當可靠，顯示美軍已經克服了在沙漠中操作燃氣渦輪引擎的不利因素，在100小時的地面戰中，第7軍團與第18空降軍團的M1A1妥善率高達90%，屬於第七軍團的第三裝甲師共有300多輛M1A1，在一晚間推進達200公里，但沒有發生任何拋錨故障；僅被多國部隊司令官諾曼·施瓦茨科普夫將軍指責進展緩慢，試圖切斷科威特城以北通向伊拉克公路的M1因燃料車往返運油未能跟上一度停駛，後緊急調用運輸機空運送油。歸功於美國有效而完善的龐大後勤體系。由於燃氣渦輪引擎需要保持引擎燃燒室的壓力，在怠速時仍需維持渦輪高速運轉，因此功率調節範圍較柴油引擎小。由於引擎轉子軸的溫度變化會使渦輪葉片間距出現改變，冷機緊急啓動時不均勻的升溫會引起葉片摩擦磨損葉片。因此在海灣戰爭中M1及M1A1被要求保持引擎運轉，維持熱機狀態避免機械故障，造成較大的燃料消耗，M1雖然可攜帶1900公升燃料，但每推進8小時便消耗約1100公升燃料，所以需由一支專屬的油罐車補給車隊，在其後方的安全距離尾隨確保可以適時補給。
另外，雖然貧鈾裝甲可能存在輻射問題，但當時未有被重視，有指車組成員每執行3天作戰任務，受到的輻射劑量約等於1次X光檢查，不過相對貧鈾穿甲彈造成的輻射污染已屬微不足道。貧鈾穿甲彈或貧鈾裝甲被擊毀後會局部氣化，在當地或會造成輻射塵埃污染。
2003年伊拉克戰爭
伊拉克戰爭期間的2003年10月29日，一輛M1A2遇上由500公斤炸藥再加上榴彈製成的爆炸裝置，被這個埋在地下的大型炸彈的爆炸力掀掉炮塔，造成乘員兩死一傷，成為開戰後第一起涉及乘員死亡的事故，而在1991年的波斯灣戰爭唯一的乘員死亡原因是一輛M1A1墜入底格裏斯河。此後的戰事中，能看到多張M1被擊毀的慘狀照片流傳，大多數是被遊擊隊的RPG擊穿側面或被埋設的重型IED炸斷履帶失去行動能力，或故障無法拖回，由美軍自行開火銷毀。由於將彈藥統一放於炮塔尾隔艙，隔艙上方有兩個由裝甲防護的大型開口，所有被反坦克彈藥擊中的M1即便彈藥殉爆也只掀翻彈藥隔艙裝甲頂蓋，而不會掀飛炮塔。據2003年6月20日《簡氏周刊》，美軍遇到一輛M1被擊中炮塔彈藥艙引發殉爆的事例，是排爆門挽救了乘員的生命。
據海灣戰爭的損失經驗，幾乎全部命中側面的紀錄都是在進攻伊軍陣地時發生，而大多數擊中的都是車體，且M1的車體和炮塔相對T-72都大一號，可見在進攻時遇到開火的距離相對較近而此時車體相當暴露，敵彈很易擊中車體。有一輛M1被單兵攜帶的RPG7擊穿車體中後部，引發油箱失火無法滅火只得棄車，然後乘員在車裏撒了油和機槍彈，將炮彈艙打開扔了幾顆燃燒手榴彈銷毀坦克，然後人員步行撤離。後上級認爲乘員撤離前未來得及銷毀炮塔內的諸多電子設備，爲免被敵方俘獲，由美軍另一輛M1A1朝該車發射一枚120毫米貧鈾穿甲彈，從右側擊穿M1炮塔裝甲，但僅見一個小洞，外觀依舊完整；又先後動用A10攻擊機空射兩枚小牛導彈；但首枚未能命中只將車體左前方的地面炸出一個大坑；另一枚從炮塔正面擊穿炮塔右前裝甲，裝藥在擊穿炮塔後，隨即在車底沖擊出一個大坑，並使懸掛系統垮塌，部分負重輪變形外翻，由此確定該車所有設備被徹底銷毀。事後美軍在現場勘測，檢查此車被RPG7、120毫米貧鈾彈和小牛導彈擊穿的三處，爲此開發了TUSK升級套件，在側裙外側加裝主動裝甲模塊。
在伊拉克戰爭中，美軍有數輛M1A1曾於巴格達南面與伊拉克軍的7輛T-72在50米距離上對戰，結果美軍在無損失下殲滅所有伊軍坦克。但是後來在伊拉克各地與殘餘的薩達姆部隊及阿爾蓋達等恐怖組織發生的巷戰，美軍的損失則較重，到2005年3月，共有80輛M1系列坦克失去戰鬥力。
2014年伊拉克內戰
2008年起，伊拉克斥資20億美元向美國購買M1A1、M113等裝甲車輛及所需的維護服務，裝備伊拉克安全部隊ISF。其中6億美元直接用於購買總計152輛美軍庫存的M1A1，但沒有貧鈾裝甲夾層。2010年至2011年交付140輛，2013年和2015年又分別補充6輛。2011年伊拉克政府的安全部隊第九裝甲師成軍，下屬第34（70輛M1A1），35（70輛M1A1），36、37（125輛T-72和輔助裝甲車輛）等四個重裝甲旅，另有其它輕裝甲旅、自行火炮支援旅等單位。2014年美國批準再向伊拉克出售包含175輛M1A1，總值26億美元的裝甲設備以及維護費用，可再裝備5個重裝甲營，但伊拉克未採納。
2014年6月起的伊拉克亂局中，伊拉克政府的安全部隊第九裝甲師（裝備M1A1戰車）於7月10日的戰鬥中，由於伊拉克政府對伊斯蘭國的突襲嚴重缺乏準備，對戰爭動員又反應緩慢，伊拉克政府軍在戰爭爆發初期處於挨打狀態，整個連隊遭伊斯蘭國遊擊隊重創，損失至少2輛M1A1和伴隨的6輛M113甲車，伊斯蘭國遊擊隊使用土製地雷（重型IED）和火箭助推榴彈（RPG）並在城鎮採用伏擊戰法，對缺乏準備及訓練不足的伊拉克政府軍造成沉重打擊，可見裝備所發揮的戰力與運用的戰術及人員質素有高度關係。隨著實戰經驗的累積，伊拉克政府軍在戰場上的表現也日漸改善。2016年4月，伊軍在希特戰役僅靠著一輛M1A1便撕開伊斯蘭國遊擊隊的防線、摧毀汽車炸彈，幫助伊軍奪回希特鎮的城市控制權。美軍顧問甚至為其取了一個名為「野獸」（The Beast）的綽號。另有9輛原屬伊拉克政府軍的M1A1曾被伊朗支持的什葉派民兵繳獲，但伊軍已於2017年10月反攻基爾庫克時奪回。
至2018年為止，伊拉克安全部隊因戰損和遺棄共損失60餘輛M1A1，剩餘的M1A1也因維護困難而處於閑置狀態。雖然伊拉克除購買坦克外也向美國維修商支付了維護費用，但戰爭期間美國承包商不願冒險前往戰場進行維護，伊軍自己又僅能進行作簡單的維修，對於引擎檢修則束手無策。由於伊拉克軍在兩伊戰爭時期已大量使用包括T-72在內的俄制坦克，而且早於1980年代後期已建立完善維修體系，所以伊拉克安全部隊在2017年向俄羅斯訂購了73輛加強防護的T-90S，全面換裝第九裝甲師旗下的第35裝甲旅。第35裝甲旅剩餘的M1A1移交同屬第九裝甲師的第34裝甲旅。
截至2018年，第九裝甲師麾下，由第九裝甲師第34重裝甲旅「沙漠雄獅」操作伊拉克剩餘的、共約80輛的M1A1，以增強首都及主要城市的裝甲防禦能力，投入巴格達首都防衛圈；第35旅則全部換裝為73輛T-90S；第36、37裝甲旅仍裝備約120輛T-72及輔助裝甲車輛。