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'''广州南站'''（Guangzhou South Railway Station）是一座大型 [[ 现代化 ]][[ 铁路 ]] 客运站，位于 [[ 中国 ]][[ 广东省 ]][[ 广州市 ]] 番禺区，于2004年12月动工建设，2010年1月投入使用，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的特等站 。该站连接京广高速铁路、广深港高速铁路、贵广高速铁路、南广铁路、广珠城轨和粤西沿海铁路，是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站，也是广州铁路客运枢纽的站点之一 。

 广州南站总投资130亿元人民币，总用钢量7.9万吨，约为国家体育场（即“鸟巢”）的1.7倍，使用 [[ 混凝 土150 土]]150 万立方米。车站由东、西两个广场及体现广东岭南文化特色、以芭蕉叶为造型的主站房组成，总 [[ 建筑面积 ]] 约61.5万平方米，站房建筑面积48.6万平方米，[39] 南北长448米、东西宽398米，建筑最高点距地面52米，檐口最低点距地面22.9米。因候车厅面积较大，故 [[ 春运 ]] 期间广州南站也不会十分拥堵。 广州南站由中铁第四勘察设计院集团有限公司（铁四院） [[ 设计 ]] 。车站建筑外观雄伟壮观，外形设计具有鲜明的岭南文化特色，成为展现广州历史神韵和现代气息完美结合的标志性建筑。[40] 其结构布局和交通引导比 [[ 火车站 ]] 总站、火车东站更加科学，在东西两侧设有悬空的廊桥供车辆直接开上出发平台送客，其立体化的交通方式与飞机场的设计风格相似。[41] 然而作为国内首批 [[ 高铁站 ]] 之一，因缺少现成参考对象，广州南站在规划设计存在一定的“先天不足”，如旅客换乘不便问题，其根源之一就是公交站、出租车站、长途汽车站分布不合理。[25] 此外，二层用作列车调度的站台层、承重较大，所以一层大厅柱梁林立用以肩负支撑，两排巨大的Y型柱子将一层分割成三条东西走向的主要通道，三条主通道间又有若干横向通道相连。由于梁柱遮挡，通道间视线基本受阻，而售票机、地铁口、ATM机、饮水处、洗手间、停车场等各种设备设施又散落分布在梁柱后面或两侧的通道边，这种在柱子一面看不到柱子另一面的井字格路线，对于初到南站乘车、却没注意查看南站立体功能引导图的旅客造成一定不便。 车站设计和建设充分尊重广州山水城市的格局，做到 [[ 自然环境 ]] 与人工环境融为一体。巨大的 [[ 玻璃 ]] 穹顶棚形似6片漂浮于空中的芭蕉叶，体现了广东 [[ 音乐 ]] 《步步高》的意境，[39] 其中部为64米大跨拱形结构。[42] 站房屋顶以一片片的 [[ 芭蕉 ]] 叶为基本单元，通过中央采光带的串联，形成极具特色的建筑形态。天窗采用对角线网格的钢筋结构，以拱顶形式呈现并镶嵌ETFE气枕，使得自然光可照入候车大厅，同时减少对外部热量的吸收。[43][44] 屋顶安装了约2000平方米的 [[ 太阳能 ]] 电池板，可将太阳能转化为电能为车站供电。 

 车站构架按自下至上可分为地下一层（地铁站、停车场）、地上一层（进出站层、购票层）、地上二层（高架站台 层、东落客平台）和地上三层（高架候车层、西落客平台）共四层，[45] 最多可容纳5300人同时候车。 

 站台雨棚为大型钢结构无站台柱雨棚。南端支持便捷换乘，持联程火车票的旅客可由此层返回三楼候车室，换乘下一 趟列车，可节约大量 [[ 时间 ]] ；是进站层，打的、驾车前来的旅客可由此进站，进站后需乘坐 [[ 电梯 ]] 到三楼安检、候车；东平台为落客平台，开放时间为06:00-21:30，只落不上，且车辆停留时间不能超过3分钟。[47][48] 

 该层是进站层，有三条通道，南北两侧的通道靠近停车场，通道旁边设置有洗手间和自动售票机等，中间的通道两侧 则为而二层 [[ 列车 ]] 到达旅客通往一层的扶梯。三条通道地面都设置有地铁入口，方便到达的旅客到负一层乘坐地铁。 

功能：地铁、停车、汽车。车站站房下方设地铁站，东广场设广州南汽车客运站，南北辅道下方设南、北地下停车 场，东、西两个社会车辆临时停车场共提供550临时停车位。