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[[File:普惠JT9D发动机.jpg|350px|缩略图|右|<big>普惠JT9D发动机</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20200224/211ecca0a27a469389c2cc6fb3014b01.JPG 原图链接][https://www.sohu.com/a/375493346_332162 来自 搜狐 的图片]]]
'''普惠JT9D发动机'''是第一款供宽体[[飞机]]使用的高涵道比[[涡轮风扇发动机]] <ref>[http://www.cannews.com.cn/zghkb/html/2011-09/13/content_24526.htm 高涵道比涡轮风扇发动机]，中国航空报</ref> ，于1960年代中期研发，在波音747-100上最先投入使用。JT9D也是普惠生产的第一款高涵道比涡扇发动机，应用于[[波音747]]、[[波音767]]、[[空中客车A300]]、空中客车A310、道格拉斯DC-10等机型。
==设计及发展==
JT9D发动机最初属于C-5运输机设计方案的一部分，当时[[普惠]]与[[通用电气]]正为C-5的发动机竞标，普惠着手研究为大型飞机提供动力的发动机，但其竞争对手通用电气航空的TF39发动机 <ref>[http://blog.sina.com.cn/s/blog_94f9396c0102wltm.html 涡扇XIII-美国GE公司的TF39系列] ，新浪博客，2016-7-30</ref> 最终得标，波音后来采用了普惠的JT9D发动机以供当时正在开发的波音747使用。而在波音747于1969年2月9日首飞前，普惠在一架[[B-52E轰炸机]]上测试了JT9D发动机。
JT9D系列的最早型号JT9D-3于1970年投入使用，由[[钛镍合金]]制造，使用单级风扇，三级低压压气机、十一级高压压气机、双级高压[[涡轮]]机和四级低压涡轮机。这一版本的JT9D发动机重量达8,608英磅（3,905千克），推力43,500英磅力（193,000牛顿）。而最初为波音E-4A空中指挥机提供动力的JT9D发动机被称为普惠F105。JT9D发动机于1990年停产，后继者为部件更少、可靠性更高、基础售价更低的普惠PW4000系列。
<center>{{#iDisplay:v3006ozpgey|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:470 製造總論]]