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[[台灣日治時期]] (臺鐵)海線鐵路[[大甲車站]]至甲南站（今[[台中港車站]]）間「'''下大甲溪橋'''」為[[公路铁路两用桥|鐵公路共用橋]]，上游橋樑於大甲溪橋（ [[ 國道3號 ]] ），下游橋樑於大甲溪橋（ [[ 台1線 ]] ）全長1,214.5公尺，計61橋孔，每孔跨度19.2公尺，上部結構採上承式鋼鈑梁，下部橋墩為混凝土與砌石，工程中數度遭遇洪水，終在1921年7月10完工，後續辦理鐵路橋鋼鈑梁架設工程，並隨[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]]於隔年（1922年）10月11日全線通車一併啟用。而緊鄰鐵路橋西側（下游側）的公路橋橋面則在1933年完成，路寬5.5公尺。

另於1963年11月17日至19日，每日7時至10時20分封鎖本橋，將舊鋼鈑梁汰換為KS-15級新鋼鈑梁，封鎖時段內列車於兩端車站折返行駛。<ref>〈大甲溪橋需抽換鋼樑 鐵路 [[ 大甲 ]] 甲南段 明定時封鎖三天〉，《[[中國時報|徵信新聞報]]》，1963年11月16日2版。</ref>。

1982年8月10日清晨，西仕颱風過境，山洪暴發，6時45分北上3002次柴油對號特快（DR2700型，[[台中]]往[[花蓮]]）行經本橋時，司機員劉邦松發現列車有跳動不穩現象，於駛抵大甲站時立即通報；另7時20分本橋西正線已略傾，但北上306次 [[ 普通車 ]] 於橋上東正線一度停車後，以極慢車速冒險通過，至8時15分本橋第45號橋墩遭洪水沖垮，鋼梁落水，交通中斷。斷橋後除了台中工務段與台中運務段人員至現場勘查以外，台鐵局局長董萍亦率領工務處處長張金波及橋隧科科長抵現場勘災。本橋經台鐵局搶修，於當年9月21日下午3時起恢復通車。