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|<center>'''下大甲溪橋'''<br><img src="https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2018/06/16/1/4877217.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=1050" width="280"></center><small>[https://vision.udn.com/vision/story/12206/3201662 圖片來自聯合報]</small>
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'''下大甲溪橋'''是位於[[台灣]][[台中市]][[大甲溪]]上的一座鐵路[[橋樑]] <ref>[https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/994809 大甲溪橋修補鋪平 10月底完工]，自由時報，2016-05-29</ref> ，連接[[台中市]][[大甲區]][[大甲車站]]與[[清水區 (台灣)|清水區]][[臺中港車站]]，1987年於舊橋上游。新橋重建，上游橋樑於大甲溪橋，下游橋樑於大甲溪橋。
== 沿革和設計 ==
===雙線化===
鐵路橋樑都是與公路橋樑共用橋墩，緊貼架設，鐵公路間僅有水泥橋欄區隔開來，也因鐵軌占用一半橋墩，使得公路橋面僅容單向車行，橋的兩端則各設有管制哨；偶而還會出現汽車與火車競走的畫面；六十年代，鐵公路運量漸增，加以原橋老舊，拓寬不易，新建的鐵公路橋樑不得不分家，原下大甲溪橋拆除。
本橋之公路橋面於1975年8月26日因公路改線而停用，[[大甲車站|大甲]]～甲南（今[[台中港車站|台中港站]]）間路段包含本橋為其中一個區間<ref>交通部交通研究所：[[中華民國]]63年《交通年鑑》，[[臺北市]]，1975年7月，頁152。</ref> ，故該局順勢將本橋原公路橋面改建，鋪設第2線鐵路，於1977年3月完成本橋雙線化。
==第二代橋==
戰後中華民國時期，於1956年3月14日至15日止，每日8時30分至12時封鎖本橋，抽換第59孔與第60孔鋼鈑梁。
另於1963年11月17日至19日，每日7時至10時20分封鎖本橋，將舊鋼鈑梁汰換為KS-15級新鋼鈑梁，封鎖時段內列車於兩端車站折返行駛。<ref>〈大甲溪橋需抽換鋼樑 鐵路[[大甲]]甲南段 明定時封鎖三天〉，《[[中國時報|徵信新聞報]]》，1963年11月16日2版。</ref> 。
==電氣化==
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