G26 鍨嬫煷娌规満杞︼紝鏄竴娆剧敱缇庡浗鏄撳畨杩叕鍙哥敓浜т箣鍑哄彛鍨嬫煷鐢垫満杞︼紝鎷ユ湁澶氱鐗堟湰锛屼絾涓€寰嬩负Co型柴油机车，是一款由美国易安迪公司生产之出口型柴电机车，拥有多种版本，但一律为Co-Co 杞村紡銆?轴式。
== 鍘嗗彶鍙婅璁?历史及设计==
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杩欐鏈鸿溅鐩稿浜庢腐閾佽緝鏂板瀷鐨凟R20鍨嬫煷娌规満杞︿负闀匡紝浣嗙壍寮曞姛鐜囧強鐗靛紩鍔涗笌ER20鐩稿悓锛岃€岄┈鍔涙瘮杈冧綆銆傝繖娆炬煷娌规満杞﹀睘G26鍨嬫煷娌规満杞﹁溅绯讳箣涓€锛岄噰鐢ㄧ數鍔涗紶鍔紝涓烘暟3杈嗐€傜紪鍙?0这款机车相对于港铁较新型的ER20型柴油机车为长，但牵引功率及牵引力与ER20相同，而马力比较低。这款柴油机车属G26型柴油机车车系之一，采用电力传动，为数3辆。编号60-62 锛岀敱缇庡浗 ，由美国 EMD 鍒堕€狅紝浜?974骞磋嚦1977骞翠箣闂存姇鍏ユ湇鍔°€傚湪涔濆箍閾佽矾锛堣嫳娈碉級鐢垫皵鍖栦互鍓嶏紝鏇剧敤浜庢媺鍔ㄥ杞︼紝浣嗕簬1983骞寸殑鐢垫皵鍖栦互鍚庡彧浣滄媺鍔ㄨ揣鍗★紙鑷?010骞?鏈?6鏃ワ級銆佸湪浣曚笢妤艰溅鍘傝繃澶滅殑1鍒?5T鍨嬪杞﹀拰姝ｈ繘琛岃溅澶翠緥琛屼繚鍏荤殑涔濆箍閫氬垪杞﹀強绱ф€ョ敤閫斻€傜紪鍙?0鐨勮溅澶存柟鍚戞槸绾㈢！锛岀紪鍙?1鍜?2鐨勮溅澶存柟鍚戞槸缃楁箹制造，于1974年至1977年之间投入服务。在九广铁路（英段）电气化以前，曾用于拉动客车，但于1983年的电气化以后只作拉动货卡（至2010年6月16日）、在何东楼车厂过夜的1列25T型客车和正进行车头例行保养的九广通列车及紧急用途。编号60的车头方向是红磡，编号61和62的车头方向是罗湖/ 钀介┈娲层€?落马洲。
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涓ら搧鍚堝苟鍚庯紝鏈鸿溅浠嶅睘涔濋搧鍏徃鎷ユ湁锛岀敱娓搧浣跨敤锛屽苟鍏疯祫浜у鍒嗘潈銆?两铁合并后，机车仍属九铁公司拥有，由港铁使用，并具资产处分权。
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2017 骞?1鏈?2鏃ュ噷鏅紝鍦ㄦ腐閾佷腑鏈熺炕鏂板垪杞﹂€€褰规紨涔犱腑锛屾湰鍨?2鍙锋満杞﹁繛鍚孏16鍨嬫満杞?9鍙凤紝璐熻矗鐗靛紩灏咵70年11月22日凌晨，在港铁中期翻新列车退役演习中，本型62号机车连同G16型机车59号，负责牵引将E70/E92 杞︾粍鐗靛紩杩涘嚭鐏偔璐у満锛岄婕旀棫鍒楄溅閫€褰硅皟绂荤▼搴忋€?车组牵引进出火炭货场，预演旧列车退役调离程序。
鐢变簬杞﹂緞宸查珮锛孏26鏈鸿溅灏嗕簬2020骞?鏈堟洿鎹㈣鍙风郴缁熷強鏂板垪杞﹀墠澶曢€€褰癸紝鍘诲悜鏈槑銆?由于车龄已高，G26机车将于2020年5月更换讯号系统及新列车前夕退役，去向未明。
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鍓嶅崡鏂媺澶搧璺簬1972前南斯拉夫铁路于1972-1984 骞撮棿锛屽悜鏄撳畨杩叕鍙稿強鍏舵巿鏉冧笢娆у巶鍟嗚喘鍏ュ悎鍏?5杈嗘湰鍨嬫満杞︺€傚湪鍗楁柉鎷夊か瑙ｄ綋鍚庯紝杞﹁締鍒嗗埆灞炰簬鍏嬬綏鍦颁簹閾佽矾鍙婃柉娲涙枃灏 年 间 簹閾佽矾銆?，向易安迪公司及其授权东欧厂商购入合共85辆本型机车。在南斯拉夫解体后，车辆分别属于克罗地亚铁路及斯洛文尼亚铁路。
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澶ч煩姘戝浗閾侀亾鍘呬簬1969骞村悜鏄撳畨杩喘鍏?0杈嗘湰鍨嬫満杞︼紝缂栧彿涓?301大韩民国铁道厅于1969年向易安迪购入10辆本型机车，编号为6301-6310 銆傛墍鏈夋満杞﹀凡浜?990骞翠唬閫€褰广€?。所有机车已于1990年代退役。
鍗板凹印尼
鍗板凹閾佽矾鍏徃浜?986印尼铁路公司于1986-2008 骞撮棿锛屽厛鍚庡叚娆¤璐湰鍨嬫満杞︼紝鍚堝叡48杈嗐€傚叾涓紝鍦?008骞磋喘鍏ョ殑9杈嗭紝鏄渶鍚庝竴鎵圭敓浜х殑G26鏈鸿溅銆傛墍鏈夋湰鍨嬫満杞﹂厤灞炵彮杈炬姒滄満鍔℃銆?年间，先后六次订购本型机车，合共48辆。其中，在2008年购入的9辆，是最后一批生产的G26机车。所有本型机车配属班达楠榜机务段。
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鍦熻€冲叾鍥藉閾佽矾浜?989骞村悜鍦熻€冲叾鏈鸿溅杞﹁締锛堟槗瀹夎开鎺堟潈鐢熶骇锛夎喘鍏?6杈嗘湰鍨嬫満杞︼紝骞跺畾涓篢CDD 土耳其国家铁路于1989年向土耳其机车车辆（易安迪授权生产）购入86辆本型机车，并定为TCDD DE22000 鍨嬶紝缂栧彿涓篋E22001型，编号为DE22001-DE22086 銆?。