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[[File{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"! <p style="background: #D8D8EB; color: #000000; margin:auto; padding: 观 5px 0; "> '''觀 塘 绕 繞 道.jpeg''' </p>| 有框|右-|<bigcenter> 观塘绕道</big>[httpimg src="https://dragageshkencrypted-tbn0.gstatic.com/wp-contentimages?q=tbn:ANd9GcSkc3yvLeEKsM0Cz3kCU6Cx1IqcwdkbsFhbtw&usqp=CAU" width="280"></uploads/1989/01/Bridge-KT-Bypass-1-p59.jpg 原图链接]center><small>[httphttps://dragageshkwww.istockphoto.com/zh-hanthk/projects-post%E7%85%A7%E7%89%87/kwun-tong-bypass-phases%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B9%9E%E9%81%93%E8%88%87%E9%A6%99%E6%B8%AF%E5%A4%9C%E6%99%AF-iigm865993846-iii/ 143892679 来自 香港寶嘉建築有限公司 的图 圖 片來自istockphoto]]]</small> |}

''' 观 觀 塘 绕 繞 道'''（[[英语]]：Kwun '''Kwun Tong Bypass ''' ），前 称观 稱'''觀 塘支路 ''' ，是[[香港]][[香港2 号干线號幹線|2號幹線]]的一部 分 份 ，位 于於[[九 龙龍東]] 东观 [[觀 塘 ]] ， 连 連 接 蓝 [[藍田 (香港)|藍 田 将军 ]][[將軍 澳道 ]] 、 鲤鱼门 [[鯉魚門 道 ]] 的 观 觀 塘交 汇处 匯處 （即 东 [[東 九 龙 龍 政府合署 ]] ）及[[九 龙湾龍灣]] [[ 大老山隧道 ]] 九 龙 龍 出口的 [[ 彩虹交 汇处 匯處]] （即 [[ 新秀大 厦 廈]] ），除是九 龙 龍 第一 条[[ 條 快速公路]] 外，目前亦 为 為[[ 九 龙东 龍東]] 唯一法 定的[[高速公路|快速公路]]<ref>{{source|url=http://www.gld.gov.hk/egazette/pdf/20071126/cgn200711264159.pdf|title=道路交通條例 (第374章)--根據第123條指 定的快速公路 —香港特區政府憲報第4159號公告|author=香港特別行政區政府運輸署|pub=政府物流服務署|5=香港特別行政區政府物流服務署署長|date=2007年6月29日}} {{Wayback|url=http://www.gld.gov.hk/egazette/pdf/20071126/cgn200711264159.pdf |date=20201214214243 }}</ref> 。

== 设计歷史==觀塘繞道共分三期興建；第一期工程由[[鯉魚門道]]和[[將軍澳道]]交界之觀塘交匯處沿偉發道延伸至[[偉業街]]的[[高架道路]]，由新香港隧道有限公司負責，委託日本[[熊谷組]]建造，造價港幣3億4500萬元，於1987年8月動工，與東隧同於1989年9月通車。

观塘绕道全长6 第二期工程由政府興建，長約2.3 公里， 其從[[ 设计偉業街]] 避开沿海濱行走至[[ 观塘市啟福道]]的[[高架道路]] 中心地区 ， 成为新界东 連接[[啟德隧道|機場隧道]] （ 经大老山 現稱啟德 隧道） 、新蒲岗、九龙湾、丽港城等 ，由[[布依格|法國濬海及公共建築工程]]（Dragages et Travaux Publics，今寶嘉建築）與法國 地 前往将军澳和 基（Bachy Soletanche Group）合組之聯營公司承建，造價 港 岛东的主要骨干道路 幣7億8200萬 ，是 當時路政署歷來批出的最大單 一 条绕道。该公路车速限制有 工程合約，設計容量為 每小 时70及80公里两种 時3000架次 ， 除观 於1988年4月動工，1991年6月14日由路政署署長桂詩勤、觀 塘 码头至九龙湾EMax（[[九龙湾国际展贸中心]]）一 區議會主席林珩輝及黃大仙區議會主席主持啟用儀式，同日下午4時通車。該 段 为80公里外 採用嶄新機械化建築技術，以1200塊預製混凝土組件組合 ， 其他路段均为70公里 故比預期提早一個月竣工；通車後使機場隧道往返東隧行程縮短約15分鐘 。

由 最後第三期工程名為「 大老山隧道 至九龙湾一段为双线双程分隔引道及太子道交匯處」，由[[ 啟福 道 路]] ，九龙湾 沿宏展街及宏光道向北伸延 至 蓝田则为三线双程分隔道路 [[麗晶花園]]北面的[[彩虹交匯處]] ， 而且全部路段是並在該處連接[[ 大老山隧道]]南面出口之 高架 引 道 路]]<ref>，於1989年3月動工，1991年6月26日與[[http://news.takungpao.com/paper/q/2015/0223/2925500.html 观塘绕 大老山隧 道 桥底变文化乐园] ，大公网，2015-02-23</ref> ]同日通車 。

于蓝田入口，即将军澳 為減低觀塘繞 道 的汽車噪音對[[麗港城]]、麗晶花園 、 鲤鱼门道 彩虹邨和後期興建 的 观塘交汇处有两个入口，东面入口连接采頤花園、[[啟晴邨]]及[[ 鲤鱼门道德朗邨]] ，北面入口连接将军澳道。该位置已有港铁观塘线架空桥，相等于2楼高度（以旁边 居民 的 东九龙政府合署参考）。由于地面鲤鱼门道和将军澳道交界交通繁忙 影響 ， 其设计亦没有预留车辆由将军澳道南行右转鲤鱼门道西 進 行 往观塘道，因此在 第 一 三 期工程 兴建时要将连接鲤鱼门道的路 時在麗晶花園一 段 靠近 及大老 山 坡兴建，并平整部分山坡，以便兴建桥墩以隧道高架引道在[[ 安全彩虹巴士總站]] 支撑该 上蓋（近彩虹邨碧海樓）的一 段 天桥 ， 及有足够空间兴建由将军澳 把 道 南行右转 路以藍色半透明隔音屏包裹，阻隔 往 鲤鱼门道和茶果岭 來大老山隧 道 交界 的 天桥 汽車噪音 ， 由[[ 将军澳道啟德機場]] 南行往观 未關閉前，由於觀 塘 绕 繞 道 位處機場禁區 的 天桥为整段公路的最高点 邊界 ， 相等于8楼 為防駕駛人士從橋上 高 度 空擲物或亂拋垃圾影響地面機場禁區正常運作 ， 该 以及部分路 段 天桥 靠近建築物，讓人有可能直接亂拋垃圾或拋擲物品擊中途經車輛， 亦 是在第三期工程中把近啟德機場空運二號貨站大樓（現機電工程署總部大樓）至現時德朗邨附近一段西行綫隔音屏和近[[ 香港中央郵件中心]] 最高 一段東行綫，另建金屬檔板。另外環保署於2009年初在近麗港城一段加建長約950米 的 非跨海高架道 隔音屏障，其後於2010年初完工，期間該 路 （以地面起兴建计） 段車速限制為每小時50公里 。

==設計== 观 觀 塘 绕 繞 道 在连接 全長6公里，其設計避開[[觀塘市中心]]地區，成為[[新界東]]（經[[ 大老山隧道 ]]）、[[新蒲崗]]、[[ 九 龙入口以南 龍灣]]、[[麗港城]]等地前往[[將軍澳]] 和 九龙湾丽晶花园（彩虹交汇处）之间，穿越彩虹邨和采颐花园中间 [[港島東]] 的 一段约一公里天桥 主要骨幹道路 ， 为香港其中 是 一 段获纳入隧 條[[繞行 道 管制区域的 路 政署天桥 |繞道]] 。 另外与启福道重叠一段以及介乎該公路車速限制有每小時70及80公里兩種，除[[ 机电觀塘碼頭]] 工程署总部大楼 至 丽晶花园一段为观塘区 [[九龍灣]][[EMax]] （ [[ 九 龙湾）和九龙城区（启德发 龍灣國際 展 区 貿中心]] ） 分界线 一段為80公里外，其他路段均為70公里 。

观 於藍田入口，即[[將軍澳道]]、[[鯉魚門道]]的觀塘交匯處有兩個入口，東面入口連接鯉魚門道，北面入口連接將軍澳道。該位置已有港鐵觀塘綫架空橋，相等於2樓高度（以旁邊的東九龍政府合署參考）。由於地面鯉魚門道和將軍澳道交界交通繁忙，其設計亦沒有預留車輛由將軍澳道南行右轉鯉魚門道西行往觀 塘 绕 道 共分三期兴建； ，因此在 第一期工程 興建時要將連接鯉魚門道的路段靠近山坡興建，並平整部分山坡，以便興建橋墩以安全支撐該段天橋，及有足夠空間興建 由 鲤鱼门 將軍澳道南行右轉往鯉魚門 道和 将军澳 茶果嶺 道交界 之观 的天橋，由將軍澳道南行往觀 塘 交汇处沿伟发 繞 道 延伸至伟业街 的 天橋為整段公路的最 高 架道路 點，相等於8樓高度 ， 由新 該段天橋亦是 香港 隧 最高的非跨海高架 道 有限公司负责，委托[[日本]]熊谷组 路（以地面起興 建 造，造价港币3亿4500万元，于1987年8月动工，与东隧同于1989年9月通车 計） 。

第二期工程由政府兴建，长约2.3公里，从伟业街沿海滨行走至启福道的高架 觀塘繞 道 路，连 在連 接 机场 大老山 隧道 九龍入口以南和九龍灣麗晶花園 （ 现称启德隧道 彩虹交匯處 ） 之間 ， 由穿越[[ 法国彩虹邨]] 濬海及和[[ 公共建筑采頤花園]] 工程（Dragages et Travaux Publics，今宝嘉建筑）与法国地基（Bachy Soletanche Group）合组之联营 中間的一段約一 公 司承建 里天橋 ， 造价 為香 港 币7亿8200万，是当时 其中一段及第三條獲納入隧道管制區域的 路政署 历来批出的最大单 天橋（第 一 工程合约 條為[[黃泥涌峽天橋]] ， 设计容量为每小时3000架次，于1988年4月动工，1991年6月14日由路政署署长桂诗勤、观塘区议会主席林珩辉及黄大仙区议会主席主持启用仪式，同日下午4时通车。该段采用崭新連接[[ 机械香港仔隧道]] 化建筑；第二條為[[ 技术東九龍走廊]]， 以1200块预制連接[[ 混凝土啟德隧道]] 组件组合，故比预期提早 ）。另外與啟福道重疊 一 个月竣 段以及介乎[[機電 工 ；通车后使机场隧道往返东隧行 程 缩短约15分钟<ref>[https://hkbus.fandom.com/wiki/%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B9%9E%E9%81%93 署總部大樓]]至麗晶花園一段為 觀塘 繞道 | 香港巴士大典 ]，Fandom</ref> 區（九龍灣）和九龍城區（啟德發展區）分界綫 。

== 最后第三期工程名为“大老山隧道引 事件 ==2009年7月13日凌晨，當晚警方於觀塘繞 道 截查非法賽車活動，設置路障並截停數輛途經車輛，當中包括的士、私家車 及 太 貨車，形成「人肉路障」。非法賽車份 子 道交汇处” 發現路障，部份車手衝破路障 ， 由启福道沿宏展街及宏光道向北伸延至[[丽晶花园]]北面 被徵用 的 彩虹交汇处 汽車都被撞毀，事件中共有八輛汽車被毀 ， 并 六人受傷。警方當場拘捕三名車手，另 在 该处连接大老山隧道南面出口之高架引道 觀塘偉業街及麗港城拘捕兩名車手 ， 于1989年3月动工，1991年6月26日与大老山隧道同日通车 涉案車手被控「瘋狂駕駛」罪名 。

为减低观塘绕道的[[汽车]][[噪音]]对丽港城、丽晶花园、[[彩虹邨]]和后期兴建的采颐花园、启晴邨及德朗邨居民的影响，进行第三期工程时在丽晶花园一段及大老山隧道高架引道在彩虹巴士总站上盖（近彩虹邨碧海楼）的一段，把道路以[[蓝色]]半透明隔音屏包裹，阻隔往来大老山隧道的汽车噪音，[[香港启德机场|启德机场]]未关闭前，由于观塘绕道位处机场禁区的边界，为防驾驶人士从桥上高空掷物或乱抛[[垃圾]]影响地面机场禁区正常运作，以及部分路段靠近[[建筑物]]，让人有可能直接乱抛垃圾或抛掷物品击中途经车辆，亦在第三期工程中把近启德机场空运二号货站大楼（现机电工程署总部大楼）至现时德朗邨附近一段西行线隔音屏和近中央邮件中心一段东行线，另建[[金属]]档板。另外环保署于2009年初在近丽港城一段加建长约950米的隔音屏障，其后于2010年初完工，期间该路段车速限制为每小时50公里。 ==视频=====<center> 观塘绕道 相关视频</center>=參考文獻 ==<center>香港铁路火车M-Train，驶经九龙湾及九龙塘站</center><center>{{#iDisplay:i09194yg96q|560|390|qqreflist}}</center> ==参考文献==[[Category: 730 亞洲史地總論 ]]