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* 1908年（明治41年）
**11月3日 - 此站至[[小杉站 (射水市)|小杉站]]之間開設[[吳羽站]]。
**11月16日 - 神通川改善（馳越線）工程完成（1903年（明治36年））後，開始建設北陸線的新走線，走線從{{Translink|ja|呉羽丘陵|吳羽丘陵}}西邊變更至通過馳越線的橋樑（現時：高山本線新神通川橋樑）。車站遷移至現地<ref name=":1">明治41年11月14日遞信省告示第1145號（《官報》第7617號所取，1908年（明治41年）11月16日，內閣印刷局）</ref>。同時，官設鐵道富山線此站至[[魚津站]]之間開通<ref name=":1" />。另外，同日{{Translink|ja|源 (食品製造会社)|源 (食品製造商)|源}}獲得許可，於站內販賣[[車站便當]]<ref name=":39">[https://web.archive.org/web/20160821054443/http://www.minamoto.co.jp/about 源について]{{ja icon}} - ， 源</ref>。
* 1909年（明治42年）
** 9月29日 - 皇太子嘉仁親王（即後來的[[大正天皇]]）進行[[行幸]]，到訪了此站<ref>富山縣編，《富山縣政史》第一卷，1936年（昭和11年）5月，富山縣</ref>。
* 1952年（昭和27年）
**1月26日 - 在空襲以來的軍營車站建築物開始被新建設的車站大樓取代，進行了動工儀式。
**10月30日 - 車站大樓第一期工程完成，11月1日開始在新車站大樓執行業務<ref name=":3" />。二樓開設{{Translink|ja|とやま駅特選館|富山站特選館|「丸人百貨店」（富山車站百貨）}}，三樓開設物產觀光陳列場<ref name=":3" /><ref>[http://www4.tkc.pref.toyama.jp/video/video_detail.phtml?record_id=cde34a2cefa6778e50f363a3978f09d9 富山県ニュースNo.1（とやまデジタル映像ライブラリー）] </ref>。此站以{{Translink|ja|民衆駅|民眾站}}作為方針，提供了許多空間作民間用途<ref>富山市史編委員會編《富山市史 通史 下卷》，1987年（昭和62年）1月，富山市</ref>。
**12月1日 - 無線基地局批出無線電許可（[[無線電台呼號]]：JRG-71）<ref>昭和28年郵政省告示第275号（《官報》，1953年（昭和28年）3月7日，大藏省印刷局）</ref>。
* 1953年（昭和28年）
* 1958年（昭和33年）
** 3月1日 - 在高山本線上行走的準急「[[飛驒號列車|飛驒號]]」開始行走，該列車行走於此站至[[名古屋站]]之間，車程約5小時。
** 10月16日 - 此站的北出口落成，同日開設售票與檢票業務<ref name=":3" /> 。
** 10月18日 - 昭和天皇親臨{{Translink|ja|第13回国民体育大会|第13屆國民體育大會}}，與[[香淳皇后]]一同到訪此站<ref>[http://www.pref.toyama.jp/sections/1118/naruhodo/library/pref/pdf/240-H0101.pdf 『県広報とやま』240号] ， 1989年（平成元年），富山縣（2016年（平成28年）7月24日參閲）</ref>。
* 1959年（昭和34年）
*1962年（昭和37年）4月7日 - 貨運月台落成<ref>「富山駅の貨物ホーム完成」，《富山新聞》夕刊5面，1962年（昭和37年）4月7日，富山新聞社</ref>。
* 1964年（昭和39年）
** 10月1日 - 北陸本線，包含此站在內的金澤站至富山操車場之間[[電氣化鐵路|電氣化]]（[[交流電|交流]]20,000[[伏特|V]] 60[[赫茲|Hz]]），此站至大阪站之間全段電氣化<ref name=":11" /> 。
** 12月25日 - 行走於北陸至[[關西]]之間的特別急行「雷鳥」，以及行走於北陸至[[中京圈|中京]]間的特別急行「[[白鷺號列車|白鷺]]」開始營業，同日下午於此站舉行出發儀式。
* 1965年（昭和40年）
** 2月5日 - 站長室進行翻新。
** 3月17日 - 廁所遷移並進行翻新。
** 7月10日 - 車站大樓外牆進行翻新<ref name=":9" /><ref>「JR西日本金沢支社、富山駅駅ビルの外壁改装」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸8頁，1988年（昭和63年）6月8日，日本經濟新聞社</ref>。
** 7月15日 - 車站大堂與候車室進行翻新。
** 7月16日 - 富山車站百貨翻新後開幕<ref name=":31" /><ref>「富山ステーションデパート、7月16日に改装開店」《日本經濟新聞》地方經濟面8頁，1988年（昭和63年）7月8日，日本經濟新聞社</ref>。
* 1989年（[[平成]]元年）
** 2月2日 - 此站北出口重建事業「富山都市MIRAI事業」需要取自舊國鐵用地，因此向{{Translink|ja|日本国有鉄道清算事業団|日本國有鐵道清算事業團}}新潟資產管理部取得批准<ref>「富山駅周辺旧国鉄用地、商業施設化を了承――資産処分審で「MIRAI」後押し」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸8頁，1989年（平成元年）2月3日，日本經濟新聞社</ref>。
** 2月28日 - 車站計劃高架化，把南北兩邊一體化，在地上和地下建設行人道<ref>「高架と地下方式に、新幹線からみ着工未定 富山駅の南北一体化」《朝日新聞》富山，1997年（平成9年）3月1日，朝日新聞社</ref>。
** 3月 - [[名古屋鐵道]]直通特急「北阿爾卑斯」不再駛入此站。
** 10月1日 - 北出口開設綠色窗口 する<ref name=":31" /> 。
* 1998年（平成10年）12月19日 - 車站南出口車站大樓2樓問設租賃視頻店<ref>「JR富山駅の構内にレンタルビデオ店が登場（青鉛筆）」《朝日新聞》1998年（平成10年）12月13日，朝日新聞社</ref>。
* 1999年（平成11年）
** 1月22日 - 在同年2月8日起隨著引入北陸本線列車集中控制裝置。站內的進站、發車音樂不再使用《筑子節》，改為試驗使用電子音樂<ref name=":36">「JR富山駅のメロディー、「こきりこ唄」から電子チャイムへ」《朝日新聞》2000年（平成12年）2月6日，朝日新聞社</ref>。
** 1月30日 - 為了第55屆國民體育大會，車站南出口車站大樓的候車室進行改裝<ref>「国体に合わせ改装 JR富山駅構内の待合室」《朝日新聞》2000年（平成12年）1月31日，朝日新聞社</ref>。
** 2月8日 - 隨著引入北陸本線列車集中控制裝置，正式引入北陸本線標準電子音樂與出發燈號<ref name=":36" /> 。
** 2月11日 - 富山車站百貨改名為{{Translink|ja|とやま駅特選館|富山站特選館}}，在裝修後開幕<ref>「JR富山駅ビル、「とやま駅特選館」に名称変え11日開店」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸8頁，2000年（平成12年）2月9日，日本經濟新聞社</ref>。
* 2001年（平成13年）5月27日 - 在南出口廣場舉行北陸新幹線上越至富山之間的動工儀式<ref>「着工、喜びにわく 北陸新幹線の上越-富山間の起工式」《朝日新聞》2001年（平成13年）5月28日，朝日新聞社</ref>。
** 3月8日 - 展示在富山市高架化工程完成後，此站的予想圖<ref>「新幹線延伸後は在来線も高架化 富山駅の予想図を議会に提示」《朝日新聞》2005年（平成17年）3月9日，朝日新聞社</ref>。
** 6月27日 - 國土交通省批准富山站周邊立體交叉事業<ref>「富山駅周辺 立体交差事業に認可」《朝日新聞》2005年（平成17年）6月28日，朝日新聞社</ref>。
** 10月6日 - 隨著[[北陸新幹線]]開始動工，此站也開始進行高架化工程<ref name=":9" /> 。* 2006年（平成18年）3月1日 - JR西日本富山港線廢止<ref name=":15" /> 。在重開前安排了廢止替代巴士<ref>[http://dl.ndl.go.jp/view/download/digidepo_9218722_po_156project.pdf?contentNo=1&alternativeNo= プロジェクト紹介 富山ライトレール] ，折戶厚子，2006年（平成18年）6月，中部開發中心</ref>。
* 2007年（平成19年）
** 3月18日 - 北出口臨時車站大樓開始使用<ref name=":22">「新幹線開業向け、北口仮駅舎完成 JR富山駅」《朝日新聞》2007年（平成19年）3月16日，朝日新聞社</ref>。
** 4月21日 - 設置連接車站南北的臨時閘外行人通道<ref name="p3">《北日本新聞》2018年11月20日付3面「あいの風富山駅高架化 南北接続へ整備加速 自由通路は来年4月下旬」。</ref><ref>「南北口 つながった! 富山駅に歩行者通路 今秋拡幅→来春完成」《北日本新聞》2019年4月22日29面</ref>。
** 10月上旬 - 南北的臨時閘外行人通道擴大。
* 2020年（令和2年）3月21日 - 連接南北的電車路軌與閘外行人通道完成<ref name="nikkei20200320" /> 。
* 2022年（令和4年）春 - 商業施設「MAROOT」開業（預定）<ref>{{Cite press release|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210322_03_toyama.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210322081416/https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210322_03_toyama.pdf|format=PDF|language=ja|title=2022年春開業予定「富山駅 南西街区商業施設」の名称及びロゴマークの決定についてのお知らせ|publisher=富山ターミナルビル|date=2021-03-22|accessdate=2021-03-22|archivedate=2021-03-22}}</ref>。
* 1930年（昭和5年）3月5日 - 富山鐵道隨著飛越線（現時：高山線）啟用使經營惡化，申請廢止富山站至笹津站之間的鐵路服務<ref name=":5" />。政府沒有批准這一點，指出飛越線啟用時進行赤字補償政策，在昭和6年度的預算為7萬日圓。
* 1931年（昭和6年）
** 6月24日 - 富山電氣鐵道得到富山站至[[上市站]]之間的鐵路敷設工程許可<ref name="TCR83">{{Cite book|author=富山地方鉄道(編)|title=富山地方鉄道五十年史|date=|year=1983（昭和58年）3月|publisher=富山地方鉄道|language=ja}}</ref>。
** 9月25日 - 此站至富山田地方站之間竣工<ref name="TCR83" />。
** 10月3日 - '''富山電氣鐵道'''此站至{{Translink|ja|富山田地方駅|富山田地方站}}之間開通，'''電鐵富山站'''啟用<ref name=":18" />。軌距1,067毫米，並且電氣化（[[直流電|直流]]1,500V）<ref name=":18" /> 。
** 11月7日 - 開設直通運輸班次，行走於此站至[[滑川站]]之間。
* 1933年（昭和8年）
** 4月20日 - 富山鐵道解散，富山站至堀川新站之間轉讓給'''富南鐵道'''。
* 1937年（昭和12年）4月16日 - 富南鐵道成為富山電氣鐵道旗下公司，富山電氣鐵道社長佐伯宗義就任。
* 1941年（昭和16年）12月1日 - 富山電氣鐵道與富南鐵道合併，從前富南鐵道富山站已經與電鐵富山站合併，但是日時不詳。在昭和18年路線名稱改變時，包含舊富南鐵道線在內的電鐵富山站至粟巢野站之間的路線名稱改為「立山線」<ref name="TCR83-347"/>。另一方面，在昭和23年5月的《{{Translink|ja|鉄道要覧|鐵道要覽}}》，富山地方鐵道一欄中，分別列出富南鐵道「富山，南富山」和富山電氣鐵道「電鐵富山，富山田地方」兩區間。後來在昭和33年度《私鐵要覧》（截至昭和33年10月1日）中，前者改為「電鐵富山，南富山」，因此可以考證當時的電鐵富山站已經合併。富山站至南富山站之間成為了該公司的富南線<ref name="TCR83-347">{{Cite book|author=富山地方鉄道(編)|year=1983|title=富山地方鉄道五十年史|publisher=富山地方鉄道|page=347|language=ja}}</ref>。
* 1943年（昭和18年）1月1日 - 富山電氣鐵道把富山縣內的鐵路公司合併，並改變公司名為[[富山地方鐵道]]。路線名稱進行整理，電鐵富山站至[[電鐵黑部站|西三日市站]]之間為本線，電鐵富山站至{{Translink|ja|粟巣野駅|粟巢野站}}之間為立山線<ref name="TCR83-347"/>（電鐵富山站至[[稻荷町站 (富山縣)|稻荷町站]]之間設有已經電氣化的本線路軌與非電氣化的立山線路軌）。
* 1945年（昭和20年）8月2日 - 發生富山大空襲，使此站嚴重受損。
* 1946年（昭和21年）
** 6月1日 - 電鐵富山站（富山站）至[[稻荷町站 (富山縣)|稻荷町站]]之間的舊富南鐵道線路軌（富南線）電氣化，開始直通至立山線的粟巢野站<ref name="TCR79-175">{{Cite book|author=富山地方鉄道(編)|year=1979|title=写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み|publisher=富山地方鉄道|page=175|language=ja}}</ref>。
** 10月31日 - 受到富山大空襲而燒毀的車站大樓重開。
* 1957年（昭和32年）9月1日 - 首部[[自動售票機]]開始使用。
* 1970年（昭和45年）5月10日 - 開設特別急行列車行走於此站至宇奈月站之間與此站至[[立山站|千壽原站]]之間。
* 1971年（昭和46年）1月1日 - [[定期票]]專用自動閘機開始使用<ref>富山地方鉄道(編)《富山地方鉄道五十年史》富山地方鐵道，1983年，177頁。</ref>。
* 1981年（昭和56年）4月1日 - 自動閘機廢止<ref name="TCR00-96">{{Cite book|author=富山地方鉄道(編)|year=2000|title=富山地方鉄道70年史 この20年のあゆみ|publisher=富山地方鉄道|page=96|language=ja}}</ref>。
* 1985年（昭和60年）
** 5月5日 - 站內開始進行翻新工程<ref name="TCR00">{{Cite book|author=富山地方鉄道(編)|title=富山地方鉄道70年史 この20年のあゆみ|date=|year=2000（平成12年）|publisher=富山地方鉄道|language=ja}}</ref>。
** 7月17日 - 富山總站大樓和富山地方鐵道發表建設中的「富山總站大樓」與「電鐵富山站大樓」計劃概要<ref>「富山駅前再開発の“核”の概要公表、ターミナルビルと電鉄富山駅ビルが62年春に開店」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸8頁，1985年（昭和60年）7月18日，日本經濟新聞社</ref>。
** 11月24日 - 站內翻新工程完成。
* 1987年（昭和62年）12月5日 - 電鐵富山站大樓「ESTA」啟用。
* 1992年（平成4年）11月25日 - 各站開始受理{{Translink|ja|ヤマト運輸|大和運輸}}[[宅急便]]<ref name="TCR00" />。
* 2010年（平成22年）3月14日 - 站內設置車票中心。富山軌道線引入IC卡「[[ecomyca]]」（えこまいか）自動增值機<ref>{{Cite web|title=ICカードの導入について(ご案内)|url=http://www.chitetsu.co.jp/train/ic-pres-all.pdf|format=PDF|date=2010-02-04|publisher=富山地方鉄道||archiveurl=https://web.archive.org/web/20120506193549/http://www.chitetsu.co.jp/train/ic-pres-all.pdf|archivedate=2012-05-06|accessdate=2015-04-11|language=ja}}</ref>。
* 2012年（平成24年）3月17日 - 包含此站在內17個車站加設可支援ecomyca的自動閘機<ref name=":19">[http://webun.jp/item/1055908 「えこまいか」鉄道でも 富山地鉄、主要17駅に自動改札] ，2012年（平成24年）3月18日《北日本新聞》（2016年（平成28年）7月25日參閲）</ref>。
=== 電鐵富山站·ESTA前停留場 ===
* 1913年（大正2年）9月1日 - '''富山電氣軌道'''本線富山站前至共進會場前（現時：[[堀川小泉停留場|堀川小泉]]）之間，以及支線富山站前至總曲輪（現時：[[丸之內停留場|丸之內]]）至[[西町停留場|西町]]之間開通<ref name="TCR79-177">{{Cite book|author=富山地方鉄道（編）|year=1979|title=写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み|publisher=富山地方鉄道|page=177|language=ja}}</ref>。富山電氣軌道的'''富山站前停留場'''啟用<ref name=":18" />。[[軌距]]1,067[[毫米]]，電氣化（直流600V）<ref name=":18" />。
* 1920年（大正9年）
** 7月7日 - 富山電氣軌道獲得許可，把電車線營業權與敷設電車線許可轉讓給富山市<ref name="TCR83" /> 。
** 7月1日 - 富山市的富山市電軌課成立。富山電氣軌道轉讓給富山市，成為富山市營軌道<ref>「愈富山電軌を買収 電車は富山市営」《大阪朝日新聞》北陸版，1920年2月11日</ref>。
* 1921年（大正10年）8月4日 - 富山站前至西町之間的雙線化工程完成<ref name="TCR83" /> 。
* 1922年（大正11年）
** 7月7日 - 富山市營軌道取得許可駛入富山站<ref name="TCR83" /> 。** 10月13日 - 開始富山站駛入站內<ref name="TCR83" /> 。
* 1934年 - [[櫻橋停留場|櫻橋]]至富山站前至總曲輪之間的走線變更<ref name="IMAO-36">{{Cite book|author=[[今尾惠介]]（監）|year=2008|title=日本鉄道旅行地図帳 6号 北信越 ― 全線・全駅・全廃線|publisher=新潮社|ISBN=978-4107900241|page=36|language=ja}}</ref>。在變更前，富山站前停留場位於現時富山站停留場附近（富山站內）。在變更後，電車站位於富山站外<ref>昭和8年「富山市全図」，[http://www.city.toyama.toyama.jp/etc/muse/tayori/index.html 『博物館だより』第27号] ，（平成11年3月9日，{{Translink|ja|富山市郷土博物館|富山市鄉土博物館}}）所收</ref>。
* 1936年（昭和11年）10月13日 - 富山站內乘入線開通，此電車站再次遷移。電車再次駛入至富山站內<ref name="TCR83-158">{{Cite book|author=富山地方鉄道（編）|year=1983|title=富山地方鉄道五十年史|publisher=富山地方鉄道|page=158|language=ja}}</ref>。
* 1943年（昭和18年）
**1月1日 - 路線轉讓，成為富山地方鐵道的電車站，1942年12月7日軌道譲渡許可。
**11月29日 - 富山站內乘入線廢止，路軌也撤走<ref name="TCR83-365">{{Cite book|author=富山地方鉄道(編)|year=1983|title=富山地方鉄道五十年史|publisher=富山地方鉄道|page=365|language=ja}}</ref>。
* 1945年（昭和20年）
** 8月2日 - 發生{{Translink|ja|富山大空襲}}而電車站暫停服務<ref name="TCR79-175">{{Cite book|author=富山地方鉄道(編)|year=1979|title=写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み|publisher=富山地方鉄道|page=175|language=ja}}</ref>。車輛和路軌全滅<ref>富山縣編《富山県史 史料編Ⅷ現代》所收「昭和二十五年富山市内電車の運行状況」，昭和55年2月，富山縣</ref>。** 9月16日 - 富山站前至南富山站之間開始安排代行巴士<ref name="TCR83" /> 。
* 1946年（昭和21年）1月14日 - 南富山站前至富山站前之間重開，此站重開<ref name="TCR83-378">{{Cite book|author=富山地方鉄道(編)|year=1983|title=富山地方鉄道五十年史|publisher=富山地方鉄道|page=378|language=ja}}</ref>。服務時間為上午7時至下午6時，只有4架車輛服務，每15分鐘一班<ref name=":3" />。
* 1949年（昭和24年）3月15日 - 富山站前至旅籠町之間重開，總曲輪方向的服務重開<ref name="TCR83-378"/> 。* 1954年（昭和29年）4月1日 - 笹津線開始駛入富山站前<ref name="TCR83" /> 。* 1967年（昭和42年）10月10日 - 笹津線不再駛入富山站前<ref name="TCR83" /> 。* 1970年（昭和45年）4月8日 - 富山站前至南富山站之間開始實施[[一人控制]]措施<ref name=":8" /> 。* 1988年（昭和63年）5月1日 - 設置列車接近顯示牌 る<ref name="TCR00" /> 。* 1997年（平成9年）8月12日 - 富山站前停留場前往南富山的月台擴寬<ref name="TCR00" /> 。
* 2015年（平成27年）3月14日 - 富山軌道線富山站至電鐵富山站·ESTA前之間開通。為了避免與富山站停留場造成混淆，此電車站改名為'''電鐵富山站·ESTA前停留場'''（{{jpn|j=電鉄富山駅・エスタ前停留場|hg=でんてつとやまえき・エスタまえていりゅうじょう}}）<ref name="北日本新聞 2014-06-03">“高架下新電停の名称は 富山駅”. 《北日本新聞》 (北日本新聞社). (2014年6月3日3面)</ref><ref name="北日本新聞 2015-02-03">“富山地鉄 来月14日以降の市電ダイヤ発表”. 《北日本新聞》(北日本新聞社). (2015年2月3日23面)</ref>。
=== 富山站停留場 ===
* 2015年（平成27年）3月14日 - 富山地方鐵道富山軌道線 富山站至電鐵富山·ESTA前之間開通，富山站停留場啟用<ref name="北日本新聞 2014-06-03" /><ref name="北日本新聞 2015-02-03" />。
* 2020年（[[令和]]2年）3月21日 - 電車站連接富山地方鐵道富山港線，開始相互直通運輸<ref>{{Cite news|url=https://r.nikkei.com/article/DGXMZO50447440R01C19A0LB0000|archiveurl=https://web.archive.org/web/20191005002058/https://r.nikkei.com/article/DGXMZO50447440R01C19A0LB0000|title=富山駅南・北の路面電車 20年3月21日に接続 運賃210円|newspaper=日本経済新聞|date=2019-10-01|accessdate=2020-01-08|archivedate=2019-10-05|language=ja}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20191213/CK2019121302000044.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200108162735/https://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20191213/CK2019121302000044.html|title=あと100日 富山駅路面電車南北接続|newspaper=中日新聞|date=2019-12-13|accessdate=2020-01-08|archivedate=2020-01-08|language=ja}}</ref>。
=== 富山站北停留場（廢止） ===
**8月4日 - 隨著進行富山地方鐵道富山軌道線和富山輕軌富山港線的連接工程。此電車站向北遷移約50米<ref>， 2019年（令和元年）8月4日，北國新聞社</ref>。
* 2020年（[[令和]]2年）
** 2月22日 - 隨著[[富山輕軌]]合併至[[富山地方鐵道]]，此電車站變為富山地方鐵道的電車站<ref>{{Cite news|url=[https://r.nikkei.com/article/DGXMZO55944650R20C20A2LB0000|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200222034302/https://r.nikkei.com/article/DGXMZO55944650R20C20A2LB0000|title= 富山ライトレール、2月22日に富山地鉄が吸収合併|newspaper= ]， 日本經濟新聞|date=2020，2020-02-21|accessdate=2020-02-22|archivedate=2020-02-22|language=ja}}</ref><ref name="nikkei20200320">{{Cite news|url=https://www.nikkei.com/article/DGXMZO57053900Q0A320C2LB0000/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200814233137/https://www.nikkei.com/article/DGXMZO57053900Q0A320C2LB0000/|title=「100年の夢」実現 富山の路面電車、南北接続で発車式|newspaper=日本經濟新聞|date=2020-03-20|accessdate=2021-03-09|archivedate=2020-08-14|language=ja}}</ref><ref name="nikkei20190804" />。** 3月21日 - 隨著富山港線連接富山地方鐵道富山軌道線，此電車站不再使用，轉往富山站停留場<ref name="hokkoku20190804" /> 。
== 高架化與周邊工程 ==