富山車站 (日本)檢視原始碼討論檢視歷史
富山站（日語：富山駅〔富山驛〕／とやまえき Toyama eki）是西日本旅客鐵道、愛之風富山鐵道和富山地方鐵道共同使用的鐵路車站，位於日本富山縣富山市明輪町，既是富山縣和富山市的中心車站，2001年入選中部車站百選（第三回）。
此外，本條目亦會記述距離此站較近的以下車站與電車站。
- 富山地方鐵道
- 電鐵富山站（日語：電鉄富山駅／でんてつとやまえき）
- 電鐵富山站·ESTA前停留場（日語：電鉄富山駅・エスタ前停留場／でんてつとやまえき・えすたまえていりゅうじょう）
- 富山站停留場（日語：富山駅停留場／とやまえきていりゅうじょう）
- 富山輕軌（已與富山地方鐵道合併）
- 富山站北停留場（已關閉）（日語：富山站北停留場／とやまえききたていりゅうじょう）
概要
JR西日本、愛之風富山鐵道停靠富山站（日語：富山駅／とやまえき）。JR西日本北陸新幹線和在來線的高山本線，以及愛之風富山鐵道愛之風富山鐵道線駛入富山站。愛之風富山鐵道線曾經是此站的所屬線北陸本線[1]的一部分。在北陸新幹線開通同時，愛之風富山鐵道接管車站。同時，包含JR西日本在來線高山本線在內，均由愛之風富山鐵道管轄。
富山地方鐵道電鐵富山站（日語：電鉄富山駅／でんてつとやまえき）是本線的單獨車站，鄰站稻荷町站為與不二越線的轉乘站，在直至南富山站前，不二越線的路線資訊上會與上瀧線合併展示成為「不二越·上瀧線」。不二越線的列車會駛入至電鐵富山站。因此實際上電鐵富山站設有本線和不二越線的列車班次。
在JR西日本、愛之風富山鐵道高架橋下方設有富山地方鐵道的富山站停留場（日語：富山駅停留場／とやまえきていりゅうじょう）。富山軌道線和富山港線駛入該電車站。富山軌道線、富山港線共有6條電車路線，所有路線均停靠富山站停留場。
在富山軌道線中，於車站南邊的道路上設有電鐵富山站·ESTA前停留場（日語：電鉄富山駅・エスタ前停留場／でんてつとやまえき・えすたまえていりゅうじょう）。該電車站在2015年（平成27年）3月14日富山站停留場啟用前名為富山站前停留場，當時為最近富山站的電車站。
在富山港線2006年（平成18年）2月28日前由JR西日本經營，該路線會駛入富山站。後來由富山輕軌接管後，於富山站附近的路段遷移至道路上。在2006年（平成18年）4月29日至2020年（令和2年）3月20日前，於車站北出口設有富山站北停留場。後來自從與富山地方鐵道合併經營後，於2020年（令和2年）3月21日延長路軌至高架下，富山站北停留場合併至富山站停留場後便廢止。
歷史
富山站
「仮停車場」是1908年（明治41年）遷移前的富山站，「将来之停車場」是將會建設富山站的地方，「県庁」是現時富山城址公園。
- 1893年（明治26年）2月10日 - 在帝國議會第一次鐵路會議中的「路線之形勢設計之概況」提出「敦賀ヨリ福井金沢ヲ経テ富山ニ至ル百二十三哩五十七鎖余」（意思大概為：敦賀經福井、金澤至富山路線，全長123英里57鏈）。而此站預定建設在「富山市船頭町裏字牛島」[2]。
- 1899年（明治32年）3月20日 - 官設鐵道北陸線高岡站至此站之間開通，此站啟用。當時為一般車站[3][4]。在啟用同時開設小行李起卸業務[3]。在當時的構想中，沒有受到神通川修復工程的影響，把車站建設了婦負郡櫻谷村（現時的神通川西岸，富山市田刈屋和駒見）[5]。同日，遞信大臣芳川顯正與各縣兩院議員等於此站舉行開通儀式[6]。車站內設有車站大樓、機車車廠、客車車廠、轉車盤和煤台等建築物。由於可預見來來會遷移車站，因此站內的設施均為臨時設置。
- 1901年（明治34年）3月16日 - 此站開設公共電報服務[7]。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 富山郵局開設電話交換業務[8]。此站設置了公共電話。
- 1907年（明治40年）1月24日 - 富山市寄贈了在婦負郡愛宕、牛島兩町內總面積27017坪的土地作為建設車站。當時該地段是在神通川馳越線與本河流之間的河島上。這個位置是富山市與商工會共同推薦後決定。
- 1908年（明治41年）
- 1909年（明治42年）
- 1913年（大正2年）4月1日 - 此站至直江津站之間竣工，此站開設了臨時列車，招待了有關人士試乘。由於諒闇的關係，沒有舉行祝賀會[13]。
- 1923年（大正12年）9月4日 - 為了保護關東大震災的避難者，於站前設置了救護站。
- 1924年（大正13年）11月10日 - 皇太子裕仁親王（即後來的昭和天皇）進行行幸，到訪了此站[14]。
- 1927年（昭和2年）
- 1928年（昭和3年）
- 1933年（昭和8年）3月31日 - 此站至笹津站之間開設省營自動車笹津線，此站開設一般運輸業務[21]。
- 1934年（昭和9年）10月25日 - 飛越線編入至高山本線[22]。
- 1935年（昭和10年）1月17日 - 富山商工會議所完成富山都市計劃和此站擴展的建議書，向鐵道大臣、名古屋鐵道局長和金澤運輸事務所長提出有關建議書。
- 1936年（昭和11年）10月1日 - 富山市西町的宮市大丸百貨店內設置了由此站派遣職員的鐵路詢問處[23]。
- 1937年（昭和12年）10月1日 - 站內開設富山鐵路郵局[24]。
- 1938年（昭和13年）
- 1940年（昭和15年）5月6日 - 此站至日曹工場前站之間電氣化得到許可。
- 1941年（昭和16年）12月1日 - 在公司合併後，富岩鐵道線轉讓至富山電氣鐵道。另外，富山市營鉄道運河線也借給富山電氣鐵道。成為該公司的富岩線>。
- 1942年（昭和17年）12月7日 - 富岩鐵道（後來為富山電氣鐵道）的富岩線與富山市營鐵道運河線（貨物線）富山站至日曹工場前站之間均轉讓至富山電氣鐵道[27]。
- 1943年（昭和18年）
- 1944年（昭和19年）5月1日 - 富山鐵道郵局被新潟鐵道郵局合併，郵局業務由該局管轄[30]。
- 1945年（昭和20年）
- 1946年（昭和21年）
- 8月5日 - 發生富山站前派出所襲撃事件（韓國人在站內販賣黑米，當時警方正在取締販賣黑米的行動）[34]。
- 9月15日 - 由於同年8月5日發生了襲撃事件，同日此站進行大規則取締行動。
- 10月8日 - 再次在同站打擊黑米事件，搜獲約120個石頭。
- 1947年（昭和22年）11月2日 - 昭和天皇在同日上午7時50分，於此站乘坐列車前往越中八尾站、豬谷站方向[35]。
- 1948年（昭和23年）2月13日 - 此站至吳羽站之間的田苅屋信號場改名為「田刈屋信號場」。
- 1949年（昭和24年）
- 3月5日 - 在上年12月開始動工的候車室竣工，舉行了落成典禮。該候車室在同月8日前舉行了插花展覧會。
- 6月1日 - 隨著實施日本國有鐵道法，車站由日本國有鐵道（國鐵）繼承日本國有鐵道法原本計劃在昭和24年4月1日實施。
- 7月4日 - 此站在國鐵行政整理反對鬥爭警戒中，一名警官受傷，四名人士被捕。
- 1950年（昭和25年）2月21日 - 站內開設金澤鐵道郵局富山分局[36]。
- 1952年（昭和27年）
- 1953年（昭和28年）
- 10月10日 - 同月9日，車站大樓第二期工程完成，國鐵與富山市舉辦了落成儀式。第一期和第二期工程的總工程費用為1億4千萬日圓。
- 1954年（昭和29年）
- 1955年（昭和30年）10月1日 - 此站至東富山站之間的富山操車場部分設施開始使用。
- 1956年（昭和31年）
- 1958年（昭和33年）
- 3月1日 - 在高山本線上行走的準急「飛驒號」開始行走，該列車行走於此站至名古屋站之間，車程約5小時。
- 10月16日 - 此站的北出口落成，同日開設售票與檢票業務。
- 10月18日 - 昭和天皇親臨第13屆國民體育大會，與香淳皇后一同到訪此站[43]。
- 1959年（昭和34年）
- 1960年（昭和35年）
- 1961年（昭和36年）
- 1962年（昭和37年）4月7日 - 貨運月台落成[52]。
- 1964年（昭和39年）
- 1965年（昭和40年）
- 7月30日 - 此站至東富山站之間的雙線化工程完成，同日上午9時40分正式開通。
- 9月24日 - 開設綠色窗口。
- 1966年（昭和41年）
- 1967年（昭和42年）3月30日 - 富山港線的架空電纜電壓升至直流1,500V。
- 1969年（昭和44年）5月27日 - 富山縣行幸中的昭和天皇到訪此站，出席第二十屈全國植樹祭。
- 1970年（昭和45年）
- 1971年（昭和46年）4月26日 - 此站至福井之間開設特別快速列車。
- 1972年（昭和47年）1月28日 - 此站與岡山站成為姊妹車站，同日舉行簽約儀式。
- 1973年（昭和48年） - 連接車站北出口和正面的行人隧道開通[57]。
- 1974年（昭和49年）10月1日 - 營業範圍修正，此站可處理旅客、行李和貨物[58]。
- 1976年（昭和51年）2月13日 - 明仁親王和美智子皇太子妃到訪此站，出席了第31屆國民體育大會冬季大會。
- 1979年（昭和54年）3月10日 - 此站車站大樓翻新工程完成。
- 1982年（昭和57年）11月7日 - 由於需要建設商業大樓，車站東邊的國鐵宿舎被撤走[59]。
- 1984年（昭和59年）2月1日
- 1985年（昭和60年）
- 1986年（昭和61年）
- 1987年（昭和62年）
- 1988年（昭和63年）
- 1989年（平成元年）
- 2月2日 - 此站北出口重建事業「富山都市MIRAI事業」需要取自舊國鐵用地，因此向日本國有鐵道清算事業團新潟資產管理部取得批准[72]。
- 10月14日 - 發車鐘的噪音騷擾附近的居民，因此改用當地民謡《築子節》作為發車和列車進站音樂，但是車站使用者對於新音樂提出負面評價[73]。
- 12月20日 - 站前設置單車停泊處[74]。
- 1990年（平成2年）
- 1991年（平成3年）12月27日 - 連接此站至站前重建大樓（現時：富山站前CiC）的行人隧道，以及連接北出口的行人隧道開始使用[77]。
- 1992年（平成4年）3月24日 - 由於日本國有鐵道清算事業團進行用地整備工程，舊富山港線月台拆毀，新富山港線月台開始使用[78]。
- 1994年（平成6年）10月28日 - 於站內的便利店Heart·In開業[79]。
- 1995年（平成7年）
- 1995年（平成8年）7月1日 - 車站北邊開設「Urban Place」大樓[85]。
- 1997年（平成9年）
- 1998年（平成10年）12月19日 - 車站南出口車站大樓2樓問設租賃視頻店[87]。
- 1999年（平成11年）
- 4月10日 - 此站慶祝車站啟用100周年[88]。
- 12月4日 - 在來年7月舉行第55屆國民體育大會，配合該大會，車站大樓北出口新車站大樓竣工[89]。
- 2000年（平成12年）
- 2001年（平成13年）5月27日 - 在南出口廣場舉行北陸新幹線上越至富山之間的動工儀式[94]。
- 2005年（平成17年）
- 2006年（平成18年）3月1日 - JR西日本富山港線廢止。在重開前安排了廢止替代巴士[97]。
- 2007年（平成19年）
- 2008年（平成20年）10月20日 - JR的下行月台改用臨時月台，同時行人隧道停用[100]。
- 2010年（平成22年）
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）
- 2015年（平成27年）
- 3月13日 - 富山站特選館結業[108]。
- 3月14日 - 北陸新幹線長野站至金澤站之間開通，新幹線富山站啟用[109][110]。另外北陸本線由愛之風富山鐵道接管，在來線富山站由該公司接管[111]。同日南出口臨時車站大樓關閉，新車站大樓開始使用[112]。同時，站內的郵件投遞箱撤走，在郵件投遞箱上的賣藥像遷移至富山縣藥業會館[113]。另外，站內的商業設施「とやマルシェ」（日語：TOYAMARCHE）與「Clarte」（日語：クラルテ）開業[114]。
- 3月26日 - 愛之風富山鐵道車站開始可以使用IC卡「ICOCA」[115]。
- 4月20日 - 愛之風富山鐵道上行線和JR高山本線月台（1至3號月台）改用高架月台。2樓（中2樓）檢票口（新幹線聯絡口）開始使用[116]。
- 10月25日 - 天皇出席第35屆全國豐饒海祭大會，與皇后一同到訪富山站[117]。
- 2016年（平成28年）
- 2017年（平成29年）3月13日 - 愛之風富山鐵道線月台的進站音樂改用《故鄉之風》，發車音樂改用《四季》[120][121][122]。
- 2019年（平成31年・令和元年）
- 2020年（令和2年）3月21日 - 連接南北的電車路軌與閘外行人通道完成。
- 2022年（令和4年）春 - 商業施設「MAROOT」開業（預定）[127]。
電鐵富山站
- 1914年（大正3年）
- 1915年（大正4年）10月24日 - 富山輕便鐵道改名為富山鐵道[130]。
- 1930年（昭和5年）3月5日 - 富山鐵道隨著飛越線（現時：高山線）啟用使經營惡化，申請廢止富山站至笹津站之間的鐵路服務。政府沒有批准這一點，指出飛越線啟用時進行赤字補償政策，在昭和6年度的預算為7萬日圓。
- 1931年（昭和6年）
- 1933年（昭和8年）
- 3月17日 - 富山鐵道申請轉讓富山站至堀川新站之間給富南鐵道。
- 3月31日 - 富山鐵道把富山站至堀川新站之間與富南鐵道簽定轉讓協議。
- 4月20日 - 富山鐵道解散，富山站至堀川新站之間轉讓給富南鐵道。
- 1937年（昭和12年）4月16日 - 富南鐵道成為富山電氣鐵道旗下公司，富山電氣鐵道社長佐伯宗義就任。
- 1941年（昭和16年）12月1日 - 富山電氣鐵道與富南鐵道合併，從前富南鐵道富山站已經與電鐵富山站合併，但是日時不詳。在昭和18年路線名稱改變時，包含舊富南鐵道線在內的電鐵富山站至粟巢野站之間的路線名稱改為「立山線」。另一方面，在昭和23年5月的《鐵道要覽》，富山地方鐵道一欄中，分別列出富南鐵道「富山，南富山」和富山電氣鐵道「電鐵富山，富山田地方」兩區間。後來在昭和33年度《私鐵要覧》（截至昭和33年10月1日）中，前者改為「電鐵富山，南富山」，因此可以考證當時的電鐵富山站已經合併。富山站至南富山站之間成為了該公司的富南線[132]。
- 1943年（昭和18年）1月1日 - 富山電氣鐵道把富山縣內的鐵路公司合併，並改變公司名為富山地方鐵道。路線名稱進行整理，電鐵富山站至西三日市站之間為本線，電鐵富山站至粟巢野站之間為立山線[132]（電鐵富山站至稻荷町站之間設有已經電氣化的本線路軌與非電氣化的立山線路軌）。
- 1945年（昭和20年）8月2日 - 發生富山大空襲，使此站嚴重受損。
- 1946年（昭和21年）
- 1957年（昭和32年）9月1日 - 首部自動售票機開始使用。
- 1960年（昭和35年）1月7日 - 增設自動售票機。
- 1961年（昭和36年）10月15日 - 明仁親王和美智子皇太子妃出席第20屆全日本產業安全大會，於此站乘車前往前往電鐵魚津站。
- 1964年（昭和39年）4月10日 - 此站至宇奈月站之間開設中途不停站的特別急行列車。
- 1967年（昭和42年）11月30日 - 本線此站至電鐵櫻井站（現時：電鐵黑部站）之間CTC化。
- 1968年（昭和43年）6月11日 - 此站至宇奈月站之間中途不停站的特別急行列車暫停服務。
- 1969年（昭和44年）
- 4月1日 - 此站至宇奈月站（現時：宇奈月溫泉站）之間改名為本線。
- 5月28日 - 昭和天皇和香淳皇后使用此站。
- 1970年（昭和45年）5月10日 - 開設特別急行列車行走於此站至宇奈月站之間與此站至千壽原站之間。
- 1971年（昭和46年）1月1日 - 定期票專用自動閘機開始使用[134]。
- 1981年（昭和56年）4月1日 - 自動閘機廢止[135]。
- 1985年（昭和60年）
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 車站大樓竣工，月台遷移[138]。使鐵路線縮短0.1公里。
- 1987年（昭和62年）12月5日 - 電鐵富山站大樓「ESTA」啟用。
- 1992年（平成4年）11月25日 - 各站開始受理大和運輸宅急便。
- 2010年（平成22年）3月14日 - 站內設置車票中心。富山軌道線引入IC卡「ecomyca」（えこまいか）自動增值機[139]。
- 2012年（平成24年）3月17日 - 包含此站在內17個車站加設可支援ecomyca的自動閘機[140]。
電鐵富山站·ESTA前停留場
- 1913年（大正2年）9月1日 - 富山電氣軌道本線富山站前至共進會場前（現時：堀川小泉）之間，以及支線富山站前至總曲輪（現時：丸之內）至西町之間開通[141]。富山電氣軌道的富山站前停留場啟用。軌距1,067毫米，電氣化（直流600V）。
- 1920年（大正9年）
- 7月7日 - 富山電氣軌道獲得許可，把電車線營業權與敷設電車線許可轉讓給富山市。
- 7月1日 - 富山市的富山市電軌課成立。富山電氣軌道轉讓給富山市，成為富山市營軌道[142]。
- 1921年（大正10年）8月4日 - 富山站前至西町之間的雙線化工程完成。
- 1922年（大正11年）
- 7月7日 - 富山市營軌道取得許可駛入富山站。
- 10月13日 - 開始富山站駛入站內。
- 1934年 - 櫻橋至富山站前至總曲輪之間的走線變更[143]。在變更前，富山站前停留場位於現時富山站停留場附近（富山站內）。在變更後，電車站位於富山站外[144]。
- 1936年（昭和11年）10月13日 - 富山站內乘入線開通，此電車站再次遷移。電車再次駛入至富山站內[145]。
- 1943年（昭和18年）
- 1月1日 - 路線轉讓，成為富山地方鐵道的電車站，1942年12月7日軌道譲渡許可。
- 11月29日 - 富山站內乘入線廢止，路軌也撤走[146]。
- 1945年（昭和20年）
- 1946年（昭和21年）1月14日 - 南富山站前至富山站前之間重開，此站重開[148]。服務時間為上午7時至下午6時，只有4架車輛服務，每15分鐘一班。
- 1949年（昭和24年）3月15日 - 富山站前至旅籠町之間重開，總曲輪方向的服務重開。
- 1954年（昭和29年）4月1日 - 笹津線開始駛入富山站前。
- 1967年（昭和42年）10月10日 - 笹津線不再駛入富山站前。
- 1970年（昭和45年）4月8日 - 富山站前至南富山站之間開始實施一人控制措施。
- 1988年（昭和63年）5月1日 - 設置列車接近顯示牌。
- 1997年（平成9年）8月12日 - 富山站前停留場前往南富山的月台擴寬。
- 2015年（平成27年）3月14日 - 富山軌道線富山站至電鐵富山站·ESTA前之間開通。為了避免與富山站停留場造成混淆，此電車站改名為電鐵富山站·ESTA前停留場（日語：電鉄富山駅・エスタ前停留場／でんてつとやまえき・エスタまえていりゅうじょう）[149][150]。
富山站停留場
- 2015年（平成27年）3月14日 - 富山地方鐵道富山軌道線 富山站至電鐵富山·ESTA前之間開通，富山站停留場啟用。
- 2020年（令和2年）3月21日 - 電車站連接富山地方鐵道富山港線，開始相互直通運輸[151][152]。
富山站北停留場（廢止）
- 2006年（平成18年）4月29日 - 富山港線由富山輕軌接管，富山港線再次啟用[153]（富山港線）。架空電纜降壓至直流600V。富山站北停留場啟用[62]。
- 2010年（平成22年）3月14日 - 增設IC卡增值機。開始與富山地方鐵道的IC卡「ecomyca」互相使用[154]。
- 2019年（平成31年・令和元年）
- 2020年（令和2年）
高架化與周邊工程
富山站周邊連續立體交差工程概要
這個工程是北陸新幹線相關工程。工程把富山站周邊1.8公里進行鐵路高架化[159][160]。該工程透過把車站高架化和擴寬道路，把原本在來線把車站南北分斷的情況得以被解決，，讓行人可使用南北閘外通路來往富山地方鐵道富山軌道線和富山輕軌富山港線，融合南北兩邊的社區發展[160]。工程首先把JR在來線月台暫時遷移至北邊，然後在2005年（平成17年）10月6日正式開始動工[62]。在2007年（平成19年）3月18日起，北出口改用臨時車站大樓[98]，在2010年（平成22年）4月19日起，南出口改用臨時車站大樓[101]。在2008年（平成20年）10月20日起下行月台改用臨時月台[100]，在2010年（平成22年）4月19日起上行月台改用臨時月台[101]。
新幹線的高架月台（2面4線）在2015年（平成27年）3月14日起開始使用。同時，富山地方鐵道富山軌道線的富山站停留場也於新幹線高架橋下啟用[161][162][163]。在同年4月20日起，愛之風富山鐵道線上行方向月台，與高山本線在來線月台均遷移至高架月台[116]。2019年（平成31年）3月4日，愛之風富山鐵道線下行方向月台遷移至高架月台，整個遷移過程到此完畢[123][124]。使在富山站在來線設有2面5線的高架月台（當中1線是切角式月台）[163]。
隨後繼續工程進行，在撒走在來線地面月台後開始進行南北閘外通道工程。在2020年（令和2年）3月21日，富山地方鐵道富山軌道線與富山地方鐵道富山港線連接起來[164]。另外，富山地方鐵道本線的1.0公里路段也高架化，新的電鐵富山站月台預計設有2面2線的月台，這個工程會在2019年（平成31年）度開始進行[165][166][167]。曾經連接北陸本線和富山地方鐵道線的聯絡線由於進行一連串的工程而廢止，該聯絡線在高架化工程後並沒有計劃重建[168][169]。
在富山站新幹線高架橋會設置「活力富山市場」和「Clarte」兩座商業設施[114]。同時正在檢討在來線高架橋下會否設置商業設施[170]。在2017年（平成29年），周邊重建計劃被獲得好設計獎[171]。
軌道線駛入至富山站高架橋下
在上述的富山站周邊連續立體交差工程中，包括了把軌道線駛入至高架橋下的計劃[163]。這個工程包括了建設富山站南北接續線（富山站停留場 - 富山地方鐵道富山軌道線支線連接點），該路線會由富山市擁有。在2013年（平成25年）2月4日，發表了富山地方鐵道的車輛會駛入該路段，以上下分離方式營運該路段[172]。同年4月26日，國土交通省特別准許這個情況[173]。在2014年（平成26年）6月2日，富山地方鐵道發表在富山站高架橋下新設的新電車站名稱為「富山站停留場」[149]。該富山站南北接續線在2015年（平成27年）3月14日開始啟用，富山站停留場也同日啟用[174][175][173]。而現存的富山站前停留場，由於有機會與新設的富山站停留場造成混淆，因此富山地方鐵道和富山市發表富山站前停留場將會改名，於同年3月14日改名為「電鐵富山站·ESTA前停留場」[150]。
在2020年（令和2年）3月21日，富山駅南北接續線與富山地方鐵道富山港線路軌連接起來[176]，使富山軌道線與富山港線可互相直通運輸。
隨著高架化工程把北出口遷移
富山站曾經在1958年（昭和33年）10月16日於牛島之渠處開設北出口檢票處。在後來在1999年（平成11年）12月4日，北出口車站大樓翻新完成。後來，為了富山站高架化工程，便把北出口車站大樓與地面月台撤走，在2007年（平成19年）3月18日，北出口改用臨時車站大樓。該大樓位於原本的大樓東邊，一樓為迷你便利店和富山輕軌售票處，二樓和三樓為職員辦公室。
在2015年（平成27年）3月14日，愛之風富山鐵道啟用，車站在來線部分由愛之風富山鐵道接管。使北出口也是由該公司管轄。但是該處的售票與檢票業務繼續委託了JR時代已經存在的JR西日本金澤Maintec負責（業務委託）。在1997年（平成9年）10月1日以來已經存在的綠色窗口與JR線售票機均撤走[177]。可是這個措施令使用者感到不滿，結果西日本旅客鐵道答應富山縣的要求，在2016年（平成28年）2月19日再次設置綠色售票機。另外，在2015年（平成27年）4月20日起，向北陸新幹線的乘客發行專用的通行票，乘客在富山站下車後如需要前往北出口，可於離開新幹線閘機後，使用通行票進入愛之風富山鐵道富山站站內通道，從而到達北出口[178]。
但是，上述提及由於正在進行富山站周邊連續立體交差工程。在2019年（平成31年）3月4日，北出口車站大樓封閉了，以整合南北兩方的檢票口[179]。而上述針對新幹線使用者的措施也完結[180]。新的富山站北出口工程在2019年（平成31年）尾動工，預計在2022年（令和4年）3月前完成[181]。
車站結構
JR西日本（北陸新幹線）
JR 富山站（新幹線） |
|---|
 圖片來自JR西日本不動産開発株式會社 運行路段 愛之風富山鐵道 運行日期 2015年（平成27年）3月14日 |
富山的新幹線車站是一座高架車站。月台位於3樓，設有2面4線的島式月台[168]。車站沒有通過線，各月台均設有半身玻璃密封式圍欄及黑色自動閘門。所有等級的新幹線列車均會停靠[182]。檢票口共有兩處，一處是位於一樓南北閘外通道的「中央檢票口」，另一處是連接車站內的商業設施「Toyamarushe」的「2樓（中2樓）檢票口」。在2015年（平成27年）4月20日，愛之風富山鐵道上行月台與JR高山線月台（1至3號月台）高架化時，新幹線2樓（中2樓）的檢票口鄰接在來線的檢票口[183]。
按JR公佈的時間表，12、13號皆為「光輝號」及「白鷹號」停靠月台、11、14號側線月台只限區間車「劍號」使用，但在實際運作中，大部份往東京方向的「光輝號」及「白鷹號」卻是使用不同的月台停靠。
此站的事務管碼是▲541465[184]。發車音樂方面，此站使用了「富山之玻璃和水」（日語：富山のガラスと水）（作曲：須藤晃）[185]。站內可使用公共Wi-Fi[186]。在新幹線檢票口與新幹線月台上均設有販賣車站便當的商店。但是在候車室中沒有Kiosk等商店，形成了一個問題[187]。
現時使用的車站大樓是併合新幹線月台的新大樓，於2015年3月14日正式使用，位處原來的舊車站大樓位置。除了原來的南口外，亦新設了西口，是專為直通往因應新幹線而新建成的富山地方鐵道富山市內軌道線「富山站」月台。新站舍共有三層，與過往不同，南口及車站自由通道並非慣常設於中央位置，而是遷移至左側靠近富山市內軌道線方面，這除了因遷就新幹線的設計外，很大程度上亦因為把面向站前廣場的部份，都留作店舖出租之用。現時面向站前廣場的，共設有4間店舖，右側（東側）部份則闢作名為「活力富山市場」（きときと市場とやマルシェ）[188]的綜合廣場，性質與原來併設在舊車站大樓內的「富山物產館」相同，館內設有食肆、物產店等共57間店舖進駐，並且有扶手電梯通往2樓的專用新幹線閘口；而位於軌道線站左側，同樣建有較細規模，佔地2層的飲食中心「Clarte」（クラルテ），現時有7間食肆及便利商店進駐[189]。
至於新幹線車站大樓開業前，在「Clarte」前方設有1座單層的臨時車站大樓，售票大堂、剪票口、綠窗口及旅遊中心均安排在此。新車站大樓開業時亦隨之封閉。而上代車站大樓，則是一座附設有物産館的三層高水泥建築物。
月台
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 11、12 | 北陸新幹線 | 上行 | 長野、東京方向 |
| 13、14 | 下行 | 金澤方向 （一部分此站始發於11號月台開出） |
愛之風富山鐵道·JR西日本（高山本線）
愛之風富山鐵道、JR（在來線）富山站 |
|---|
 運行路段 愛之風富山鐵道 運行日期 1899年（明治32年）3月20日 |
開業最初沿用JR時代的南口與北口，南口部份併設於新幹線站舍內，設於新幹線自由連絡通道的末端，新幹線開業初期，只需通過後沿數級樓梯便可到達在來線1及2號月台，並利用站內的行人天橋連接至其他月台。至於北口，則只供在來線使用，同樣為臨時性質。樓高3層，是由原富山港線月台（舊7、8號月台）拆卸所改建而成的。地下為車站出入口、售票大堂、附有綠窗口的售票窗口及改札口，以及售票窗口對面的富山輕便鐵路富山港線的服務櫃檯，二、三樓為業務用途。通過改札口後，便直接到達行人天橋接駁至各在來線月台。而位於富山輕便鐵路車站旁邊亦開通了行人隧道，能通往新幹線的南口及電鐵富山站。
因應新幹線的興建，亦同時將在來線月台高架化，第一階段已於2015年4月20日投入使用[190][191]，往金澤的上行線及JR高山本線改利用新月台；而往黑部方向的下行線亦已於2019年3月4日開始使用。最初為準備第二階段的在來線高架化的前期工程，2015年9月26日起，南口通往舊在來線1及2號月台的通道被封閉，同時亦封閉連接舊在來線1及2號月台與其他月台的行人天橋部份[192]，進出南口須改經連接4號月台的新建通道，另設有無障礙通道連接2樓改札口大堂與4號月台。隨下行月台高架化亦完成時，使用多年的北口臨時站舍亦正式停用，並在旁增設了臨時通道，讓原來使用北口的乘客改用新通道進入在來線大堂及利用新設的中央口乘車[193]。
新在來線上行月台全長280米[190]，與新幹線月台之間採用全開放無阻隔形式，可清楚互相對望，至於新在來線3號月台旁則加裝了全封式圍板[194]。
愛之風富山鐵道管轄富山站在來線部分。在在來線月台中，設有2面5線的高架島式月台，當中包含1線缺角式月台[163]。在2015年（平成27年）4月20日，部分月台高架化前，此站設有2面4線的島式月台，1面1線的單式月台和1線缺角式月台，共有3面6線月台[168]。在2006年（平成18年）3月1日前，此站設有共4面9線的月台（當中1線為缺角式月台）[195][196]。當時富山港線的列車會停靠7、8號月台[197][198]。
此站為愛之風富山鐵道的直營車站[111]，車站編號為09[199]，該編號並不適用於高山本線。乘客只可以在愛之風富山鐵道櫃臺、售票機中購買高山本線JR西日本範圍的車票（即西富山至豬谷之間），如購買比豬谷更遠的JR車站、特急「飛驒」特急票與定期票，便需要在綠色售票機中購買，或者在新幹線櫃臺購買，又或者在下車站進行補票[111]。
在2015年（平成27年）3月13日以前的JR北陸本線時代，此站為特急「雷鳥」「白鷺」「早安特快」「白鷹」「北越」「黃昏特快」之停車站[200][201][202][168]。在2012年（平成24年）3月16日以前，此站為特急「日本海」、急行「北國」之停車站[203][204]。在2010年（平成22年）3月12日以前，此站為特急「北陸」和急行「能登」之停車站[205]。在2001年（平成13年）3月2日前，此站為特急「白鳥」之停車站[206]。在1997年（平成9年）9月30日前，此站為特急「白山」之停車站[207]。
月台
資料截至2019年（平成31年）3月。在在來線中，金澤方向為「上行」，但是在北陸新幹線中，東京方向為「上行」，這是由於在JR北陸本線時代，北陸本線的起點是以東海道本線米原站作為起點。北陸自動車道也相同方向。金澤方向為「上行」，新潟方向為「下行」。
| 月台 | 路線 | 上下行 | 方向 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■愛之風富山鐵道線 | 上行 | 高岡、金澤方向 |
| 2 | ■JR高山本線 | - | 越中八尾、高山方向 |
| 3 | - | ||
| ■愛之風富山鐵道線 | 上行 | 高岡、金澤方向 | |
| 4、5 | 下行 | 魚津、泊、糸魚川方向 |
在2015年（平成27年）4月20日，上行線月台高架化後，1號月台變為「愛之風富山鐵道線（上行）」月台，2號月台為「高山本線專用」月台，3號月台為「高山本線、愛之風富山鐵道線（上行）共用」月台[111]。在2019年下行月台高架後，1號月台也有高山本線列車到發[注 1]。另一方面，4、5號月台為下行線專用。
地面月台時期（2015年4月20日前）
共設有兩座島式月台，以及一座附設港灣式月台的側式月台一個，合共提供3面6線的配置。側式月台（2號月台）及港灣式月台（1號月台）主要是供使用氣動車的高山本線所使用，JR經營北陸本線時，亦多作為往直江津方向的普通列車始發之用。而兩座島式月台，則主要用於愛之風富山鐵道線上。月台間以行人天橋連接，並設有升降機。由北口進入的乘客，均需要利用行人天橋往各月台；由南口進入的乘客，過往在臨時站舍時，要經過一段以圍板分隔的長通道後，才能直接到達2號月台。新幹線站舍開放後，則只需通過臨時入口，沿數級樓梯或旁邊的臨時斜道便可到達2號月台。
進站、發車音樂
在2017年（平成29年）3月13日起，愛之風富山鐵道引入新旅客資訊系統（車站自動廣播），開始設有獨自的進站音樂和發車音樂。而此站的音樂由Switching株式會社的福島直哉編曲[120][208][122][209]。
- 進站音樂
- 發車音樂
另外，在引入新旅客資訊系統前。站內使用了北陸本線主要站標準的詳細自動廣播系統，包括了廣播文字、進站和發車音樂[91]。
富山地方鐵道 電鐵富山站
富山地方鐵道本線的電鐵富山站位於JR富山站正面出口前廣場。因此在兩者轉乘時需要一度離開車站大樓。從此站轉乘JR（新幹線、在來線）、愛之風富山鐵道線和富山地方鐵道富山軌道線時，轉乘時間大約為15分鐘[210]。轉乘通道上設有上蓋。車站名稱承繼了富山地方鐵道的前身富山電氣鐵道時代的名字[211]。車站編號為T01。此站為地面車站，設有3面4線的港灣式月台[211]，檢票口只有靠近JR富山站一處。出入口共有兩處，一個位於前往JR富山站的西邊出口，一個則前往地鐵大樓停車場的東邊出口[212]。整日設有職員當值[213]，而職員當值發售車票的時間為早上7時至晚上8時[214]。
曾經設有連接JR富山站1號月台與富山地方鐵道本線之間的聯絡線，該線上設有交直流電的中性區。在國鐵時代1970年代至1980年代，475系電動列車行走急行「立山」（日語：立山），KiHa58系柴油列車行走急行「宇奈月」（うなづき）「室堂」（むろどう）（均在富山地方鐵道內視為特急列車）。而名鐵車輛也會行駛柴油特急「北阿爾卑斯」進入富山地方鐵道線內[131]。在1990年代，開設了臨時特急列車「超級雷鳥立山」「雷鳥宇奈月」等班次，上述臨時列車之附屬編成才直通至富山地方鐵道線內[136]。當列車駛進電鐵富山站上落客的時候，乘客可於閘內透過轉乘通道前往富山站1號月台[215]。在1999年（平成11年）11月以後，再沒有旅客列車使用該聯絡線，後來只會有一些作業車輛不定期駛經該處，而轉乘通道才封閉了[211]。現時由於聯絡線已經廢止，該處設置了新幹線路軌與其高架橋[169]。
IC卡專用自動閘機
在2012年（平成24年）3月17日起，原本在市內電車和巴士路線使用IC卡開始引入至富山地方鐵道鐵路線。同時，檢票口設置了IC卡專用的自動閘機。但是可使用的IC卡只限「ecomyca（日語：えこまいか）」和「passca（日語：パスカ）」（Suica與ICOCA等交通系IC卡全國互相使用服務對應的IC卡現時還未可使用）。當使用IC卡乘坐鐵路線時可有9折優惠。
月台
| 月台 | 路線 | 方向 |
|---|---|---|
| 1 | （停止使用） | |
| 2 - 4 | ■本線 | 上市、中滑川、電鐵魚津、電鐵黑部、宇奈月溫泉方向 （包括特急「宇奈月」） |
| ■立山線 | 岩峅寺、千垣、立山方向 | |
| ■不二越線、上瀧線 | 南富山、上瀧、大川寺方向 | |
- 1號月台正在進行高架化工程，在2021年3月起停止使用。
富山地方鐵道 電鐵富山站·ESTA前停留場
電鐵富山站·ESTA前 |
|---|
 日語名稱 でんてつとやまえき・えすたまえ 運行路段 愛之風富山鐵道 運行日期 1913年（大正2年）9月1日 |
電鐵富山站·ESTA前停留場是一座電車站，設有2面2線的相對式月台[216]。車站編號為C14[217]。電車站建設在富山縣道22號富山停車場線上。曾經此電車站名為富山站前停留場[216]，後來在2015年（平成27年）3月14日改為現名[149][150]。
此電車站作為一個邊界，地鐵大樓前方向（上行）為本線，新富町方向（下行）為支線[218]。月台可容納2架車輛，電車站內設有渡線，因此月台部分位置比較狹窄[216]。
富山地方鐵道 富山站停留場
富山地方鐵道富山軌道線（富山車站南北接續線）富山站停留場在2015年（平成27年）3月14日啟用。電車站仿照高岡站的萬葉線新總站的設計，把新建的電車站設於JR西日本和愛之風富山鐵道富山站高架橋下>。沿新幹線西出口直出便到達月台部份。新車站主要是配合富山市政府，將原先的富山輕軌及富山市內軌道線一體化，使兩線可直通運轉，打通市內南北區域，亦方便沿線居民可以接駁新幹線。車站編號為C15。此電車站至支線接續點之間的富山站南北接續線是由富山市建設與擁有。富山地方鐵道車輛會在電車線上行走，以上下分離方式營運[219]。
為了縮短列車在支線接續點前的等候路口時間，當電車離開電車站進入路口前設有分支，分別是在路口處前進前往新富町，以及在路口處左轉前往電鐵富山站·ESTA前。在路口中可同時讓列車前往兩個方向出發[220]。
2013年時公佈的最初站名為「富山站中央站」[221]，2014年6月2日時，改稱為「富山站」[222][223][224]。2014年4月3日，首階段動工[225]。將富山市內軌道線向西北方延長約160米，讓路面電車可以直接到達新幹線入口。月台建設及舖設路軌工程於同年10月完成，隨即進行電纜安裝及加設轉轍器，原定同年12月尾便可以竣工使用，但因後期工程延誤，2015年2月1日起才開始安排試運，並延至與北陸新幹線正式營運當日一併開業[226]。通車後，1號線及3號線改以本站為終點站，2號線則除了晨早1班由大學前站開出的不會駛入外，其餘亦會加停富山站[227]。開站後，原來用作接駁JR在來線用的舊「富山站前站」，同日起改稱為「電鐵富山站前·ESTA前站」。
2019年3月4日，在來線第二期高架化完成，下段的另外4個新月台亦已建成，南北連接工程展開。富山輕軌的富山北站也臨時向後退移60米，以方便新路軌的舖置[228]。2020年1月，接駁工程完程完成，並進行運行測試，並公佈2020年3月21日正式開始南北電車互通。
月台
電車站共有8個上落月台，分為兩組，兩組月台間以行人平交道所分開。南北網絡直通後，原來路面電車1-3號系統將維持不變，進入富山站後，將會停靠1-4號月台；至於直通富山輕軌的班次（稱為路面電車4-6號），則會先進入1-4號月台（但不開啟車門），再通過平交道後駛入5-8號月台進行上、下車。由富山港線方向駛入的列車，先會於5-8號月台停留，讓乘客下車，再通過平交道後駛入1-4號月台進行上車。
| 月台[229] | 路線 | 前往 |
|---|---|---|
| 1 | 富山軌道線 | ■ 南富山站前方向 |
| 2 | 下車専用 | |
| 3 | ■ 環狀線 | |
| 4 | ■ 富山大學前方向 | |
| 5 | ■ 富山港線 | ■ 岩瀨濱方向 |
| 6・7 | 下車専用 | |
| 8 | ■ 岩瀨濱方向 |
富山地方鐵道 富山站停留場
富山站北停留場是一座電車站，位於富山站北出口正面。在富山地方鐵道接管富山港線前，此電車站是由富山輕軌營運[230]。電車站是地面車站，設有港灣式月台，當中東邊為單式月台，中央為島式月台。
在2005年度，此電車站至牛島町路口之間的路軌進行了綠化[231]。可是由於電車站內較少日光照射，因此長滿了苔蘚[232]。在2015年，小松精練（現時：小松材料）開發新物材再次進行施工[233]。後來由於進行了連接富山軌道線的工程，電車站遺址建設了交叉渡線，站內再沒有綠化路軌區間。同時為了該工程，在2019年（令和元年）8月3日，電車站向北邊遷移，臨時電車站位於路口北邊，該處設有2面1線月台[234]。在工程完成，於2020年（令和2年）3月21日把電車站廢站[235]。
月台
- 2019年8月3日至2020年3月20日
| 月台 | 路線 | 方向 |
|---|---|---|
| 乘車月台 | ■富山港線 | 岩瀨濱方向 |
| 下車月台 | - |
- 2006年4月29日至2019年8月2日
| 月台 | 路線 | 方向 |
|---|---|---|
| 1 - 2 | ■富山港線 | 岩瀨濱方向 |
相鄰車站
※JR西日本的新幹線各列車以及特急「飛驒」參見各列車條目。
- 富山地方鐵道
- ■本線
- ■不二越、上瀧線
- ■普通
- 電鐵富山（T01）－稻荷町（T02）
- ■普通
- 富山軌道線（富山站南北接續線、支線、本線）
- 富山站（C15）－（支線接續點）－電鐵富山站·ESTA前（C14）－地鐵大樓前（C13）
- 富山軌道線（富山站南北接續線、支線）
- 富山站（C15）－（支線接續點）－新富町（C16）
- ■富山港線
- 富山站（C15）－橡樹運河公園酒店富山前（C26）（岩瀨濱方向單向停靠）－INTEC本社前（C27）
曾經存在的路線
- 西日本旅客鐵道（JR西日本）
- 富山港線（舊線）
- 富山－富山口
- 日本國有鐵道（國鐵）
- 富山港線（貨物支線）
- 富山－奧田
視頻
參考連結
- ↑ 《停車場変遷大事典 國鉄・JR編》JTB 1998年
- ↑ 日本國有鐵道編，《日本國有鉄道百年史 第3巻》，1971年（昭和46年）8月，日本國有鐵道
- ↑ 3.0 3.1 明治32年3月16日遞信省告示第90遍（《官報》4709號所收，1899年（明治32年）3月16日，內閣印刷局）
- ↑ 4.0 4.1 石野哲《停車場変遷大事典 國鉄・JR編Ⅱ》，1998年（平成10年）10月，JTB
- ↑ 《北陸政論》明治32年（1899年）2月17日號提及「北陸鉄道富山停車場については神通川河川改修工事落成の上ならでは停車場の位置確定せざる都合にて、今の停車場すなはち婦負郡田刈苅屋村仮停車場より富山市内に通ずる本路線はいづれ同停車場まで開通の上を待ち、しかる後工事に着手するはずなりといへり」（草卓人編《鐵道之記憶》，平成18年2月，桂書房）
- ↑ 富山市史編修委員會，《富山市史》第二卷，1960年（昭和35年）4月，富山市政廳
- ↑ 富山縣編，《富山縣史年表》，1987年（昭和62年）3月，富山縣
- ↑ 明治39年遞信省告示第516號（《官報》，1906年（明治39年）11月24日，內閣印刷局）
- ↑ 明治41年11月14日遞信省告示第1145號（《官報》第7617號所取，1908年（明治41年）11月16日，內閣印刷局）
- ↑ 源について，源
- ↑ 富山縣編，《富山縣政史》第一卷，1936年（昭和11年）5月，富山縣
- ↑ 明治42年鐵道院告示第54號，《官報》第7891號所取，1909年（明治42年）10月12日，內閣印刷局
- ↑ 富山縣《富山県政史土木交通史 第六巻（乙）》，1947年（昭和22年）12月，富山縣
- ↑ 宮內廳編《昭和天皇実録 第四》，2015年（平成27年）9月，東京書籍
- ↑ 昭和2年8月25日鐵道省告示183號（《官報》第198號所取，1927年（昭和2年）8月25日，內閣印刷局）
- ↑ 久野治志「富山-呉羽、富山-西富山間単線自動閉塞裝置と田苅屋信號場の遠隔制御裝置に就て，《信號》第9卷4號所收，1936年（昭和11年）7月，信號會
- ↑ 17.0 17.1 「富岩鉄道株式会社所属鉄道富山口、富山間（今回延長区間）及富山口、岩瀬港間（既設区間）五哩一分同日ヨリ貨物運輸営業ノ旨届出有リタリ」（《官報》第298號，昭和2年12月24日，內閣印刷局）
- ↑ 富山站編《富山駅要覧》，1933年（昭和8年），富山站
- ↑ 鐵道省運輸局編《貨物積卸機械利用の栞》（13頁），1930年（昭和5年）12月，鐵道時報局
- ↑ 「富岩鉄道株式会社所属鉄道富山、富山口間零哩四分本月十一日ヨリ旅客運輸営業開始ノ旨届出アリタリ」（《官報》第466號，昭和3年7月17日，內閣印刷局）
- ↑ 昭和8年鐵道省告示第103號（《官報》，1933年（昭和8年）3月28日，內閣印刷局）
- ↑ 昭和9年10月19日鐵道省告示第499號（《官報》第2341號所取，1934年（昭和9年）10月19日，內閣印刷局
- ↑ 日本國有鐵道編《日本國有鉄道百年史 第8巻》，1971年（昭和46年）12月，日本國有鐵道
- ↑ 郵政省編《続逓信事業史 第三巻 郵便》（401頁），1960年（昭和35年）12月，前島會
- ↑ 草卓人《富山廃線紀行》，平成20年（2008年）8月，桂書房
- ↑ 「富岩鉄道株式会社ニ於テ富山市ヨリ借受鉄道富山、日曹工場前間二粁一分本月二十四日ヨリ貨物運輸営業開始ノ旨届出アリタリ」（《官報》第3496號，昭和13年8月27日）
- ↑ 《官報》第4784號，昭和17年12月21日，大藏省印刷局
- ↑ 昭和18年鐵道省告示第24號（《官報》，1943年（昭和18年）2月23日，內閣印刷局）
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- ↑ 來春のJRダイヤ改正「きたぐに」も廃止へ 県內ファン惜しむ，《北日本新聞》（2016年（平成28年）8月9日參閲）
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- ↑ 富山駅北停留場を移設 ライトレール、南北接続に向け ，北國新聞，2019年8月4日
- ↑ 富山站路面電車站月台配置 ，富山地方鐵道
- ↑ 澤井泰《北陸線の全駅乗歩記 出會い・発見の旅》，2012年（平成24年）12月，文藝社
- ↑ 平成25年度 特殊緑化に関する若手研究者・企業関係者の合同発表會 ，都市綠化機構特殊綠化共同研究會
- ↑ 國內軌道緑化の現況調査， 羽間研究月報
- ↑ ～世界初！エコ建材greenbizを用いた軌道緑化～富山ライトレール軌道緑化試験施工 ，小松精練
- ↑ 富山駅北停留場の位置変更について，富山市，2019-09-08
- ↑ 富山駅北停留場を移設 ライトレール、南北接続に向け，北國新聞，2019-08-04
外部連結
- 富山 | 各駅情報 | あいの風とやま鉄道株式會社
- 富山駅(あいの風とやま鉄道 泊・黒部方面)の時刻表 - 乗換案內
- 富山駅｜構內図 - JRおでかけネット
- あいの風とやま鉄道の時刻表 - 駅探
- あいの風とやま鉄道 富山駅
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