TE2型柴油機車檢視原始碼討論檢視歷史

TE2型柴油機車原圖鏈接來自 leparisien 的圖片

TE2型柴油機車（俄語：ТЭ2）是蘇聯鐵路第一代柴油機車車型之一，由位於烏克蘭的馬雷舍夫工廠設計製造，1948年至1955年間生產了超過500台。

研製

蘇聯衛國戰爭結束後，馬雷舍夫工廠通過參考從美國引進的Da型柴油機車，於1947年成功研製了TE1型柴油機車，成為蘇聯鐵路史上第一種投入大批量生產的柴油機車。TE1型裝用一台1000馬力的D50型四衝程柴油機，採用直—直流電傳動。但隨着蘇聯鐵路運輸需求的增長，蘇聯鐵路迫切需要一種功率更大的柴油機車。為了滿足對更大功率柴油機車的需要，馬雷舍夫工廠在TE1型柴油機車基礎上，於1948年12月研製了首台TE2型雙節重聯式柴油機車。

TE2型機車由兩節完全相同的四軸機車組成，每一單節機車的動力設備與TE1型機車並無不同，每節機車裝用一台馬雷舍夫工廠製造的D50型柴油機和哈爾科夫電機製造廠的直流發電機組，柴油機裝車功率為1000馬力，機車總功率為2000馬力。然而，與TE1型機車相比，雙節重聯的TE2型機車卻有更多的優點。根據TE1型機車的使用經驗，柴油機的功率未能得到完全利用，六台牽引電動機的負載並不充分，所以在TE2型機車採用了雙節四軸設計，每一單節機車只有四台牽引電動機。因此，每節機車的重量僅有85噸，換句話說，在相同的柴油機功率下，每節機車比TE1型機車輕39噸。這種結構布局不僅大大減輕了機車重量，也節省了生產機車所需的金屬消耗量和勞動成本。

經過試驗和修改設計後，TE2型柴油機車於1950年7月定型並開始批量生產。至1955年停產，馬雷舍夫工廠共生產了528台TE2型機車。

運用

與TE1型機車一樣，絕大多數TE2型機車初期均投入到中亞地區運用，尤其是梁贊-烏拉爾鐵路局（Рязано-Уральская железная дорога）巴斯昆恰克機務段，主要用於擔當重載貨物列車的牽引任務。1953年，蘇聯鐵路管理系統進行了改革，取消了梁贊-烏拉爾鐵路局，巴斯昆恰克機務段成為伏爾加鐵路局的一部分。至1950年代中後期，隨着功率更大的TE3型柴油機車投入大量生產，並開始替換原有的TE1、TE2型柴油機車，巴斯昆恰克機務段的TE2型機車相繼外調到其他地區，包括鄂木斯克鐵路局、遠東鐵路局、後貝加爾鐵路局、高加索鐵路局、西西伯利亞鐵路局、利沃夫鐵路局、莫斯科鐵路局、十月鐵路局、托木斯克鐵路局、北高加索鐵路局等。1956年，蘇聯並向蒙古國出口了一些TE2型機車。1978年至1987年間，大量的TE2型機車陸續停運報廢。到了1990年代，尚在運用的TE2型機車已所余無幾。

視頻

TE2型柴油機車 相關視頻

蘇聯鐵路上的老舊電氣機車，依然還能運行 柴油機車列車時代