Z206/207、Z208/205次列車檢視原始碼討論檢視歷史

Z206/207、Z208/205次列車原圖鏈接來自 交通 的圖片

Z206/207、Z208/205次列車是中國鐵路運行於中央直轄市天津與湖南長沙之間的直達特快列車，前身為2004年4月18日起開行的Z17/18次，2015年5月20日起由北京延至天津，由北京鐵路局天津客運段負責客運任務。列車全列為青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BSP）製造的25T型客車，經京滬鐵路和京廣鐵路運行，行程1730公里，跨越天津、北京、河北、河南、湖北、湖南四省兩市，列車最高時速達160公里，其中天津站至長沙站運行16小時39分，使用車次為Z206/207次，長沙站至天津站運行16小時22分，使用車次為Z208/205次。列車自開行以來，已連續獲得鐵道部授予的「紅旗列車」稱號第一名、全國五一勞動獎章和全國鐵路旅客列車用戶滿意度第一名等榮譽。

歷史

2004年，中國鐵路實施第五次大面積提速，使得列車運行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。直達特快列車是中國首次實行一機牽引、單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，全程點對點直達。同年4月12日，為試驗列車的安全性和平穩性，廣鐵集團長沙鐵路總公司對完全按照直達特快列車編組的車廂進行兩趟長沙至深圳的試運行，在試運期間，檢驗組還對車輛、供電、空調系統技術狀態及車內設備運行、列車消防情況進行全面檢驗，並進行了客運服務、餐車供應及作業標準的演練。檢測表明，系列行車安全設備全部運行正常，列車運行舒適度良好。4月18日，鐵道部正式開行了首批19對直達特快列車，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，而整個廣鐵集團唯一的一趟直達列車就是長沙至北京的Z17/18次列車，開行採用長春軌道客車股份有限公司製造的25T型客車。

2004年11月11日，Z17/18次列車開始編掛一節高級軟臥車廂上線運行，這也是該列車開行以來首次正式滿編運行。當時Z17/18次列車的乘務工作由廣鐵集團長沙客運段直達車隊擔當，車隊下設6個包乘組，共有職工100名，女職工86人，占全車隊職工總人數86%，其中共產黨員25名，共青團員39名，平均年齡25歲。2007年10月，Z17/18次列車被北京奧組委、共青團中央和鐵道部選為4趟奧運列車之一，在2007年10月至2008年12月間為北京奧運會傳播奧運知識，展示奧林匹克文化史和當代中國鐵路建設成就。2009年4月1日，隨着北京-上海的Z13/14次列車更換使用動車組運行，原列車組及原青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BSP）製造的25T車廂全都轉移到Z17/18次列車，並取消高級軟臥車廂編組。

2012年12月21日，Z17/18次由北京西站改至北京站到發。2015年5月20日，Z17/18次延長至天津，延長區段經由京滬、津山線運行，車次改為Z206/207、Z208/205次，並改由北京鐵路局擔當，車底同時轉配北京鐵路局天津車輛段，餐車由原來的9號車廂調整為10號車廂，原車次得以留空。為此，該列車單程需在北京-豐臺間往返運行兩次。此前，由天津終到長沙的列車只有2014年7月1日開通的G292/293、G294/291次列車（最初經由津秦、京滬、合蚌高速、寧蓉線，2016年改經由津霸客專、霸徐線、京廣高速），更早之前兩地間只有過路車（包括天津始發，終到廣州的T253/254次列車）。

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