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北京地鐵8號線

北京地鐵8號線北京地鐵的一條線路,已開通段全長44.9千米,為北京的南北向線路,目前分為南段與北段運行,北段自朱辛莊至中國美術館,共設車站19座,南段自珠市口至瀛海,共設站12座。其中一期線路(森林公園南門站至北土城站)貫穿奧林匹克公園,也稱作10號線奧運支線,是2008年北京奧運的配套設施之一。8號線的代表顏色綠色

目錄

歷史和未來發展

一期工程

2001年,北京申辦奧運會成功,大大推動了北京地鐵建設的進程。2002年,奧林匹克公園設計方案向全球公開徵集,評委在55個設計方案中選出了3個優秀方案。這三個方案都對北京中軸線進行了延伸和一些處理,當選設計也不例外。

緊迫的工期讓規劃方曾經考慮利用已經建成的13號線或工期較快的5號線建設「奧運支線」。但由於中軸線下已有規劃8號線,為了不破壞線網的完整性,規劃方最終決定採用8號線規劃建設奧運支線[1]

2005年5月,8號線一期工程開工。工程採用BT(Build-Transfer,即建設-轉讓)模式,建設方國有企業「中鐵總公司投資聯合體」建設線路,完成後由運營方回購。由於位於大興土木的奧林匹克公園內,8號線大部分採用明挖法施工,為工程降低了難度。

2008年7月19日,8號線一期同10號線、機場線一起開通,當時8號線暫時借用萬柳車輛段調度10號線車組。這兌現了申辦奧運會時的一項承諾:坐地鐵從機場奧運村。雖然名為「開通」,但直至殘奧會結束,都僅對持奧林匹克身份註冊卡的人員和持當日門票的觀眾開放。殘奧會結束後8號線封閉。2008年國慶節長假期間,奧林匹克公園開放遊覽,8號線對持有當日奧林匹克公園參觀券的乘客開放。2008年10月9日起,8號線正式對公眾開放運營,而此前一直封閉的奧體中心站也同時向公眾開放。

二期工程

在8號線一期開通之前的2007年12月,8號線二期就已經開工。二期工程全長15.8千米,分南北兩段,北段自一期北端終點森林公園南門站向北延伸,到達回龍觀地區,由北至南分別為回龍觀東大街站、霍營站、育新站、西小口站、永泰莊站和林萃橋站;南段自北土城站起,基本沿着中軸線向南到中國美術館附近——為了避開北京皇城和故宮,在什剎海站以南,線路由中軸線向東平移,到三期的前門站返回中軸線。這條線路連接回龍觀和西三旗等居住區和後海、鐘鼓樓、奧林匹克公園等商業休閒區。

為了儘快緩解擁堵,8號線二期北段(森林公園南門站至回龍觀東大街站)從2012年底提前至2011年開通。由於8號線一期(奧運支線)採用的是10號線的信號系統,而二期工程使用了不同的信號系統,因此從2011年10月15日起,一期暫時停運,以便與二期進行系統聯調。2011年12月31日二期北段開通試運營,一期也同時恢復運營,同時8號線專屬車組和平西府車輛段投入運作,不再使用10號線車組和萬柳車輛段

南段北土城站至鼓樓大街站已於2012年12月30日通車(安德里北街站於2015年12月26日開通),剩餘的鼓樓大街站至南鑼鼓巷站於2013年12月28日通車,(中國美術館站於2018年12月30日開通)。

在二期工程的基礎上,作為昌平線的配套工程,8號線繼續北延至朱辛莊站換乘昌平線,以分擔昌平線的客流,緩解昌平線另一座換乘站——13號線西二旗站的壓力。這段北延線長6.29千米,設3座車站,計劃投資24億元,於2013年12月28日建成通車。

三期及四期工程

8號線三期原為遠期規劃,不在2015年規劃之內。但由於北京道路交通擁堵嚴重,作為2010年北京市交通擁堵治理措施的一部分,8號線三期被加入到2015年調整版規劃之中,並於2011年4月2日開始環境影響評價公示。8號線三期北起中國美術館站與二期相連接,向南經王府井大街、前門東大街、南中軸路最終到達大興區五福堂站,全長17.3千米,全部為地下線,設14座車站和1座停車場。

在三期工程的基礎上,8號線將繼續南延。8號線四期工程(又稱三期南延線)北起五福堂與三期相連接,向東南沿京福路(104國道)到達大興區德茂站和瀛海站,全長3.4千米,地下段長約988.6米,過渡段長約347.3米,高架段長約2062.4米,設2座車站,和1座車輛段。

2017年6月26日至7月3日,北京地鐵8號線三期天橋站~永定門外站左線盾構在富水砂卵石地層成功下穿北京地鐵14號線永定門外站特級風險源[2]

8號線三期分為南北兩段開通,珠市口站以南的區段於2018年12月30日開通。而北段線路由於經過王府井、前門等區域,沿線有大量文物和其他建築,以及既有管線和地鐵1、2號線、北京地下直徑線隧道,2018年無法通車,8號線暫時在南北兩段分段運行。2021年三期北段建成後,8號線將貫通運營。截至2020年6月,8號線三期隧道盾構已完成下穿地鐵2號線和鐵路北京地下直徑線。

視頻

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參考文獻