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立體交匯英語:flying junction, grade-separated juntion or flyover)是指在鐵路或道路的多線並行區間,且通常是分流或匯合處,採用跨線橋的形式使部分股道跨越其他股道,從而避免車輛運行線路衝突。通常也稱為立體交叉[1]、立體疏解、公/鐵路立體化。立交的另一種形式是下穿式立交(burrowing junction或diveunder),即側線或支線從正線或幹線下方穿越。

與以上兩種立交形式相對應的是平面交匯(level juntion或flat junction),即不同方向的股道在同一水平面交叉,此交叉形式會產生敵對進路(conflicting routes),需要通過聯鎖信號保證行車安全

目錄

鐵路立交的設計

法國的弗勒坦三角線,其邊長超過3 km(2 mi),為利用坡度分離的三角線。TGV和歐洲之星列車可以以300 km/h(186 mph)的速度通過。

簡單的跨線橋僅有一條股道上跨或下穿其他股道。而大規模的跨線橋交匯處則需要像高速公路的立交橋一樣的設計[2],進行多方向疏解,避免各方向的列車運行路線出現衝突。

高速鐵路

一般而言所有的高速鐵路通常都採用立體交匯的形式,以免高速相撞造成嚴重後果。高速鐵路通過採用大編號的道岔提高側向通過速度。例如鄭西客運專線設置在鄭州端的聯絡線允許列車以160公里/小時的速度側向通過。

在法國高鐵中的應用

法國高速鐵路東南線在帕西利、第戎的鐵路立體交匯點,法國高速鐵路大西洋線在庫爾塔蘭、勒芒的鐵路立體交匯點,採用的均是引進英國技術修建的大編號的道岔,其中的正線部分的運營速度可達300千米/小時,聯絡線部分運營速度可達220千米/小時。

地鐵

大多數地鐵也採用立體交匯,尤其在跨月台轉車站。

採用情形

中國大陸

  • 杭州地鐵1號線客運中心站東(地下)。

視頻

立體交匯 相關視頻

openBVE:高鐵與人字形鐵路形成地下立體交匯

參考文獻

  1. 城市規劃輔導:立體交叉口設計概述,建設工程教育網,2009-02-16
  2. 淺議高速公路立體交叉總體設計,道客巴巴 ,2017-8-24