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宜万铁路是中国一条连接湖北省宜昌市重庆市万州区的铁路,是一条以客运为主、兼顾货运的国铁I级电气化铁路干线,其中宜昌至利川段是中国“中长期铁路网规划”中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分。

宜万铁路是一条历经百多年波折修建的铁路,勘探开始于清光绪二十九年(1903年),其前身是川汉铁路组成部分,动工于1909年,后经过百年波折停工、复工数次。最后一次复工于2003年12月,原计划2008年底建成通车,因施工艰难及设计标准多次提高,于2010年11月24日完成试运行[1],12月22日正式通车。

概述

宜万铁路全长376.99公里,东起湖北省宜昌市的宜昌东站,经宜昌市伍家岗区、点军区、长阳土家族自治县恩施土家族苗族自治州巴东县、建始县、恩施市、利川市,西至重庆市万州区的万州站,贯穿武陵山区腹地。工程总投资225.7亿元。

该铁路湖北省境内324.424公里,重庆市境内52.704公里。宜昌至凉雾段288.46公里为双线,设计时速175公里,开通时速160公里,远期达到200公里;凉雾至万州段89公里为单线,属支线铁路,设计时速120公里。现在宜昌至凉雾段开行动车组

工程难度

宜万铁路是目前中国已建和在建铁路中施工最艰难的铁路,沿线为典型的喀斯特地形,溶洞发育强烈,暗河体系复杂,隧道内有大量的岩溶、溶腔、断层、瓦斯,很容易发生突泥、突水事故。

全线共有桥梁253座,隧道159座,含双线隧道54座,风险隧道34座和一级风险隧道8个;桥隧总长288公里,占线路全长的73.96%,其中重庆段桥隧比达94%,有“桥隧博物馆”之称。宜万铁路湖北段每公里造价2700万元,重庆段每公里造价超过1亿元,平均每公里造价约4500万元,而青藏铁路平均每公里造价为2000万元左右。

全线共有3公里以上的隧道20座,10公里以上的隧道3座,数量和总长均在中国铁路干线中位居第一。在中国已建和在建的超10公里特大隧道中,宜万铁路占了3座。线路两次跨越长江、一次跨越清江,高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。宜万铁路24座火车站中,有8座是架设在桥洞或隧道中,其艰险可见一斑。

全长2600多公里的京九铁路仅用了3年时间就完成施工,宜万铁路的长度不到其六分之一,修建时间却达7年之久,而各项准备工作从1993年开始,亦用了长达10年的时间。

宜万铁路不仅难度上延长了其建设时间,期间数次调整设计标准也是建设时间延长的一个原因。

因宜万铁路的建设周期太长,最初设计的宜万铁路标准很低,全线为单线铁路,设计时速仅100公里,后来由单线改为复线,时速数次提高至120公里、160公里,最终将时速提高至现在的175公里。未来时速要在175公里的基础上再提高,只能等以后再修轨道[2]

视频

宜万铁路 相关视频

宜万铁路(上集)
宜万铁路(下集)

参考文献