求真百科欢迎当事人提供第一手真实资料,洗刷冤屈,终结网路霸凌。

富山车站 (日本)查看源代码讨论查看历史

事实揭露 揭密真相
跳转至: 导航搜索

富山车站 (日本)

图片来自交通新闻社 电子版

日语名称  とやまえき

车站构造  地面车站

所在地      日本富山县富山市明轮町1番227号

运行路段  爱之风富山铁道

富山站(日语:富山駅富山驛とやまえき Toyama eki)是西日本旅客铁道爱之风富山铁道富山地方铁道共同使用的铁路车站,位于日本富山县富山市明轮町,既是富山县和富山市的中心车站,2001年入选中部车站百选(第三回)。

此外,本条目亦会记述距离此站较近的以下车站与电车站

概要

JR西日本、爱之风富山铁道停靠富山站(日语:富山駅とやまえき)。JR西日本北陆新干线在来线高山本线,以及爱之风富山铁道爱之风富山铁道线驶入富山站。爱之风富山铁道线曾经是此站的所属线北陆本线[1]的一部分。在北陆新干线开通同时,爱之风富山铁道接管车站。同时,包含JR西日本在来线高山本线在内,均由爱之风富山铁道管辖。

富山地方铁道电铁富山站(日语:電鉄富山駅でんてつとやまえき)是本线的单独车站,邻站稻荷町站为与不二越线的转乘站,在直至南富山站前,不二越线的路线资讯上会与上泷线合并展示成为“不二越·上泷线”。不二越线的列车会驶入至电铁富山站。因此实际上电铁富山站设有本线和不二越线的列车班次。

在JR西日本、爱之风富山铁道高架桥下方设有富山地方铁道的富山站停留场(日语:富山駅停留場とやまえきていりゅうじょう)。富山轨道线富山港线驶入该电车站。富山轨道线、富山港线共有6条电车路线,所有路线均停靠富山站停留场。

在富山轨道线中,于车站南边的道路上设有电铁富山站·ESTA前停留场(日语:電鉄富山駅・エスタ前停留場でんてつとやまえき・えすたまえていりゅうじょう)。该电车站在2015年(平成27年)3月14日富山站停留场启用前名为富山站前停留场,当时为最近富山站的电车站。

在富山港线2006年(平成18年)2月28日前由JR西日本经营,该路线会驶入富山站。后来由富山轻轨接管后,于富山站附近的路段迁移至道路上。在2006年(平成18年)4月29日至2020年(令和2年)3月20日前,于车站北出口设有富山站北停留场。后来自从与富山地方铁道合并经营后,于2020年(令和2年)3月21日延长路轨至高架下,富山站北停留场合并至富山站停留场后便废止。

历史

富山站

仮停車場”是1908年(明治41年)迁移前的富山站,“将来之停車場”是将会建设富山站的地方,“県庁”是现时富山城址公园

  • 1893年(明治26年)2月10日 - 在帝国议会第一次铁路会议中的“路线之形势设计之概况”提出“敦賀ヨリ福井金沢ヲ経テ富山ニ至ル百二十三哩五十七鎖余”(意思大概为:敦贺经福井、金泽至富山路线,全长123英里57链)。而此站预定建设在“富山市船头町里字牛岛”[2]
  • 1899年(明治32年)3月20日 - 官设铁道北陆线高冈站至此站之间开通,此站启用。当时为一般车站[3][4]。在启用同时开设小行李起卸业务[3]。在当时的构想中,没有受到神通川修复工程的影响,把车站建设了妇负郡樱谷村桜谷村 (富山県)(现时的神通川西岸,富山市田刈屋和驹见)[5]。同日,递信大臣芳川显正芳川顕正与各县两院议员等于此站举行开通仪式[6]。车站内设有车站大楼、机车车厂、客车车厂、转车盘和煤台等建筑物。由于可预见来来会迁移车站,因此站内的设施均为临时设置。
  • 1901年(明治34年)3月16日 - 此站开设公共电报服务[7]
  • 1906年(明治39年)12月1日 - 富山邮局开设电话交换业务[8]。此站设置了公共电话。
  • 1907年(明治40年)1月24日 - 富山市寄赠了在妇负郡爱宕、牛岛两町内总面积27017的土地作为建设车站。当时该地段是在神通川驰越线与本河流之间的河岛上。这个位置是富山市与商工会共同推荐后决定。
  • 1908年(明治41年)
    • 11月3日 - 此站至小杉站之间开设吴羽站
    • 11月16日 - 神通川改善(驰越线)工程完成(1903年(明治36年))后,开始建设北陆线的新走线,走线从吴羽丘陵呉羽丘陵西边变更至通过驰越线的桥梁(现时:高山本线新神通川桥梁)。车站迁移至现地[9]。同时,官设铁道富山线此站至鱼津站之间开通。另外,同日源 (食品製造会社)获得许可,于站内贩卖车站便当[10]
  • 1909年(明治42年)
  • 1913年(大正2年)4月1日 - 此站至直江津站之间竣工,此站开设了临时列车,招待了有关人士试乘。由于谅暗的关系,没有举行祝贺会[13]
  • 1923年(大正12年)9月4日 - 为了保护关东大震灾的避难者,于站前设置了救护站。
  • 1924年(大正13年)11月10日 - 皇太子裕仁亲王(即后来的昭和天皇)进行行幸,到访了此站[14]
  • 1927年(昭和2年)
    • 9月1日 - 飞越线(后来的高山本线)此站至越中八尾站之间开通[15]。同日,此站至吴羽站之间开设田苅屋信号场[4]。但是,在越过神通川时候,此站至田苅屋信号场之间是北陆本线与飞越线共用[16]
    • 12月15日 - 富岩铁道富岩鉄道货物支线富山站至富山口站之间开通,该公司的富山站启用[17]。同日,国有铁道富山站开始共同使用车站[18]。但是,当时此站只作货物中继[17]。而富岩铁道当初已经电气化,设有架空电缆(直流600V)。
  • 1928年(昭和3年)
    • 6月25日 - 设置电动旋臂起重机[19]
    • 7月11日 - 富岩铁道富山站至富山口站之间开设旅客业务。同日国有铁道富山站共同设有旅客业务[20]
  • 1933年(昭和8年)3月31日 - 此站至笹津站之间开设省营自动车国鉄バス#沿革笹津线,此站开设一般运输业务[21]
  • 1934年(昭和9年)10月25日 - 飞越线编入至高山本线[22]
  • 1935年(昭和10年)1月17日 - 富山商工会议所完成富山都市计划和此站扩展的建议书,向铁道大臣、名古屋铁道局长和金泽运输事务所长提出有关建议书。
  • 1936年(昭和11年)10月1日 - 富山市西町的宫市大丸百货店大和 (百貨店)#宮市大丸内设置了由此站派遣职员的铁路询问处[23]
  • 1937年(昭和12年)10月1日 - 站内开设富山铁路邮局鉄道郵便局[24]
  • 1938年(昭和13年)
    • 5月26日 - 富山市此站至日曹工场前站之间獾得铁路敷设许可。
    • 8月24日 - 富山市营铁道运河线(货物线)富山站至日曹工场前站(后来为奥田站)之间开通,富岩铁道租借了该货物线[25][26]
  • 1940年(昭和15年)5月6日 - 此站至日曹工场前站之间电气化得到许可。
  • 1941年(昭和16年)12月1日 - 在公司合并后,富岩铁道线转让至富山电气铁道。另外,富山市营铁道运河线也借给富山电气铁道。成为该公司的富岩线>。
  • 1942年(昭和17年)12月7日 - 富岩铁道(后来为富山电气铁道)的富岩线与富山市营铁道运河线(货物线)富山站至日曹工场前站之间均转让至富山电气铁道[27]
  • 1943年(昭和18年)
    • 2月28日 - 此日以后,省营自动车笹津线废止[28]
    • 6月1日 - 富山地方铁道(旧・富山电气铁道)富岩线被国有化,成为国有铁道富山港线[29]
  • 1944年(昭和19年)5月1日 - 富山铁道邮局被新潟铁道邮局合并,邮局业务由该局管辖[30]
  • 1945年(昭和20年)
    • 3月12日 - 在太平洋战争下,空袭日本激烈化。站内开设紧急疏开谘询处。
    • 8月1日 - 在富山大空袭富山大空襲下,车站大楼被烧毁[31]。直至同年8月3日前,北陆本线上行需要在东岩濑站折返,下行需要在吴羽站折返[32]
    • 12月29日 - 金泽铁道管理局表示由于机车的煤炭不足为理由,各站的车票发售设定在上限,并且需要严格遵守。富山站的车票发售上限为每日1,920枚[33]
  • 1946年(昭和21年)
  • 1947年(昭和22年)11月2日 - 昭和天皇在同日上午7时50分,于此站乘坐列车前往越中八尾站猪谷站方向[35]
  • 1948年(昭和23年)2月13日 - 此站至吴羽站之间的田苅屋信号场改名为“田刈屋信号场”。
  • 1949年(昭和24年)
    • 3月5日 - 在上年12月开始动工的候车室竣工,举行了落成典礼。该候车室在同月8日前举行了插花展覧会。
    • 6月1日 - 随著实施日本国有铁道法,车站由日本国有铁道(国铁)继承日本国有铁道法原本计划在昭和24年4月1日实施。
    • 7月4日 - 此站在国铁行政整理反对斗争警戒中,一名警官受伤,四名人士被捕。
  • 1950年(昭和25年)2月21日 - 站内开设金泽铁道邮局金沢鉄道郵便局富山分局[36]
  • 1952年(昭和27年)
  • 1953年(昭和28年)
    • 10月10日 - 同月9日,车站大楼第二期工程完成,国铁与富山市举办了落成仪式。第一期和第二期工程的总工程费用为1亿4千万日圆。
  • 1954年(昭和29年)
    • 1月28日 - 基于旧计量法第173条,此站被指定为计量器使用事业场[40]
    • 7月22日 - 基于旧计量法第173条,站内的金泽铁道邮局富山分局被指定为计量器使用事业场[41]
    • 4月20日 - 在同年2月4日开始动工的跨线桥完成。总工程费用为376万4千日圆。
  • 1955年(昭和30年)10月1日 - 此站至东富山站之间的富山操车场部分设施开始使用。
  • 1956年(昭和31年)
    • 11月10日 - 此站至东富山站之间的富山操车场之第一期工程完成。此站至富山操车场(现时:富山货物站)之间成为双线铁路[42]。同日上午9时35分,上行从青森出发前往大阪的机车车头挂上了“祝富山操车场完成”的纪念牌,并于新线上行走。
    • 11月19日 - 此站至吴羽站之间的田刈屋信号场废止。
  • 1958年(昭和33年)
  • 1959年(昭和34年)
    • 4月17日 - 当日上午9时30分,一架柴油机车进行试行前往直江津站,中途停靠此站。成为了此站至金泽站之间首次设有柴油机车行驶。同日开设了行走于此站至大阪站之间的列车班次,每日2往返班次。
    • 5月13日 - 由于进行新神通川桥梁建设工程,站内敷设了材料搬运线,并开始试行[44]
    • 11月16日 - 此站至吴羽站之间北陆本线专用的新神通川桥梁完成,(旧)新神通川桥梁变为高山本线专用[45][46]
  • 1960年(昭和35年)
    • 2月24日 - 此站至奥田站之间的电力运输服务废止。
    • 5月25日 - 当日凌晨1时40分。站前百货店中的食品商店发生火警,连同须田大楼内的商店等,共14户3栋全部烧毁,7户3栋部分烧毁[47]
    • 5月31日 - 此站至吴羽站之间成为双线铁路
    • 7月1日 - 候车室内设置观光询问处。
    • 8月6日 - 车站改善工程完成,同日新设月台并开始使用。
    • 11月4日 - 新月台的上盖完工[48]
    • 11月19日 - 行人隧道扩宽工程完成,行李专用跨线桥与升降机竣工。
    • 12月27日 - 输送本部室开始建设新厅舍[49]
  • 1961年(昭和36年)
    • 2月27日 - 自动信号改善工程完成,引入继电器联锁装置[50]
    • 5月18日 - 输送本部室完成,旧输送本部室遗址变成为庭园。
    • 10月18日 - 行幸中的皇太子明仁亲王和美智子皇太子妃出席了第20届全日本产业安全大会。在回程返回东京时乘坐了特别急行“白鸟[51]
  • 1962年(昭和37年)4月7日 - 货运月台落成[52]
  • 1964年(昭和39年)
    • 10月1日 - 北陆本线,包含此站在内的金泽站至富山操车场之间电气化交流20,000V 60Hz),此站至大阪站之间全段电气化。
    • 12月25日 - 行走于北陆至关西之间的特别急行“雷鸟”,以及行走于北陆至中京间的特别急行“白鹭”开始营业,同日下午于此站举行出发仪式。
  • 1965年(昭和40年)
    • 7月30日 - 此站至东富山站之间的双线化工程完成,同日上午9时40分正式开通。
    • 9月24日 - 开设绿色窗口
  • 1966年(昭和41年)
    • 7月1日 - 富山车站百货在新装修后开店[53]
    • 10月6日 - 神冈线开通,此站至神冈站之间全线开通。
  • 1967年(昭和42年)3月30日 - 富山港线的架空电缆电压升至直流1,500V。
  • 1969年(昭和44年)5月27日 - 富山县行幸中的昭和天皇到访此站,出席第二十屈全国植树祭。
  • 1970年(昭和45年)
    • 3月26日 - 此站前南出口地下道完成,市长和站长等出席了开通仪式[54]
    • 6月5日 - 随著于此站调度货车作业专用的蒸气机车引退,举行了告别仪式[55]
    • 7月15日 - 站内配线变更,日本国铁列车急行“立山立山 (列車)”与急行“室堂”,以及名古屋铁道急行“北阿尔卑斯”开始驶入富山地方铁道线[56]
  • 1971年(昭和46年)4月26日 - 此站至福井之间开设特别快速列车。
  • 1972年(昭和47年)1月28日 - 此站与冈山站成为姊妹车站,同日举行签约仪式。
  • 1973年(昭和48年) - 连接车站北出口和正面的行人隧道开通[57]
  • 1974年(昭和49年)10月1日 - 营业范围修正,此站可处理旅客、行李和货物[58]
  • 1976年(昭和51年)2月13日 - 明仁亲王和美智子皇太子妃到访此站,出席了第31届国民体育大会第31回国民体育大会冬季大会
  • 1979年(昭和54年)3月10日 - 此站车站大楼翻新工程完成。
  • 1982年(昭和57年)11月7日 - 由于需要建设商业大楼,车站东边的国铁宿舎被撤走[59]
  • 1984年(昭和59年)2月1日
    • 站内的金泽铁道邮局富山分局废止[60]
    • 此站至奥田站之间废止[61]
  • 1985年(昭和60年)
    • 3月14日 - 原来驶入立山站的名古屋铁道特别急行“北阿尔卑斯”改变终点站至此站[62]
    • 8月1日 - 站内的国铁直营商店“sunkus”开始营业[63]
    • 11月28日 - 于站前的多层停车场落成[64]
  • 1986年(昭和61年)
    • 3月16日 - 此站举行了北陆新干线周边环境整备工程动工仪式[65]
    • 11月1日 - 营业范围修正,此站不再处理行李(报纸除外)业务[66]
  • 1987年(昭和62年)
  • 1988年(昭和63年)
    • 2月5日 - 站长室进行翻新。
    • 3月17日 - 厕所迁移并进行翻新。
    • 7月10日 - 车站大楼外墙进行翻新[70]
    • 7月15日 - 车站大堂与候车室进行翻新。
    • 7月16日 - 富山车站百货翻新后开幕[71]
  • 1989年(平成元年)
  • 1990年(平成2年)
    • 3月10日 - 富山货物站接管此货物站的业务。JR货物车站(于此站起卸的货物)废止。
    • 4月10日 - JR西日本子公司Heart and Action食品向八番ハチバン取得特许经营,于站内开设餐厅[75]
    • 7月21日 - JR西日本直通至富山地方铁道线的直通特别急行“度假立山”开始运输,站内再次建设联络线[76]。特别急行“雷鸟15号”在大阪站于早上8时25分出发,到达富山站为中午12时6分,特别急行“雷鸟38号”在富山站于下午3时出发,到达大阪站为下午7时8分。上述两班列车连结2辆Kiha65形柴油列车国鉄キハ65形気動車,在富山地方铁道线内使用KiHa65形柴油列车行走。
  • 1991年(平成3年)12月27日 - 连接此站至站前重建大楼(现时:富山站前CiC)的行人隧道,以及连接北出口的行人隧道开始使用[77]
  • 1992年(平成4年)3月24日 - 由于日本国有铁道清算事业团进行用地整备工程,旧富山港线月台拆毁,新富山港线月台开始使用[78]
  • 1994年(平成6年)10月28日 - 于站内的便利店Heart·Inハートイン开业[79]
  • 1995年(平成7年)
    • 4月20日 - 特别急行“雷鸟”(日语:サンダーバード)开始投入服务,于此起点站举行了纪念典礼[80]
    • 4月21日 - 运输省(现时:国土交通省)决定进行北陆新干线富山站暂定整备计划,向日本铁道建设公团日本鉄道建設公団发出建设指示[81]
    • 4月28日 - 运输省批准日本铁道建设公团在此站车站大楼进行工程[82]
    • 5月25日 - 日本铁道建设公团开始在北陆新干线富山站进行测量与设计。举行了北陆新干线整备调整工程动工仪式[83]
    • 8月24日 - 日本铁道建设公团开始为北陆新干线富山站建设进行地质调查[84]
  • 1995年(平成8年)7月1日 - 车站北边开设“Urban Place”大楼[85]
  • 1997年(平成9年)
    • 2月28日 - 车站计划高架化,把南北两边一体化,在地上和地下建设行人道[86]
    • 3月 - 名古屋铁道直通特急“北阿尔卑斯”不再驶入此站。
    • 10月1日 - 北出口开设绿色窗口。
  • 1998年(平成10年)12月19日 - 车站南出口车站大楼2楼问设租赁视频店[87]
  • 1999年(平成11年)
  • 2000年(平成12年)
    • 1月12日 - 设置列车出发时间等电子屏幕[90]
    • 1月22日 - 在同年2月8日起随著引入北陆本线列车集中控制装置。站内的进站、发车音乐不再使用《筑子节》,改为试验使用电子音乐[91]
    • 1月30日 - 为了第55届国民体育大会,车站南出口车站大楼的候车室进行改装[92]
    • 2月8日 - 随著引入北陆本线列车集中控制装置,正式引入北陆本线标准电子音乐与出发灯号。
    • 2月11日 - 富山车站百货改名为富山站特选馆とやま駅特選館,在装修后开幕[93]
  • 2001年(平成13年)5月27日 - 在南出口广场举行北陆新干线上越至富山之间的动工仪式[94]
  • 2005年(平成17年)
    • 3月8日 - 展示在富山市高架化工程完成后,此站的予想图[95]
    • 6月27日 - 国土交通省批准富山站周边立体交叉事业[96]
    • 10月6日 - 随著北陆新干线开始动工,此站也开始进行高架化工程。
  • 2006年(平成18年)3月1日 - JR西日本富山港线废止。在重开前安排了废止替代巴士[97]
  • 2007年(平成19年)
    • 3月18日 - 北出口临时车站大楼开始使用[98]
    • 10月11日 - 站内的网吧“@雷鸟咖啡馆”开业[99]
  • 2008年(平成20年)10月20日 - JR的下行月台改用临时月台,同时行人隧道停用[100]
  • 2010年(平成22年)
    • 4月19日 - JR的上行月台改用临时月台,南出口临时车站大楼开始使用[101]
    • 5月30日 - 北陆新干线富山站车站大楼完工,举行了安全祈愿祭[102]
  • 2011年(平成23年)
    • 5月22日 - 举行富山站附近连续立体交叉工程的动工仪式和安全祈愿祭[103]
    • 11月30日 - 旧车站大楼内的商店,包括富山站特选馆等商业设施结业[104]
    • 12月8日 - 同日,富山站特选馆迁移至南出口临时车站大楼旁并继续营业。
  • 2012年(平成24年)
    • 5月14日 - 旧南出口车站大楼开始进行拆毁工程[105]
    • 11月17日 - 北陆新干线启业后使用的新车站大楼完工[106][107]
  • 2015年(平成27年)
    • 3月13日 - 富山站特选馆结业[108]
    • 3月14日 - 北陆新干线长野站至金泽站之间开通,新干线富山站启用[109][110]。另外北陆本线由爱之风富山铁道接管,在来线富山站由该公司接管[111]。同日南出口临时车站大楼关闭,新车站大楼开始使用[112]。同时,站内的邮件投递箱撤走,在邮件投递箱上的卖药富山の売薬像迁移至富山县药业会馆[113]。另外,站内的商业设施“とやマルシェ”(日语:TOYAMARCHE)与“Clarte”(日语:クラルテ)开业[114]
    • 3月26日 - 爱之风富山铁道车站开始可以使用IC卡ICOCA[115]
    • 4月20日 - 爱之风富山铁道上行线和JR高山本线月台(1至3号月台)改用高架月台。2楼(中2楼)检票口(新干线联络口)开始使用[116]
    • 10月25日 - 天皇出席第35届全国丰饶海祭大会全国豊かな海づくり大会,与皇后一同到访富山站[117]
  • 2016年(平成28年)
  • 2017年(平成29年)3月13日 - 爱之风富山铁道线月台的进站音乐改用《故乡之风ふるさとの空》,发车音乐改用《四季[120][121][122]
  • 2019年(平成31年・令和元年)
    • 3月4日 - 爱之风富山铁道线下行线月台高架化完成,原本南北分开的检票口改为使用新设的一体化检票口[123][124]
    • 4月21日 - 设置连接车站南北的临时闸外行人通道[125][126]
    • 10月上旬 - 南北的临时闸外行人通道扩大。
  • 2020年(令和2年)3月21日 - 连接南北的电车路轨与闸外行人通道完成。
  • 2022年(令和4年)春 - 商业施设“MAROOT”开业(预定)[127]

电铁富山站

  • 1914年(大正3年)
    • 12月6日 - 富山轻便铁道富山站至笹津站之间开通,富山轻便铁道富山站启用[128]轨距为1,067毫米,车辆动力为蒸气[129]
    • 12月28日 - 富山轻便铁道与国有铁道开始共同使用富山站。
  • 1915年(大正4年)10月24日 - 富山轻便铁道改名为富山铁道[130]
  • 1930年(昭和5年)3月5日 - 富山铁道随著飞越线(现时:高山线)启用使经营恶化,申请废止富山站至笹津站之间的铁路服务。政府没有批准这一点,指出飞越线启用时进行赤字补偿政策,在昭和6年度的预算为7万日圆。
  • 1931年(昭和6年)
    • 6月24日 - 富山电气铁道得到富山站至上市站之间的铁路敷设工程许可[131]
    • 9月25日 - 此站至富山田地方站之间竣工。
    • 10月3日 - 富山电气铁道此站至富山田地方站富山田地方駅之间开通,电铁富山站启用[129]。轨距1,067毫米,并且电气化(直流1,500V)。
    • 11月7日 - 开设直通运输班次,行走于此站至滑川站之间。
  • 1933年(昭和8年)
    • 3月17日 - 富山铁道申请转让富山站至堀川新站之间给富南铁道。
    • 3月31日 - 富山铁道把富山站至堀川新站之间与富南铁道签定转让协议。
    • 4月20日 - 富山铁道解散,富山站至堀川新站之间转让给富南铁道
  • 1937年(昭和12年)4月16日 - 富南铁道成为富山电气铁道旗下公司,富山电气铁道社长佐伯宗义就任。
  • 1941年(昭和16年)12月1日 - 富山电气铁道与富南铁道合并,从前富南铁道富山站已经与电铁富山站合并,但是日时不详。在昭和18年路线名称改变时,包含旧富南铁道线在内的电铁富山站至粟巢野站之间的路线名称改为“立山线”。另一方面,在昭和23年5月的《铁道要览鉄道要覧》,富山地方铁道一栏中,分别列出富南铁道“富山,南富山”和富山电气铁道“电铁富山,富山田地方”两区间。后来在昭和33年度《私铁要覧》(截至昭和33年10月1日)中,前者改为“电铁富山,南富山”,因此可以考证当时的电铁富山站已经合并。富山站至南富山站之间成为了该公司的富南线[132]
  • 1943年(昭和18年)1月1日 - 富山电气铁道把富山县内的铁路公司合并,并改变公司名为富山地方铁道。路线名称进行整理,电铁富山站至西三日市站之间为本线,电铁富山站至粟巢野站粟巣野駅之间为立山线[132](电铁富山站至稻荷町站之间设有已经电气化的本线路轨与非电气化的立山线路轨)。
  • 1945年(昭和20年)8月2日 - 发生富山大空袭,使此站严重受损。
  • 1946年(昭和21年)
    • 6月1日 - 电铁富山站(富山站)至稻荷町站之间的旧富南铁道线路轨(富南线)电气化,开始直通至立山线的粟巢野站[133]
    • 10月31日 - 受到富山大空袭而烧毁的车站大楼重开。
  • 1957年(昭和32年)9月1日 - 首部自动售票机开始使用。
  • 1960年(昭和35年)1月7日 - 增设自动售票机。
  • 1961年(昭和36年)10月15日 - 明仁亲王和美智子皇太子妃出席第20届全日本产业安全大会,于此站乘车前往前往电铁鱼津站。
  • 1964年(昭和39年)4月10日 - 此站至宇奈月站之间开设中途不停站的特别急行列车。
  • 1967年(昭和42年)11月30日 - 本线此站至电铁樱井站(现时:电铁黑部站)之间CTC化。
  • 1968年(昭和43年)6月11日 - 此站至宇奈月站之间中途不停站的特别急行列车暂停服务。
  • 1969年(昭和44年)
    • 4月1日 - 此站至宇奈月站(现时:宇奈月温泉站)之间改名为本线。
    • 5月28日 - 昭和天皇和香淳皇后使用此站。
  • 1970年(昭和45年)5月10日 - 开设特别急行列车行走于此站至宇奈月站之间与此站至千寿原站之间。
  • 1971年(昭和46年)1月1日 - 定期票专用自动闸机开始使用[134]
  • 1981年(昭和56年)4月1日 - 自动闸机废止[135]
  • 1985年(昭和60年)
    • 5月5日 - 站内开始进行翻新工程[136]
    • 7月17日 - 富山总站大楼和富山地方铁道发表建设中的“富山总站大楼”与“电铁富山站大楼”计划概要[137]
    • 11月24日 - 站内翻新工程完成。
    • 11月28日 - 富山站前多层停车场完成,电铁富山站的乘务区设施迁移。
  • 1986年(昭和61年)11月1日 - 车站大楼竣工,月台迁移[138]。使铁路线缩短0.1公里。
  • 1987年(昭和62年)12月5日 - 电铁富山站大楼“ESTA”启用。
  • 1992年(平成4年)11月25日 - 各站开始受理大和运输ヤマト運輸宅急便
  • 2010年(平成22年)3月14日 - 站内设置车票中心。富山轨道线引入IC卡“ecomyca”(えこまいか)自动增值机[139]
  • 2012年(平成24年)3月17日 - 包含此站在内17个车站加设可支援ecomyca的自动闸机[140]

电铁富山站·ESTA前停留场

  • 1913年(大正2年)9月1日 - 富山电气轨道本线富山站前至共进会场前(现时:堀川小泉)之间,以及支线富山站前至总曲轮(现时:丸之内)至西町之间开通[141]。富山电气轨道的富山站前停留场启用。轨距1,067毫米,电气化(直流600V)。
  • 1920年(大正9年)
    • 7月7日 - 富山电气轨道获得许可,把电车线营业权与敷设电车线许可转让给富山市。
    • 7月1日 - 富山市的富山市电轨课成立。富山电气轨道转让给富山市,成为富山市营轨道[142]
  • 1921年(大正10年)8月4日 - 富山站前至西町之间的双线化工程完成。
  • 1922年(大正11年)
    • 7月7日 - 富山市营轨道取得许可驶入富山站。
    • 10月13日 - 开始富山站驶入站内。
  • 1934年 - 樱桥至富山站前至总曲轮之间的走线变更[143]。在变更前,富山站前停留场位于现时富山站停留场附近(富山站内)。在变更后,电车站位于富山站外[144]
  • 1936年(昭和11年)10月13日 - 富山站内乘入线开通,此电车站再次迁移。电车再次驶入至富山站内[145]
  • 1943年(昭和18年)
    • 1月1日 - 路线转让,成为富山地方铁道的电车站,1942年12月7日轨道譲渡许可。
    • 11月29日 - 富山站内乘入线废止,路轨也撤走[146]
  • 1945年(昭和20年)
  • 1946年(昭和21年)1月14日 - 南富山站前至富山站前之间重开,此站重开[148]。服务时间为上午7时至下午6时,只有4架车辆服务,每15分钟一班。
  • 1949年(昭和24年)3月15日 - 富山站前至旅笼町之间重开,总曲轮方向的服务重开。
  • 1954年(昭和29年)4月1日 - 笹津线开始驶入富山站前。
  • 1967年(昭和42年)10月10日 - 笹津线不再驶入富山站前。
  • 1970年(昭和45年)4月8日 - 富山站前至南富山站之间开始实施一人控制措施。
  • 1988年(昭和63年)5月1日 - 设置列车接近显示牌。
  • 1997年(平成9年)8月12日 - 富山站前停留场前往南富山的月台扩宽。
  • 2015年(平成27年)3月14日 - 富山轨道线富山站至电铁富山站·ESTA前之间开通。为了避免与富山站停留场造成混淆,此电车站改名为电铁富山站·ESTA前停留场(日语:電鉄富山駅・エスタ前停留場でんてつとやまえき・エスタまえていりゅうじょう[149][150]

富山站停留场

  • 2015年(平成27年)3月14日 - 富山地方铁道富山轨道线 富山站至电铁富山·ESTA前之间开通,富山站停留场启用。
  • 2020年(令和2年)3月21日 - 电车站连接富山地方铁道富山港线,开始相互直通运输[151][152]

富山站北停留场(废止)

  • 2006年(平成18年)4月29日 - 富山港线由富山轻轨接管,富山港线再次启用[153]富山港线)。架空电缆降压至直流600V。富山站北停留场启用[62]
  • 2010年(平成22年)3月14日 - 增设IC卡增值机。开始与富山地方铁道的IC卡“ecomyca”互相使用[154]
  • 2019年(平成31年・令和元年)
    • 3月2日 - 随著富山站北出口车站大楼封闭,富山轻轨的柜台迁移[155]
    • 8月4日 - 随著进行富山地方铁道富山轨道线和富山轻轨富山港线的连接工程。此电车站向北迁移约50米[156]
  • 2020年(令和2年)
    • 2月22日 - 随著富山轻轨合并至富山地方铁道,此电车站变为富山地方铁道的电车站[157][158]
    • 3月21日 - 随著富山港线连接富山地方铁道富山轨道线,此电车站不再使用,转往富山站停留场。

高架化与周边工程

富山站周边连续立体交差工程概要

这个工程是北陆新干线相关工程。工程把富山站周边1.8公里进行铁路高架化[159][160]。该工程透过把车站高架化和扩宽道路,把原本在来线把车站南北分断的情况得以被解决,,让行人可使用南北闸外通路来往富山地方铁道富山轨道线和富山轻轨富山港线,融合南北两边的社区发展[160]。工程首先把JR在来线月台暂时迁移至北边,然后在2005年(平成17年)10月6日正式开始动工[62]。在2007年(平成19年)3月18日起,北出口改用临时车站大楼[98],在2010年(平成22年)4月19日起,南出口改用临时车站大楼[101]。在2008年(平成20年)10月20日起下行月台改用临时月台[100],在2010年(平成22年)4月19日起上行月台改用临时月台[101]

新干线的高架月台(2面4线)在2015年(平成27年)3月14日起开始使用。同时,富山地方铁道富山轨道线的富山站停留场也于新干线高架桥下启用[161][162][163]。在同年4月20日起,爱之风富山铁道线上行方向月台,与高山本线在来线月台均迁移至高架月台[116]。2019年(平成31年)3月4日,爱之风富山铁道线下行方向月台迁移至高架月台,整个迁移过程到此完毕[123][124]。使在富山站在来线设有2面5线的高架月台(当中1线是切角式月台)[163]

随后继续工程进行,在撒走在来线地面月台后开始进行南北闸外通道工程。在2020年(令和2年)3月21日,富山地方铁道富山轨道线与富山地方铁道富山港线连接起来[164]。另外,富山地方铁道本线的1.0公里路段也高架化,新的电铁富山站月台预计设有2面2线的月台,这个工程会在2019年(平成31年)度开始进行[165][166][167]。曾经连接北陆本线和富山地方铁道线的联络线由于进行一连串的工程而废止,该联络线在高架化工程后并没有计划重建[168][169]

在富山站新干线高架桥会设置“活力富山市场”和“Clarte”两座商业设施[114]。同时正在检讨在来线高架桥下会否设置商业设施[170]。在2017年(平成29年),周边重建计划被获得好设计奖[171]

轨道线驶入至富山站高架桥下

在上述的富山站周边连续立体交差工程中,包括了把轨道线驶入至高架桥下的计划[163]。这个工程包括了建设富山站南北接续线(富山站停留场 - 富山地方铁道富山轨道线支线连接点),该路线会由富山市拥有。在2013年(平成25年)2月4日,发表了富山地方铁道的车辆会驶入该路段,以上下分离方式营运该路段[172]。同年4月26日,国土交通省特别准许这个情况[173]。在2014年(平成26年)6月2日,富山地方铁道发表在富山站高架桥下新设的新电车站名称为“富山站停留场”[149]。该富山站南北接续线在2015年(平成27年)3月14日开始启用,富山站停留场也同日启用[174][175][173]。而现存的富山站前停留场,由于有机会与新设的富山站停留场造成混淆,因此富山地方铁道和富山市发表富山站前停留场将会改名,于同年3月14日改名为“电铁富山站·ESTA前停留场”[150]

在2020年(令和2年)3月21日,富山駅南北接续线与富山地方铁道富山港线路轨连接起来[176],使富山轨道线与富山港线可互相直通运输。

随著高架化工程把北出口迁移

富山站曾经在1958年(昭和33年)10月16日于牛岛之渠牛島のどぶ处开设北出口检票处。在后来在1999年(平成11年)12月4日,北出口车站大楼翻新完成。后来,为了富山站高架化工程,便把北出口车站大楼与地面月台撤走,在2007年(平成19年)3月18日,北出口改用临时车站大楼。该大楼位于原本的大楼东边,一楼为迷你便利店和富山轻轨售票处,二楼和三楼为职员办公室。

在2015年(平成27年)3月14日,爱之风富山铁道启用,车站在来线部分由爱之风富山铁道接管。使北出口也是由该公司管辖。但是该处的售票与检票业务继续委托了JR时代已经存在的JR西日本金泽MaintecJR西日本金沢メンテック负责(业务委托)。在1997年(平成9年)10月1日以来已经存在的绿色窗口与JR线售票机均撤走[177]。可是这个措施令使用者感到不满,结果西日本旅客铁道答应富山县的要求,在2016年(平成28年)2月19日再次设置绿色售票机。另外,在2015年(平成27年)4月20日起,向北陆新干线的乘客发行专用的通行票,乘客在富山站下车后如需要前往北出口,可于离开新干线闸机后,使用通行票进入爱之风富山铁道富山站站内通道,从而到达北出口[178]

但是,上述提及由于正在进行富山站周边连续立体交差工程。在2019年(平成31年)3月4日,北出口车站大楼封闭了,以整合南北两方的检票口[179]。而上述针对新干线使用者的措施也完结[180]。新的富山站北出口工程在2019年(平成31年)尾动工,预计在2022年(令和4年)3月前完成[181]

车站结构

JR西日本(北陆新干线)

JR 富山站(新干线)

图片来自JR西日本不动产开発株式会社
车站构造  高架车站

所在地    日本富山县富山市明轮町1番225号

运行路段  爱之风富山铁道

运行日期  2015年(平成27年)3月14日

车站类型  直营车站管理车站),设有绿色窗口

富山的新干线车站是一座高架车站。月台位于3楼,设有2面4线的岛式月台[168]。车站没有通过线,各月台均设有半身玻璃密封式围栏及黑色自动闸门。所有等级的新干线列车均会停靠[182]。检票口共有两处,一处是位于一楼南北闸外通道的“中央检票口”,另一处是连接车站内的商业设施“Toyamarushe”的“2楼(中2楼)检票口”。在2015年(平成27年)4月20日,爱之风富山铁道上行月台与JR高山线月台(1至3号月台)高架化时,新干线2楼(中2楼)的检票口邻接在来线的检票口[183]

按JR公布的时间表,12、13号皆为“光辉号”及“白鹰号”停靠月台、11、14号侧线月台只限区间车“剑号”使用,但在实际运作中,大部份往东京方向的“光辉号”及“白鹰号”却是使用不同的月台停靠。

此站的事务管码事務管理コード是▲541465[184]发车音乐方面,此站使用了“富山之玻璃和水”(日语:富山のガラスと水)(作曲:须藤晃須藤晃[185]。站内可使用公共Wi-Fi[186]。在新干线检票口与新干线月台上均设有贩卖车站便当的商店。但是在候车室中没有Kiosk等商店,形成了一个问题[187]

现时使用的车站大楼是并合新干线月台的新大楼,于2015年3月14日正式使用,位处原来的旧车站大楼位置。除了原来的南口外,亦新设了西口,是专为直通往因应新干线而新建成的富山地方铁道富山市内轨道线“富山站”月台。新站舍共有三层,与过往不同,南口及车站自由通道并非惯常设于中央位置,而是迁移至左侧靠近富山市内轨道线方面,这除了因迁就新干线的设计外,很大程度上亦因为把面向站前广场的部份,都留作店铺出租之用。现时面向站前广场的,共设有4间店铺,右侧(东侧)部份则辟作名为“活力富山市场”(きときと市場とやマルシェ[188]的综合广场,性质与原来并设在旧车站大楼内的“富山物产馆”相同,馆内设有食肆、物产店等共57间店铺进驻,并且有扶手电梯通往2楼的专用新干线闸口;而位于轨道线站左侧,同样建有较细规模,占地2层的饮食中心“Clarte”(クラルテ),现时有7间食肆及便利商店进驻[189]

至于新干线车站大楼开业前,在“Clarte”前方设有1座单层的临时车站大楼,售票大堂、剪票口、绿窗口及旅游中心均安排在此。新车站大楼开业时亦随之封闭。而上代车站大楼,则是一座附设有物产馆的三层高水泥建筑物。

月台

月台 路线 方向 目的地
11、12 北陆新干线 上行 长野东京方向
13、14 下行 金泽方向
(一部分此站始发于11号月台开出)

爱之风富山铁道·JR西日本(高山本线)

爱之风富山铁道、JR(在来线)富山站

图片来自富山デイズ
车站构造  地面车站

所在地    日本富山县富山市明轮町1番227号

运行路段  爱之风富山铁道

运行日期  1899年(明治32年)3月20日

车站类型   共构与共站(由爱之风富山铁道管理)直营车站

开业最初沿用JR时代的南口与北口,南口部份并设于新干线站舍内,设于新干线自由连络通道的末端,新干线开业初期,只需通过后沿数级楼梯便可到达在来线1及2号月台,并利用站内的行人天桥连接至其他月台。至于北口,则只供在来线使用,同样为临时性质。楼高3层,是由原富山港线月台(旧7、8号月台)拆卸所改建而成的。地下为车站出入口、售票大堂、附有绿窗口的售票窗口及改札口,以及售票窗口对面的富山轻便铁路富山港线的服务柜台,二、三楼为业务用途。通过改札口后,便直接到达行人天桥接驳至各在来线月台。而位于富山轻便铁路车站旁边亦开通了行人隧道,能通往新干线的南口及电铁富山站

因应新干线的兴建,亦同时将在来线月台高架化,第一阶段已于2015年4月20日投入使用[190][191],往金泽的上行线及JR高山本线改利用新月台;而往黑部方向的下行线亦已于2019年3月4日开始使用。最初为准备第二阶段的在来线高架化的前期工程,2015年9月26日起,南口通往旧在来线1及2号月台的通道被封闭,同时亦封闭连接旧在来线1及2号月台与其他月台的行人天桥部份[192],进出南口须改经连接4号月台的新建通道,另设有无障碍通道连接2楼改札口大堂与4号月台。随下行月台高架化亦完成时,使用多年的北口临时站舍亦正式停用,并在旁增设了临时通道,让原来使用北口的乘客改用新通道进入在来线大堂及利用新设的中央口乘车[193]

新在来线上行月台全长280米[190],与新干线月台之间采用全开放无阻隔形式,可清楚互相对望,至于新在来线3号月台旁则加装了全封式围板[194]

爱之风富山铁道管辖富山站在来线部分。在在来线月台中,设有2面5线的高架岛式月台,当中包含1线缺角式月台[163]。在2015年(平成27年)4月20日,部分月台高架化前,此站设有2面4线的岛式月台,1面1线的单式月台和1线缺角式月台,共有3面6线月台[168]。在2006年(平成18年)3月1日前,此站设有共4面9线的月台(当中1线为缺角式月台)[195][196]。当时富山港线的列车会停靠7、8号月台[197][198]

此站为爱之风富山铁道的直营车站[111]车站编号09[199],该编号并不适用于高山本线。乘客只可以在爱之风富山铁道柜台、售票机中购买高山本线JR西日本范围的车票(即西富山至猪谷之间),如购买比猪谷更远的JR车站、特急“飞驒”特急票与定期票,便需要在绿色售票机中购买,或者在新干线柜台购买,又或者在下车站进行补票[111]

在2015年(平成27年)3月13日以前的JR北陆本线时代,此站为特急“雷鸟”“白鹭”“早安特快”“白鹰”“北越”“黄昏特快”之停车站[200][201][202][168]。在2012年(平成24年)3月16日以前,此站为特急“日本海”、急行“北国”之停车站[203][204]。在2010年(平成22年)3月12日以前,此站为特急“北陆”和急行“能登能登 (列車)”之停车站[205]。在2001年(平成13年)3月2日前,此站为特急“白鸟”之停车站[206]。在1997年(平成9年)9月30日前,此站为特急“白山”之停车站[207]

月台

资料截至2019年(平成31年)3月。在在来线中,金泽方向为“上行”,但是在北陆新干线中,东京方向为“上行”,这是由于在JR北陆本线时代,北陆本线的起点是以东海道本线米原站作为起点。北陆自动车道也相同方向。金泽方向为“上行”,新潟方向为“下行”。

月台 路线 上下行 方向
1 爱之风富山铁道线 上行 高冈金泽方向
2 JR高山本线 - 越中八尾高山方向
3 -
爱之风富山铁道线 上行 高冈、金泽方向
4、5 下行 鱼津糸鱼川方向

在2015年(平成27年)4月20日,上行线月台高架化后,1号月台变为“爱之风富山铁道线(上行)”月台,2号月台为“高山本线专用”月台,3号月台为“高山本线、爱之风富山铁道线(上行)共用”月台[111]。在2019年下行月台高架后,1号月台也有高山本线列车到发[注 1]。另一方面,4、5号月台为下行线专用。

地面月台时期(2015年4月20日前)

共设有两座岛式月台,以及一座附设港湾式月台侧式月台一个,合共提供3面6线的配置。侧式月台(2号月台)及港湾式月台(1号月台)主要是供使用气动车的高山本线所使用,JR经营北陆本线时,亦多作为往直江津方向的普通列车始发之用。而两座岛式月台,则主要用于爱之风富山铁道线上。月台间以行人天桥连接,并设有升降机。由北口进入的乘客,均需要利用行人天桥往各月台;由南口进入的乘客,过往在临时站舍时,要经过一段以围板分隔的长通道后,才能直接到达2号月台。新干线站舍开放后,则只需通过临时入口,沿数级楼梯或旁边的临时斜道便可到达2号月台。

进站、发车音乐

在2017年(平成29年)3月13日起,爱之风富山铁道引入新旅客资讯系统(车站自动广播),开始设有独自的进站音乐和发车音乐。而此站的音乐由Switching株式会社的福岛直哉编曲[120][208][122][209]

另外,在引入新旅客资讯系统前。站内使用了北陆本线主要站标准的详细自动广播系统,包括了广播文字、进站和发车音乐[91]

富山地方铁道 电铁富山站

电铁富山

图片来自富士新闻

日语名称  とやまえききた

车站构造  地面车站

所在地    日本富山县富山市樱町一丁目1番1号

运行路段  爱之风富山铁道

运行日期   1931年(昭和6年)10月3日

车站类型  直营车站

富山地方铁道本线的电铁富山站位于JR富山站正面出口前广场。因此在两者转乘时需要一度离开车站大楼。从此站转乘JR(新干线、在来线)、爱之风富山铁道线和富山地方铁道富山轨道线时,转乘时间大约为15分钟[210]。转乘通道上设有上盖。车站名称承继了富山地方铁道的前身富山电气铁道时代的名字[211]。车站编号为T01。此站为地面车站,设有3面4线的港湾式月台[211],检票口只有靠近JR富山站一处。出入口共有两处,一个位于前往JR富山站的西边出口,一个则前往地铁大楼停车场的东边出口[212]。整日设有职员当值[213],而职员当值发售车票的时间为早上7时至晚上8时[214]

曾经设有连接JR富山站1号月台与富山地方铁道本线之间的联络线,该线上设有交直流电的中性区。在国铁时代1970年代至1980年代,475系电动列车国鉄457系電車行走急行“立山”(日语:立山),KiHa58系国鉄キハ58系気動車柴油列车行走急行“宇奈月”(うなづき)“室堂”(むろどう)(均在富山地方铁道内视为特急列车)。而名铁车辆也会行驶柴油特急“北阿尔卑斯”进入富山地方铁道线内[131]。在1990年代,开设了临时特急列车“超级雷鸟立山”“雷鸟宇奈月”等班次,上述临时列车之附属编成才直通至富山地方铁道线内[136]。当列车驶进电铁富山站上落客的时候,乘客可于闸内透过转乘通道前往富山站1号月台[215]。在1999年(平成11年)11月以后,再没有旅客列车使用该联络线,后来只会有一些作业车辆不定期驶经该处,而转乘通道才封闭了[211]。现时由于联络线已经废止,该处设置了新干线路轨与其高架桥[169]

IC卡专用自动闸机

在2012年(平成24年)3月17日起,原本在市内电车和巴士路线使用IC卡开始引入至富山地方铁道铁路线。同时,检票口设置了IC卡专用的自动闸机。但是可使用的IC卡只限“ecomyca(日语:えこまいか)”和“passcapassca(日语:パスカ)”(SuicaICOCA交通系IC卡全国互相使用服务对应的IC卡现时还未可使用)。当使用IC卡乘坐铁路线时可有9折优惠。

月台

月台 路线 方向
1 (停止使用)
2 - 4 本线 上市中滑川电铁鱼津电铁黑部宇奈月温泉方向
(包括特急“宇奈月”)
立山线 岩峅寺千垣立山方向
不二越线、上泷线 南富山上泷大川寺方向
  • 1号月台正在进行高架化工程,在2021年3月起停止使用。

富山地方铁道 电铁富山站·ESTA前停留场

电铁富山站·ESTA前

图片来自街画コムロゴ

日语名称  でんてつとやまえき・えすたまえ

所在地    日本富山县富山市樱町一丁目

运行路段  爱之风富山铁道

运行日期  1913年(大正2年)9月1日

电铁富山站·ESTA前停留场是一座电车站,设有2面2线的相对式月台[216]。车站编号为C14[217]。电车站建设在富山县道22号富山停车场线富山県道22号富山停車場線上。曾经此电车站名为富山站前停留场[216],后来在2015年(平成27年)3月14日改为现名[149][150]

此电车站作为一个边界,地铁大楼前方向(上行)为本线,新富町方向(下行)为支线[218]。月台可容纳2架车辆,电车站内设有渡线,因此月台部分位置比较狭窄[216]

富山地方铁道 富山站停留场

富山站

图片来自全国ロケーションデータベース

日语名称  とやまえき

车站构造  地面车站

所在地    日本富山县富山市明轮町

运行路段  爱之风富山铁道

运行日期   2015年(平成27年)3月14日

富山地方铁道富山轨道线(富山车站南北接续线)富山站停留场在2015年(平成27年)3月14日启用。电车站仿照高冈站万叶线新总站的设计,把新建的电车站设于JR西日本和爱之风富山铁道富山站高架桥下>。沿新干线西出口直出便到达月台部份。新车站主要是配合富山市政府,将原先的富山轻轨富山市内轨道线一体化,使两线可直通运转,打通市内南北区域,亦方便沿线居民可以接驳新干线。车站编号为C15。此电车站至支线接续点之间的富山站南北接续线是由富山市建设与拥有。富山地方铁道车辆会在电车线上行走,以上下分离方式上下分離方式营运[219]

为了缩短列车在支线接续点前的等候路口时间,当电车离开电车站进入路口前设有分支,分别是在路口处前进前往新富町,以及在路口处左转前往电铁富山站·ESTA前。在路口中可同时让列车前往两个方向出发[220]

2013年时公布的最初站名为“富山站中央站”[221],2014年6月2日时,改称为“富山站”[222][223][224]。2014年4月3日,首阶段动工[225]。将富山市内轨道线向西北方延长约160米,让路面电车可以直接到达新干线入口。月台建设及铺设路轨工程于同年10月完成,随即进行电缆安装及加设转辙器,原定同年12月尾便可以竣工使用,但因后期工程延误,2015年2月1日起才开始安排试运,并延至与北陆新干线正式营运当日一并开业[226]。通车后,1号线及3号线改以本站为终点站,2号线则除了晨早1班由大学前站开出的不会驶入外,其馀亦会加停富山站[227]。开站后,原来用作接驳JR在来线用的旧“富山站前站”,同日起改称为“电铁富山站前·ESTA前站”。

2019年3月4日,在来线第二期高架化完成,下段的另外4个新月台亦已建成,南北连接工程展开。富山轻轨的富山北站也临时向后退移60米,以方便新路轨的铺置[228]。2020年1月,接驳工程完程完成,并进行运行测试,并公布2020年3月21日正式开始南北电车互通。

月台

电车站共有8个上落月台,分为两组,两组月台间以行人平交道所分开。南北网络直通后,原来路面电车1-3号系统将维持不变,进入富山站后,将会停靠1-4号月台;至于直通富山轻轨的班次(称为路面电车4-6号),则会先进入1-4号月台(但不开启车门),再通过平交道后驶入5-8号月台进行上、下车。由富山港线方向驶入的列车,先会于5-8号月台停留,让乘客下车,再通过平交道后驶入1-4号月台进行上车。

月台[229] 路线 前往
1 富山轨道线 南富山站前方向
2 下车専用
3 环状线
4 富山大学前方向
5 富山港线 岩濑滨方向
6・7 下车専用
8 岩濑滨方向

富山地方铁道 富山站停留场

富山站北

图片来自街画コムロゴ

日语名称  とやまえききた

车站构造  地面车站

所在地        日本富山县富山市牛岛町24番3号

运行路段  爱之风富山铁道

运行日期  2006年(平成18年)4月29日

废站日期  2020年(令和2年)3月21日

富山站北停留场是一座电车站,位于富山站北出口正面。在富山地方铁道接管富山港线前,此电车站是由富山轻轨营运[230]。电车站是地面车站,设有港湾式月台,当中东边为单式月台,中央为岛式月台

在2005年度,此电车站至牛岛町路口之间的路轨进行了绿化[231]。可是由于电车站内较少日光照射,因此长满了苔藓[232]。在2015年,小松精练(现时:小松材料小松マテーレ)开发新物材再次进行施工[233]。后来由于进行了连接富山轨道线的工程,电车站遗址建设了交叉渡线,站内再没有绿化路轨区间。同时为了该工程,在2019年(令和元年)8月3日,电车站向北边迁移,临时电车站位于路口北边,该处设有2面1线月台[234]。在工程完成,于2020年(令和2年)3月21日把电车站废站[235]

月台

2019年8月3日至2020年3月20日
月台 路线 方向
乘车月台 富山港线 岩濑滨方向
下车月台 -
2006年4月29日至2019年8月2日
月台 路线 方向
1 - 2 富山港线 岩濑滨方向

相邻车站

※JR西日本的新干线各列车以及特急“飞驒”参见各列车条目。

西日本旅客铁道(JR西日本)
北陆新干线
黑部宇奈月温泉富山新高冈
高山本线
西富山富山
爱之风富山铁道
爱之风富山铁道线
快速“爱之风Liner
小杉(07)-富山(09)滑川(13)
普通
吴羽(08)-富山(09)新富山口(10)
※此外,此站与东富山站之间设有日本货物铁道的货物站富山货物站
富山地方铁道
本线
特急
电铁富山(T01)寺田(T08)
快速急行(从此站出发)
电铁富山(T01)→寺田(T08)
快速急行(前往此站)
电铁富山(T01)稻荷町(T02)
急行、普通
电铁富山(T01)-稻荷町(T02)
不二越、上泷线
普通
电铁富山(T01)-稻荷町(T02)
富山轨道线(富山站南北接续线、支线、本线)
富山站(C15)-(支线接续点)-电铁富山站·ESTA前(C14)地铁大楼前(C13)
富山轨道线(富山站南北接续线、支线)
富山站(C15)-(支线接续点)-新富町(C16)
富山港线
富山站(C15)橡树运河公园酒店富山前(C26)(岩濑滨方向单向停靠)-INTEC本社前(C27)

曾经存在的路线

西日本旅客铁道(JR西日本)
富山港线(旧线)
富山富山口
日本国有铁道(国铁)
富山港线(货物支线)
富山奥田奥田駅 (富山県)

视频

【车种多彩!】あいの风とやま铁道・高山线 富山駅 朝の発着集【2色413系・2社521系・唯一の特急キハ85系・キハ120形】
富山をど田舎だと思ってる方へ 富山駅周辺はこんなとこ

参考连结

  1. 《停车场変迁大事典 国铁・JR编》JTB 1998年
  2. 日本国有铁道编,《日本国有铁道百年史 第3巻》,1971年(昭和46年)8月,日本国有铁道
  3. 3.0 3.1 明治32年3月16日递信省告示第90遍(《官报》4709号所收,1899年(明治32年)3月16日,内阁印刷局
  4. 4.0 4.1 石野哲《停车场変迁大事典 国铁・JR编Ⅱ》,1998年(平成10年)10月,JTB
  5. 《北陆政论》明治32年(1899年)2月17日号提及“北陸鉄道富山停車場については神通川河川改修工事落成の上ならでは停車場の位置確定せざる都合にて、今の停車場すなはち婦負郡田刈苅屋村仮停車場より富山市内に通ずる本路線はいづれ同停車場まで開通の上を待ち、しかる後工事に着手するはずなりといへり”(草卓人编《铁道之记忆》,平成18年2月,桂书房)
  6. 富山市史编修委员会,《富山市史》第二卷,1960年(昭和35年)4月,富山市政厅
  7. 富山县编,《富山县史年表》,1987年(昭和62年)3月,富山县
  8. 明治39年递信省告示第516号(《官报》,1906年(明治39年)11月24日,内阁印刷局)
  9. 明治41年11月14日递信省告示第1145号(《官报》第7617号所取,1908年(明治41年)11月16日,内阁印刷局)
  10. 源について,源
  11. 富山县编,《富山县政史》第一卷,1936年(昭和11年)5月,富山县
  12. 明治42年铁道院告示第54号,《官报》第7891号所取,1909年(明治42年)10月12日,内阁印刷局
  13. 富山县《富山県政史土木交通史 第六巻(乙)》,1947年(昭和22年)12月,富山县
  14. 宫内厅编《昭和天皇実录 第四》,2015年(平成27年)9月,东京书籍
  15. 昭和2年8月25日铁道省告示183号(《官报》第198号所取,1927年(昭和2年)8月25日,内阁印刷局)
  16. 久野治志“富山-呉羽、富山-西富山间単线自动闭塞装置と田苅屋信号场の远隔制御装置に就て,《信号》第9卷4号所收,1936年(昭和11年)7月,信号会
  17. 17.0 17.1 富岩鉄道株式会社所属鉄道富山口、富山間(今回延長区間)及富山口、岩瀬港間(既設区間)五哩一分同日ヨリ貨物運輸営業ノ旨届出有リタリ”(《官报》第298号,昭和2年12月24日,内阁印刷局)
  18. 富山站编《富山駅要覧》,1933年(昭和8年),富山站
  19. 铁道省运输局编《货物积卸机械利用の刊》(13页),1930年(昭和5年)12月,铁道时报局
  20. 富岩鉄道株式会社所属鉄道富山、富山口間零哩四分本月十一日ヨリ旅客運輸営業開始ノ旨届出アリタリ”(《官报》第466号,昭和3年7月17日,内阁印刷局)
  21. 昭和8年铁道省告示第103号(《官报》,1933年(昭和8年)3月28日,内阁印刷局)
  22. 昭和9年10月19日铁道省告示第499号(《官报》第2341号所取,1934年(昭和9年)10月19日,内阁印刷局
  23. 日本国有铁道编《日本国有铁道百年史 第8巻》,1971年(昭和46年)12月,日本国有铁道
  24. 邮政省编《続逓信事业史 第三巻 邮便》(401页),1960年(昭和35年)12月,前岛会
  25. 草卓人《富山廃线纪行》,平成20年(2008年)8月,桂书房
  26. 富岩鉄道株式会社ニ於テ富山市ヨリ借受鉄道富山、日曹工場前間二粁一分本月二十四日ヨリ貨物運輸営業開始ノ旨届出アリタリ”(《官报》第3496号,昭和13年8月27日)
  27. 《官报》第4784号,昭和17年12月21日,大藏省印刷局
  28. 昭和18年铁道省告示第24号(《官报》,1943年(昭和18年)2月23日,内阁印刷局)
  29. 昭和18年5月25日铁道省告示第119号(《官报》第4907号,昭和18年5月25日,大藏省印刷局)
  30. 昭和19年通信院告示189号和191号(《官报》,1944年(昭和19年)4月19日,大藏省印刷局)
  31. 昔の富山駅懐かしく 仓库で写真発见、仮駅舎で4月展示 , 《北日本新闻北日本新聞》2010年(平成22年)3月26日(2016年(平成28年)7月24日参阅)
  32. 32.0 32.1 富山市史编修委员会《富山市史》第三卷,1960年(昭和35年)4月,富山市政厅
  33. 《富山市史》第三卷 p36
  34. 瓜生俊教编《富山県警察史 下巻》,1965年(昭和40年)12月,富山县警察本部
  35. 富山县编《富山県行幸记录》,昭和24年10月,富山县
  36. 昭和25年邮政省告示第32号(《官报》,1950年(昭和25年)2月11日,大藏省印刷局)
  37. 富山県ニュースNo.1(とやまデジタル映像ライブラリー)
  38. 富山市史编委员会编《富山市史 通史 下卷》,1987年(昭和62年)1月,富山市
  39. 昭和28年邮政省告示第275号(《官报》,1953年(昭和28年)3月7日,大藏省印刷局)
  40. 昭和29年通商产业省告示第17号(《官报》,1954年(昭和29年)1月28日,大藏省印刷局)
  41. 昭和29年通商产业省告示第201号(《官报》,1954年(昭和29年)7月22日,大藏省印刷局)
  42. 日本国有铁道编《日本国有铁道百年史年表》,1972年(昭和47年〉10月,日本国有铁道
  43. ‘県広报とやま’240号 , 1989年(平成元年),富山县(2016年(平成28年)7月24日参阅)
  44. “材料运搬线できる 富山駅改良の第一歩”,《富山新闻》7面,1959年(昭和34年)5月13日,富山新闻社
  45. 大桥武夫编《富山駅110年のあゆみ》,2009年(平成21年),大桥武夫
  46. “进む北陆本线神通川桥梁架设工事”《交通技术》第14卷11号所收,1959年(昭和34年)10月,交通协力会
  47. 富山市编,《富山市史》第四卷,1969年(昭和44年)12月,富山市政厅
  48. “もう雨にぬれません 国铁富山駅の新ホームにW型の屋根”,《北日本新闻》朝刊9面,1960年(昭和35年)11月5日,北日本新闻社
  49. “国铁富山駅の输送本部室完成”,《北日本新闻》朝刊7面,1961年(昭和36年)5月18日,北日本新闻社
  50. “ボタン一つで动く信号 富山駅に“継电连动装置””,《北日本新闻》朝刊5面,1961年(昭和36年)2月25日,北日本新闻社
  51. 富山县护国神社富山縣護國神社编《富山县护国神社御创立百周年记念 富山县における圣帝四代の御制を拝す―明治・大正・昭和・今上天皇の御制・御制诗并にその御碑―》,2012年(平成24年)7月,富山县护国神社
  52. “富山駅の货物ホーム完成”,《富山新闻》夕刊5面,1962年(昭和37年)4月7日,富山新闻社
  53. 北日本新闻北日本新聞》1966年7月1日付朝刊14面。
  54. 富山市政厅编《富山市史》第5卷,1980年(昭和55年)2月,富山市政厅
  55. (5)駅前交番/県の玄関口、温か対応 ,2010年(平成22年)1月20日《北日本新闻》
  56. “1970年―1971年・铁道技术のあゆみ”《交通技术》第26卷10号(通卷319)所收,1971年(昭和46年)9月,交通协力会
  57. 角川日本地名大辞典16 富山县》(昭和54年10月8日,角川书店发行)940页
  58. 昭和49年9月12日日本国有铁道公示第208号(《官报》号外第79号,昭和49年9月12日,大藏省印刷局)
  59. “电铁富山駅东侧の国铁旧宿舎撤去作业始まる――富山駅周辺整备事业の一环”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页,1982年(昭和57年)11月7日,日本经济新闻社
  60. 昭和59年邮政省告示第18号(《官报》,1984年(昭和59年)1月14日,大藏省印刷局)
  61. 昭和59年1月30日日本国有铁道公示第171和172号(《官报》,1984年(昭和59年)1月30日,大藏省印刷局)
  62. 62.0 62.1 62.2 周刊朝日百科 JR全駅・全车両基地》43号,2013年(平成25年)6月,朝日新闻出版
  63. 《国有铁道》第44卷10号,1986年(昭和61年)10月,交通协力会
  64. “富山駅前、立体驻车场が完成”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页,1985年(昭和60年)11月29日,日本经济新闻社
  65. “新干线駅周辺整备、3月16日に富山・长野・金沢で起工式”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页,1986年(昭和61年)2月6日,日本经济新闻社
  66. 昭和61年10月30日日本国有铁道公示第140号(《官报》第17914号,昭和61年10月30日,大藏省印刷局)
  67. “富山駅の新待合室完成――3月14日から一般开放”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页,1987年(昭和62年)3月15日,日本经济新闻社
  68. 昭和62年2月5日日本国有铁道公示第210号(《官报》第17989号,昭和62年2月5日,大藏省印刷局)
  69. 铁道杂志鉄道ジャーナル (铁道杂志社). 1987-12, 21 (14): 118 (日语).  缺少或|title=为空 (帮助)
  70. “JR西日本金沢支社、富山駅駅ビルの外壁改装”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页,1988年(昭和63年)6月8日,日本经济新闻社
  71. “富山ステーションデパート、7月16日に改装开店”《日本经济新闻》地方经济面8页,1988年(昭和63年)7月8日,日本经济新闻社
  72. “富山駅周辺旧国铁用地、商业施设化を了承――资产処分审で“MIRAI”后押し”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页,1989年(平成元年)2月3日,日本经济新闻社
  73. ““暗い”JR富山駅の発车予告メロディー(なぜどうして?)”《朝日新闻》1997年(平成9年)11月2日,朝日新闻社
  74. “JR富山駅前、有料驻轮场が完成”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页,1989年(平成元年)12月20日,日本经济新闻社
  75. “富山駅に店舗开设、ハートアンドアクション・フーズ――ラーメン店とFC契约”《日本经济新闻》7页、1990年(平成2年)4月5日,日本经济新闻社
  76. “直通列车を运行、JR大阪 - 立山间”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页,1990年(平成2年)6月13日,日本经济新闻社
  77. “富山駅南侧のプロムナード开通”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页,1991年(平成3年)12月28日,日本经济新闻社
  78. 富山市史编纂委员会编,《富山市史 编年史〈上巻〉》(466页),2015年(平成27年)3月,富山市
  79. “JR富山駅にコンビニ店――28日、JR西日本子会社”《日本经济新闻》地方经济面8页,1994年(平成6年)10月7日,日本经济新闻社
  80. “JR西日本の特急、新型车両“サンダーバード”运行开始”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页,1995年(平成7年)4月21日,日本经济新闻社
  81. “北陆新干线、富山駅建设を正式决定――今夏までにも测量”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页,1995年(平成7年)4月22日,日本经济新闻社
  82. 富山市史编纂委员会编《富山市史 编年史〈上巻〉》(468页),2015年(平成27年)3月,富山市
  83. “北陆新干线全通へ前进――富山駅で测量・设计开始”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页,1995年(平成7年)5月26日,日本经济新闻社
  84. “新干线富山駅、地质调查に着手”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页,1995年(平成7年)8月25日,日本经济新闻社
  85. “JR富山駅北侧に、“アーバンプレイス”ビルがオープン”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页,1996年(平成8年)7月2日,日本经济新闻社
  86. “高架と地下方式に、新干线からみ着工未定 富山駅の南北一体化”《朝日新闻》富山,1997年(平成9年)3月1日,朝日新闻社
  87. “JR富山駅の构内にレンタルビデオ店が登场(青铅笔)”《朝日新闻》1998年(平成10年)12月13日,朝日新闻社
  88. 富山市史编纂委员会编《富山市史 编年史〈上巻〉》(469页),2015年(平成27年)3月,富山市
  89. “広さも3倍に 富山駅北口に新駅舎が完成”《朝日新闻》1999年(平成11年)12月5日,朝日新闻社
  90. 富山市史编纂委员会编《富山市史 编年史〈上巻〉》(470页),2015年(平成27年)3月,富山市
  91. 91.0 91.1 “JR富山駅のメロディー、“こきりこ呗”から电子チャイムへ”《朝日新闻》2000年(平成12年)2月6日,朝日新闻社
  92. “国体に合わせ改装 JR富山駅构内の待合室”《朝日新闻》2000年(平成12年)1月31日,朝日新闻社
  93. “JR富山駅ビル、“とやま駅特选馆”に名称変え11日开店”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页,2000年(平成12年)2月9日,日本经济新闻社
  94. “着工、喜びにわく 北陆新干线の上越-富山间の起工式”《朝日新闻》2001年(平成13年)5月28日,朝日新闻社
  95. “新干线延伸后は在来线も高架化 富山駅の予想図を议会に提示”《朝日新闻》2005年(平成17年)3月9日,朝日新闻社
  96. “富山駅周辺 立体交差事业に认可”《朝日新闻》2005年(平成17年)6月28日,朝日新闻社
  97. プロジェクト绍介 富山ライトレール ,折户厚子,2006年(平成18年)6月,中部开发中心
  98. 98.0 98.1 “新干线开业向け、北口仮駅舎完成 JR富山駅”《朝日新闻》2007年(平成19年)3月16日,朝日新闻社
  99. “富山駅ビルにネットカフェ、白えび屋、11日开设”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页、2007年(平成19年)10月4日,日本经济新闻社
  100. 100.0 100.1 “新干线建设合わせ、乘り场の一部移动 JR富山駅”《朝日新闻》(2008年(平成20年)10月17日)朝刊,朝日新闻社
  101. 101.0 101.1 101.2 4月19日から利用开始 JR富山駅仮駅舎完成 , 2010年(平成22年)2月26日《北日本新闻》(2016年(平成28年)7月24日参阅)
  102. “北陆新干线・富山駅も着工 高架桥部分、130人が安全祈愿”《朝日新闻》2010年(平成22年)5月30日、朝日新闻社
  103. “富山駅周辺を高架化 事业起工式、市街地分断解消へ”《朝日新闻》2011年(平成23年)5月23日,朝日新闻社
  104. とやま駅特选馆、12月8日移転开业 现店舗は30日闭店,- 《北日本新闻》(2016年(平成28年)8月23日参阅)
  105. 旧富山駅ビル见纳め、14日、解体着手,2012年(平成24年)5月3日《富山新闻富山新聞
  106. 北陆新干线、富山駅 安全祈愿について,独立行政法人铁道建设・运输施设整备支援机构,2012-11-06
  107. 北陆新干线富山駅が着工 14年9月に完成 ,2012年(平成24年)11月18日《北日本新闻》(2016年(平成28年)7月24日参阅)
  108. 富山駅“土产処”62年间に感谢 特选馆、13日闭店へセレモニー , 2015年(平成27年)3月7日《北日本新闻》(2016年(平成28年)7月26日参阅)
  109. 北陆新干线 长野〜金沢间开业に伴う运行计画の概要について东日本旅客铁道,2014-08-27
  110. 北陆新干线 长野〜金沢间开业に伴う运行计画の概要について (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2014-08-27 [2014-08-27]. (原始内容存档于2014-08-27) (日语). 
  111. 111.0 111.1 111.2 111.3 あいの风とやま铁道利用者说明会・配布资料 (PDF). 爱之风富山铁道. 2015-01-08 [2015-01-08]. (原始内容存档 (PDF)于2015-06-16) (日语). 
  112. いつまでも心の中に 北陆本线最终列车に涙 ,北日本新闻》2015年(平成27年)3月14日(2016年(平成28年)8月10日参阅)
  113. ポストの売薬さん像 富山駅前“ととやま”へ引っ越し ,2016年(平成28年)9月6日《北日本新闻》
  114. 114.0 114.1 北陆新干线 富山駅に新たな商业施设がオープンします! (新闻稿). 富山ターミナルビル株式会社・株式会社ジェイアールサービスネット金沢(JR西日本グループ会社). 2014-12-11 [2015-01-09]. (原始内容存档于2021-09-12) (日语). 
  115. ICカードサービス开始日について (新闻稿). あいの风とやま铁道株式会社. 2015-01-30 [2015-07-10]. (原始内容存档于2015-03-15) (日语). 
  116. 116.0 116.1 “富山駅あいの风上り线・高山线 来月20日から高架ホーム”《北日本新闻》2015年3月19日1面。
  117. 両陛下15年ぶりご来県 イ病资料馆を视察 , 2015年(平成27年)10月25日《北日本新闻》(2016年(平成28年)7月24日参阅)
  118. あすから新干线切符贩売 富山駅北口に券売机设置/富山,2016年(平成28年)2月18日,郁金香电视台
  119. あいの风铁道独自ICカード発売 , 2016年(平成28年)2月27日《北日本新闻》(2016年(平成28年)7月24日参阅)
  120. 120.0 120.1 あいの风とやま铁道. 新指令システム稼动に伴う利便性の向上について (PDF). 富山県. 2016-12-14 [2016-12-30]. (原始内容 (PDF)存档于2016年12月30日) (日语). 
  121. あいの风とやま铁道. 各駅の到着メロディの制作状况等について (PDF). 富山県. 2016-12-14 [2016-12-30]. (原始内容 (PDF)存档于2016年12月30日) (日语). 
  122. 122.0 122.1 あいの风とやま铁道の駅メロディ制作&CD発売!. 株式会社スイッチ. 2017-03-09 [2017-03-19]. (原始内容存档于2021-09-12) (日语). 
  123. 123.0 123.1 あいの风とやま铁道下り线の高架供用について (PDF) (新闻稿). 富山市都市计画课. 2018-11-19 [2020-05-25]. (原始内容 (PDF)存档于2019-05-27) (日语). 
  124. 124.0 124.1 《北日本新闻》2018年11月20日付1面“3月4日 ホーム高架化 あいの风铁道 富山駅 下り线工事 近く完了”。
  125. 《北日本新闻》2018年11月20日付3面“あいの风富山駅高架化 南北接続へ整备加速 自由通路は来年4月下旬”。
  126. “南北口 つながった! 富山駅に歩行者通路 今秋拡幅→来春完成”《北日本新闻》2019年4月22日29面
  127. 2022年春开业予定“富山駅 南西街区商业施设”の名称及びロゴマークの决定についてのお知らせ (PDF) (新闻稿). 富山ターミナルビル. 2021-03-22 [2021-03-22]. (原始内容 (PDF)存档于2021-03-22) (日语). 
  128. “富山市総曲轮二百三番地所在富山軽便铁道株式会社ニ対シ本月五日富山、笹津间运输営业开始ヲ许可セシニ同六日ヨリ営业开始ノ旨届出アリタリ”(《官报》第711号,大正3年12月14日,印刷局)
  129. 129.0 129.1 今尾惠介 监修《日本铁道旅行地図帐 全线・全駅・全廃线 6号》,2008年(平成20年)10月,新潮社
  130. 草卓人 编《铁道の记忆》,平成18年2月,桂书房
  131. 131.0 131.1 富山地方铁道(编). 富山地方铁道五十年史. 富山地方铁道. 1983(昭和58年)3月. 
  132. 132.0 132.1 富山地方铁道(编). 富山地方铁道五十年史. 富山地方铁道. 1983: 347. 
  133. 133.0 133.1 富山地方铁道(编). 写真でつづる富山地方铁道50年の歩み. 富山地方铁道. 1979: 175. 
  134. 富山地方铁道(编)《富山地方铁道五十年史》富山地方铁道,1983年,177页。
  135. 富山地方铁道(编). 富山地方铁道70年史 この20年のあゆみ. 富山地方铁道. 2000: 96. 
  136. 136.0 136.1 富山地方铁道(编). 富山地方铁道70年史 この20年のあゆみ. 富山地方铁道. 2000(平成12年). 
  137. “富山駅前再开発の“核”の概要公表、ターミナルビルと电铁富山駅ビルが62年春に开店”《日本经济新闻》地方经济面北陆8页,1985年(昭和60年)7月18日,日本经济新闻社
  138. 中村正史编《周刊朝日百科 历史でめぐる铁道全路线 公営铁道・私铁》第19号,2011年(平成23年)7月,朝日新闻出版
  139. ICカードの导入について(ご案内) (PDF). 富山地方铁道. 2010-02-04 [2015-04-11]. (原始内容 (PDF)存档于2012-05-06). 
  140. “えこまいか”铁道でも 富山地铁、主要17駅に自动改札 ,2012年(平成24年)3月18日《北日本新闻》(2016年(平成28年)7月25日参阅)
  141. 富山地方铁道(编). 写真でつづる富山地方铁道50年の歩み. 富山地方铁道. 1979: 177. 
  142. “愈富山电轨を买収 电车は富山市営”《大阪朝日新闻》北陆版,1920年2月11日
  143. 今尾惠介(监). 日本铁道旅行地図帐 6号 北信越 ― 全线・全駅・全廃线. 新潮社. 2008: 36. ISBN 978-4107900241 (日语). 
  144. 昭和8年“富山市全図”,‘博物馆だより’第27号 ,(平成11年3月9日,富山市乡土博物馆富山市郷土博物館)所收
  145. 富山地方铁道(编). 富山地方铁道五十年史. 富山地方铁道. 1983: 158. 
  146. 富山地方铁道(编). 富山地方铁道五十年史. 富山地方铁道. 1983: 365. 
  147. 富山县编《富山県史 史料编Ⅷ现代》所收“昭和二十五年富山市内电车の运行状况”,昭和55年2月,富山县
  148. 富山地方铁道(编). 富山地方铁道五十年史. 富山地方铁道. 1983: 378 (日语). 
  149. 149.0 149.1 149.2 “高架下新电停の名称は 富山駅”. 《北日本新闻》 (北日本新闻社). (2014年6月3日3面)
  150. 150.0 150.1 150.2 “富山地铁 来月14日以降の市电ダイヤ発表”. 《北日本新闻》(北日本新闻社). (2015年2月3日23面)
  151. 富山駅南・北の路面电车 20年3月21日に接続 运赁210円. 日本経済新闻. 2019-10-01 [2020-01-08]. (原始内容存档于2019-10-05). 
  152. あと100日 富山駅路面电车南北接続. 中日新闻. 2019-12-13 [2020-01-08]. (原始内容存档于2020-01-08). 
  153. (社)日本交通计画协会ライトレール研究部会“日本で初めて実现したLRT・富山ライトレール”《电気设备学会志》第28卷12号所收,2008年(平成20年),一般社团法人电气设备学会
  154. 富山地铁、市电にICカード ライトレールと相互利用,2010年(平成22年)3月14日《北日本新闻》(2016年(平成28年)7月25日参阅)
  155. 【3/2より】富山駅北口仮駅舎撤去に伴う窗口移転のご案内,2019年(平成31年)2月1日,富山轻轨
  156. , 2019年(令和元年)8月4日,北国新闻社
  157. 富山ライトレール、2月22日に富山地铁が吸収合并,日本经济新闻,2020-02-21
  158. “100年の梦”実现 富山の路面电车、南北接続で発车式. 日本经济新闻. 2020-03-20 [2021-03-09]. (原始内容存档于2020-08-14) (日语). 
  159. 富山市|ESTモデル事业を见る|环境的に持続可能な交通 ―これから导入を进めるための―ESTデータベース. 国土交通省. [2015-02-07]. (原始内容存档于2020-10-08) (日语). 
  160. 160.0 160.1 富山駅付近连続立体交差事业について. 富山县. 2014-06-26 [2014-09-21]. (原始内容存档于2020-10-01) (日语). 
  161. 北陆新干线开业 半世纪の悲愿 県民歓喜 , 2015年(平成27年)3月15日,北日本新闻社
  162. 市电乘り入れ祝う 富山駅、14日开业 , 2015年(平成27年)3月14日,北日本新闻社
  163. 163.0 163.1 163.2 163.3 富山駅付近连続立体交差事业について , 富山县
  164. 南北接続へ整备加速 あいの风富山駅高架化 ,2018年(平成30年)11月19日,北日本新闻社
  165. 富山駅における连続立体交差事业と北陆新干线整备の同时施工について ,富山县(2016年(平成28年)8月6日参阅)
  166. “富山駅周辺を高架化 事业起工式、市街地分断解消へ”《朝日新闻》(2011年(平成23年)5月23日),朝日新闻社
  167. 地铁高架化に着手 2019県予算案 富山駅连続立体交差 ,2019年(平成31年)2月19日,北日本新闻社
  168. 168.0 168.1 168.2 168.3 高嶋敬等编《彻底ガイド! 北陆新干线まるわかりBOOK》,2015年(平成27年)2月,Mainabi
  169. 169.0 169.1 井上孝司《配线略図で広がる铁の世界 第二版》,2013年(平成25年)3月,秀和系统
  170. 高架下开発の基本构想取りまとめ あいの风铁道富山駅 ,2016年(平成28年)2月20日,北日本新闻社
  171. 駅前広场、高架下自由通路、LRT轨道[富山駅南口駅前広场・西口交通広场・南北自由通路・东西自由通路・LRT轨道及びホーム]
  172. 南北接続は“上下分离” 富山市・富山地铁、今秋着工目指す ,2013年(平成25年)2月5日,北日本新闻社
  173. 173.0 173.1 国土交通省铁道局《平成28年度 铁道要覧》(218页),2016年(平成28年)9月,电气车研究会、铁道图书刊行会
  174. 富山市电がJR駅高架下まで延伸、国交省认定/ 富山市电がJR駅高架下まで延伸、国交省认定. 铁道コム. 2013-04-26 [2015-02-07]. (原始内容存档于2020-10-06) (日语). 
  175. 富山市および富山地方铁道(株)申请の轨道运送高度化実施计画の认定について. 国土交通省. 2013-04-25 [2014-09-20]. (原始内容存档于2021-05-14) (日语). 
  176. 富山駅南・北の路面电车 20年3月21日に接続 运赁210円. 日本经济新闻. 2019-08-04 [2020-03-15]. (原始内容存档于2021-05-15) (日语). 
  177. 営业エリア ,株式会社JR西日本金泽Maintec(2016年(平成28年)8月9日参阅)
  178. “あいの风”富山駅 20日から通り抜け可能 , 2015年(平成27年)4月8日《北日本新闻》(2016年(平成28年)7月25日参阅)
  179. 富山駅の下り线高架切换について, 2019年(平成31年)1月25日,爱之风富山铁道
  180. 新干线利用者の当社富山駅构内通り抜けの终了について , 2019年(平成31年)1月25日,爱之风富山铁道
  181. 富山駅北口の景観一新 南口とデザイン统一 , 2017年(平成29年)5月25日、北日本新闻社
  182. ホームドア设置615駅 県内は新干线3駅 , 2015年(平成27年)7月19日,北日本新闻(2016年(平成28年)7月25日参阅)
  183. 20日からホーム高架化 富山駅のあいの风上り线・JR高山线, 2015年(平成27年)4月19日《北日本新闻》(2016年(平成28年)7月25日阅覧)
  184. 日本国有铁道旅客局(1984)《铁道・航路旅客运赁・料金算出表 昭和59年4月20日现行》。
  185. 北陆新干线発车メロディー発表 県内3駅 ,2014年(平成26年)12月10日《北日本新闻》(2016年(平成28年)7月25日阅覧)
  186. 无料WiFi、富山駅周辺で来月14日开始 全県でエリア拡大へ ,《北日本新闻》(2016年(平成28年)8月22日参阅)
  187. 优しくない富山駅 ,《北日本新闻》(2016年(平成28年)8月22日参阅)
  188. きときと”是富山方言富山弁,可解作“活力”、“新鲜”或“闪耀”的意思,マルシェ取自法语中的“市场”(法语:marché),当中开头的“”又与富山的串法“とやま(マ)”叠用)
  189. 富山駅高架下の商业施设 内覧会,北日本放送新闻,2015年3月11日。
  190. 190.0 190.1 あいの风・高山线の高架化、4月20日に,北日本放送,2015年3月18日
  191. 富山駅の高架化、4月20日から 乘り换え楽に,,朝日新闻,2015年3月19日
  192. 富山駅の旅客通路切换について,あいの风とやま铁道,2015年9月2日。
  193. 富山駅の下り线高架切换について ,爱之风富山铁道,2019年1月25日。
  194. “あいの风とやま铁道利用者说明会”刊物,第20页。 (PDF). [2015-01-18]. (原始内容存档 (PDF)于2015-06-16). 
  195. 富山港线の事业概要 ,富山市(2016年(平成28年)8月17日)
  196. 【地域事业の绍介】富山駅周辺整备について ,富山市土木部都市计划课长长谷川尚(2016年(平成28年)8月17日参阅)
  197. 土居靖范“JR富山港线のLRT転换と课题(上)”《立命馆经营学》第43卷6号所收,2005年(平成17年)3月,立命馆大学
  198. 富山駅 - 构内図,西日本旅客铁道,2005年(平成17年)2月11日记录
  199. 各駅情报 | あいの风とやま铁道株式会社 , 爱之风富山铁道
  200. “JR特急ラストラン 県民“思い出いっぱい” 富山県”《朝日新闻》2015年(平成27年)3月14日,朝日新闻社
  201. さよならトワイライトエクスプレス 富山駅で铁道ファンらが名残惜しむ ,《北日本新闻》(2016年(平成28年)8月9日参阅)
  202. JR北陆线の特急13日に见纳め , 《北日本新闻》(2016年(平成28年)8月9日参阅)
  203. ラストラン切符人気 日本海は10秒で完売 ,《北日本新闻》(2016年(平成28年)8月9日参阅)
  204. 来春のJRダイヤ改正“きたぐに”も廃止へ 県内ファン惜しむ,《北日本新闻》(2016年(平成28年)8月9日参阅)
  205. 思い出乘せラストラン “北陆”“能登”廃止 , 《北日本新闻》(2016年(平成28年)8月9日参阅)
  206. “最后の特急“白鸟”走り抜ける JR富山駅にファン”《朝日新闻》2001年(平成13年)3月3日,朝日新闻社
  207. “さよなら特急“白山” 10月の新干线开业で”《朝日新闻》1997年(平成9年)8月29日,朝日新闻社
  208. 208.0 208.1 208.2 あいの风とやま铁道. 各駅の到着メロディの制作状况等について (PDF). 富山県. 2016-12-14 [2016-12-30]. (原始内容 (PDF)存档于2016年12月30日) (日语). 
  209. あいの风とやま铁道駅メロディ集. 株式会社スイッチ. 2017-03-29 (日语). (音乐CD的歌词卡)
  210. 电铁富山駅の乘り换え案内. 富山地方铁道. [2015-03-18]. (原始内容存档于2020-11-01) (日语). 
  211. 211.0 211.1 211.2 川岛令三编,《中部ライン 全线・全駅・全配线第7巻 富山・糸鱼川・黒部エリア》,2010年(平成22年)10月,讲谈社
  212. 川岛令三编,《全国铁道事情大研究 北陆篇2》,1995年(平成7年)10月,草思社
  213. 铁道线各駅の駅员配置时间表 (PDF). 富山地方铁道. 2012-03-17 [2015-03-18]. (原始内容存档 (PDF)于2019-11-16) (日语). 
  214. 乘车券贩売所一覧. 富山地方铁道. [2015-03-18]. (原始内容存档于2020-10-08) (日语). 
  215. “富山駅をつなぐ近道改札口の再开は?(なぜどうして?)”《朝日新闻》1999年(平成11年)3月28日,朝日新闻社
  216. 216.0 216.1 216.2 川岛令三编《中部ライン 全线・全駅・全配线第7巻 富山・糸鱼川・黒部エリア》(80页),2010年(平成22年)10月,讲谈社
  217. 富山地铁が駅・停留场ナンバリングを导入…铁道线はT、轨道线はCの头文字 2-3月 ,2019年(平成31年)2月18日,Response
  218. 国土交通省铁道局监修,《平成28年度 铁道要覧》(218页),2016年(平成28年)9月,电气车研究会、铁道图书刊行会
  219. 富山駅へレールつながる 市电乘り入れ ,2015年(平成27年)1月15日《北日本新闻》(2016年(平成28年)7月26日参阅)
  220. 室哲雄 “富山ライトレール・富山地铁市内线・万叶线の现状”(《铁道画刊鉄道ピクトリアル No.902 2015年4月号》,p.32、铁道图书刊行会電気車研究会,2015年
  221. 富山市电がJR駅高架下まで延伸、国交省认定,铁道新闻,2013年4月26日
  222. 富山駅高架下の停留场は“富山駅”に…路面电车の南北接続事业。 ,Response,2014年6月4日
  223. 富山市内轨道线的改善配置图。 ,Response,2014年6月4日
  224. “高架下新电停の名称は 富山駅”。北日本新闻,2014年(平成14年)6月3日,第3页。
  225. 路面电车の接続、本格着工…富山駅,读卖新闻,2014年4月4日
  226. 富山地铁市内电车、3月14日から北陆新干线高架下に乘入れ ,Response.jp,2015年2月3日
  227. 富山市および富山地方铁道(株)申请の轨道运送高度化実施计画の认定について。日本国土交通省,2013年4月25日。 (PDF). [2014年11月2日]. (原始内容存档 (PDF)于2013年10月2日). 
  228. 富山駅北停留场を移设 ライトレール、南北接続に向け ,北国新闻,2019年8月4日
  229. 富山站路面电车站月台配置 ,富山地方铁道
  230. 泽井泰《北陆线の全駅乘歩记 出会い・発见の旅》,2012年(平成24年)12月,文艺社
  231. 平成25年度 特殊绿化に関する若手研究者・企业関系者の合同発表会都市绿化机构都市緑化機構特殊绿化共同研究会
  232. 国内轨道绿化の现况调查, 羽间研究月报
  233. ~世界初!エコ建材greenbizを用いた轨道绿化~富山ライトレール轨道绿化试験施工 ,小松精练
  234. 富山駅北停留场の位置変更について,富山市,2019-09-08
  235. 富山駅北停留场を移设 ライトレール、南北接続に向け,北国新闻,2019-08-04

外部连结


引用错误:组名为“注”的<ref>标签存在,但没有找到相应的<references group="注"/>标签,或结尾的</ref>标签丢失