清水隧道 (台铁)查看源代码讨论查看历史

清水隧道
新清水隧道 图片来自mapio.net 隶属　　　　台湾铁路管理局 地点　　　　花莲县秀林乡 铁路系统　　北回线 通车启用　　清水隧道民国68年(西元1979年) 　　　　　　新清水隧道民国90年(西元2001年) 隧道长度　　清水隧道2,106公尺 　　　　　　新清水隧道2,210公尺

清水隧道位在台湾花莲县秀林乡，隶属台湾铁路管理局北回线和仁车站至崇德车站区间的两座单线铁路隧道，第一代隧道通车于民国68年(西元1979年)2月，并配合北回铁路双线电气化工程，于清水隧道西侧新凿新清水隧道（第二代隧道），于民国90年(西元2001年)9月左右通车。

沿革

清水隧道（第一代隧道）

民国62年(西元1973年)5月，时任中华民国行政院院长蒋经国指示兴建苏澳南圣湖（今日之苏澳新站）至花莲车站间之北回线铁路，并列入十大建设当中，同年12月25日北回线由花莲与苏澳两地动工。

清水隧道由行政院国军退除役官兵就业辅导委员会荣民工程处承包兴建，民国65年(西元1976年)8月开工，民国66年(西元1977年)12月12日贯通，全长2,106公尺，是北回线南段继崇德隧道之后所完成的第二座长隧道。

清水隧道为单线铁路隧道，由两端向中间施工，初期采用空压机钻凿，自民国66年(西元1977年)3月起改用钻堡机开挖，隧道两端为弯道（局部为明挖工法），其馀为直线路段，北往南先以7‰坡度升坡，后再以3‰坡度降坡，为山型坡设计。隧道工程于民国67年(西元1978年)12月完工，铺设传统道碴式轨道，并随著北回线南段和平车站至花莲车站间于民国68年(西元1979年)2月8日通车而启用。

新清水隧道（第二代隧道）

北回线自民国69年(西元1980年)2月1日全线通车营运以来，带动台湾东西部交流及互动，东部观光事业、天然资源之陆续开发，客货运量急速增加，致使原有单线铁路不敷使用。于是中华民国政府自民国81年(西元1992年)12月起，开始进行北回线全线双轨电气化改良工程。

于是在和仁至崇德间既有的清水隧道西侧辟建新清水隧道，民国82年(西元1993年)动工。隧道全长2,210公尺，为单线电气化净空铁路隧道，采用新奥工法钻炸全断面工法，洞内铺设无道碴防震轨道（PC枕直结式），隧道工程在民国90年(西元2001年)9月左右完工，随后将路线切换至新隧道（西正线）行驶，并暂时停用第一代清水隧道（东正线）。

和仁至崇德间双线通车后，新清水隧道（西正线）原则做为北上线，而既有第一代清水隧道（东正线）续用，原则做为南下线。

改善工程

• 第二代隧道（新清水隧道）及前、后路段新线于民国90年(西元2001年)9月完工后，列车先改驶新线，原第一代隧道（清水隧道）暂时停用，撤去道碴式轨道，改建为无道碴防震轨道，并在隧道内增设悬臂与高架电车线，于民国91年(西元2002年6月完工后重新启用。

• 台湾铁路管理局办理“铁路行车安全六年计画—北回线K51+170～500山侧边坡安全防护设施工程”，在西正线第二代隧道（新清水隧道）北口施作明隧道，延长隧道长度，民国108(西元2019年)4月开工，预定民国110(西元2021年)4月竣工。