清水隧道 (台鐵)檢視原始碼討論檢視歷史

清水隧道
新清水隧道 圖片來自mapio.net 隸屬　　　　台灣鐵路管理局 地點　　　　花蓮縣秀林鄉 鐵路系統　　北迴線 通車啟用　　清水隧道民國68年(西元1979年) 　　　　　　新清水隧道民國90年(西元2001年) 隧道長度　　清水隧道2,106公尺 　　　　　　新清水隧道2,210公尺

清水隧道位在臺灣花蓮縣秀林鄉，隸屬台灣鐵路管理局北迴線和仁車站至崇德車站區間的兩座單線鐵路隧道，第一代隧道通車於民國68年(西元1979年)2月，並配合北迴鐵路雙線電氣化工程，於清水隧道西側新鑿新清水隧道（第二代隧道），於民國90年(西元2001年)9月左右通車。

沿革

清水隧道（第一代隧道）

民國62年(西元1973年)5月，時任中華民國行政院院長蔣經國指示興建蘇澳南聖湖（今日之蘇澳新站）至花蓮車站間之北迴線鐵路，並列入十大建設當中，同年12月25日北迴線由花蓮與蘇澳兩地動工。

清水隧道由行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會榮民工程處承包興建，民國65年(西元1976年)8月開工，民國66年(西元1977年)12月12日貫通，全長2,106公尺，是北迴線南段繼崇德隧道之後所完成的第二座長隧道。

清水隧道為單線鐵路隧道，由兩端向中間施工，初期採用空壓機鑽鑿，自民國66年(西元1977年)3月起改用鑽堡機開挖，隧道兩端為彎道（局部為明挖工法），其餘為直線路段，北往南先以7‰坡度升坡，後再以3‰坡度降坡，為山型坡設計。隧道工程於民國67年(西元1978年)12月完工，鋪設傳統道碴式軌道，並隨著北迴線南段和平車站至花蓮車站間於民國68年(西元1979年)2月8日通車而啟用。

新清水隧道（第二代隧道）

北迴線自民國69年(西元1980年)2月1日全線通車營運以來，帶動臺灣東西部交流及互動，東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用。於是中華民國政府自民國81年(西元1992年)12月起，開始進行北迴線全線雙軌電氣化改良工程。

於是在和仁至崇德間既有的清水隧道西側闢建新清水隧道，民國82年(西元1993年)動工。隧道全長2,210公尺，為單線電氣化淨空鐵路隧道，採用新奧工法鑽炸全斷面工法，洞內鋪設無道碴防震軌道（PC枕直結式），隧道工程在民國90年(西元2001年)9月左右完工，隨後將路線切換至新隧道（西正線）行駛，並暫時停用第一代清水隧道（東正線）。

和仁至崇德間雙線通車後，新清水隧道（西正線）原則做為北上線，而既有第一代清水隧道（東正線）續用，原則做為南下線。

改善工程

• 第二代隧道（新清水隧道）及前、後路段新線於民國90年(西元2001年)9月完工後，列車先改駛新線，原第一代隧道（清水隧道）暫時停用，撤去道碴式軌道，改建為無道碴防震軌道，並在隧道內增設懸臂與高架電車線，於民國91年(西元2002年6月完工後重新啟用。

• 臺灣鐵路管理局辦理「鐵路行車安全六年計畫—北迴線K51+170～500山側邊坡安全防護設施工程」，在西正線第二代隧道（新清水隧道）北口施作明隧道，延長隧道長度，民國108(西元2019年)4月開工，預定民國110(西元2021年)4月竣工。