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漳泉肖铁路，曾称梅福铁路（梅水坑到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲湾肖厝港，全长263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途经大深、福德、剑斗、湖头、安溪、南安、丰泽、洛江、惠安，止于泉港区的肖厝火车站。2014年12月10日起停办客运业务。

建设历史

停顿数年的“铁路梦”

1958年，一个振奋人心的消息传来：国家决定要投建漳平―泉州铁路，这也是福建省第一条地方铁路。

1971年，福德至剑斗路段动工修建，1978年竣工通车，全长20公里；1979年，剑斗至湖头路段和天湖山铁路支线开始动工修建，1990年基本建成。

漳泉铁路建设指挥部一位负责人在上世纪90年代接受本报记者采访时曾说：“2600多名工人，用整整32年的时间仅铺筑了漳平到安溪剑斗40余公里的钢轨，平均每年只前进了一公里多……”这条西起鹰厦线漳平、东至湄洲湾南岸肖厝港的钢铁长龙，直到1992年年初，铁轨仍停留在安溪的剑斗镇。

那时的车速像“老牛拉破车”

“一趟车跑下来，火车里的乘务员几乎都成了‘非洲人’。当时的报纸这样形容我们。”上世纪七八十年代曾经当过火车司机的林先生对那时的场景记忆犹深。

林先生说，那时漳泉肖铁路上行驶的还是蒸汽机车。这种车噪音大,爬坡速度慢，加上铁路沿线山路陡、隧道多，有的地方坡度甚至达到了千分之二十，火车行进的速度有点像“老牛拉破车”。从漳平到安溪剑斗，只拉7节车厢的火车竟走了4个多小时！

湖泉肖段全面动工

992年，计划投资15个亿的湖泉肖段建设方案得到了国务院的正式批准，省政府成立了漳泉铁路招标领导小组，公开招标确定施工单位和分标段施工的办法。值得一提的是，之前建设的路段是三级线路，而湖泉肖段的标准提高为二级线路，年运量计划达到1200万吨。当年9月，当福建省、泉州市领导登上铁路骨干工程岩顶隧道口为开工仪式剪彩时，沿线群众的热情再次被点燃：“铁路梦”快变成现实了！

借助木板滑行顶着沙石掘进

铁道部工程11局、16局、17局、18局，福州铁路工程公司，福建省公路工程一公司等单位燃响了开山炸石的炮声。然而，修筑铁路的过程注定艰辛。“这条线路的桥梁、隧道比例高达18%%，给施工造成很大难度。”时任漳泉肖铁路工程建设指挥部副总指挥的郑宗仕坦言，当时修筑隧道、桥梁时不断克服新困难的过程给他留下了深刻的印象：

年底货物运量突破1000万吨

1995年9月18日，伴随着铁道部11局3处庞大的铺轨列车清脆的汽笛声，最后一节60吨重的钢筋混凝土大梁稳稳当当地吊落在市区北峰与南安丰州交界处的铁路大桥上。铁路铺轨抵达西站后，加速了施工进度，1996年7月，漳泉肖铁路湖泉肖段干线铺通。1998年7月，湖头至肖厝段干线完成工程验交，同年12月开通运营。2001年，漳泉肖铁路正式通过国家验收。

未来将改造永泉铁路 时速达200公里

大泉州的铁路梦将变得越来越具体。2009年，铁道部调整了全国范围的中长期铁路网规划图，泉州铁路建设囊括其中。根据规划，泉州境内唯一的漳泉肖老铁路，将在未来几年采用局部改造和新建铁路相结合的方式，成为“永泉铁路”（客货运），即永安至泉州铁路的一部分。

交通专家为企业老板们算了笔账，一批货如果走高速公路，折合车辆折旧、工人工资等因素，那么每吨货物在普通公路上的运费大约是每公里0.5元到0.6元，在高速公路上大约1元多。然而，如果通过铁路运输，运费成本只需要几分钱而已。这位专家说，铁路运力很大，每节货运车厢大约有60吨运力，10多节车厢跑一趟就能装下600吨的货物了，时速200公里的“永泉铁路”建成后，泉州很多企业的货运成本将直线下降。因此，铁路客货运应该成为未来城市交通运输的主力。

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