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'''VL10型电力机车'''（[[俄语]]：ВЛ10）是[[苏联]]的干线[[货运]]电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏[[直流电]]的[[电气化铁路]]。 | '''VL10型电力机车'''（[[俄语]]：ВЛ10）是[[苏联]]的干线[[货运]]电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏[[直流电]]的[[电气化铁路]]。 | ||
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==背景== | ==背景== | ||
| − | 诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1952年推出的[[VL8型电力机车]]，虽说是[[VL22M型电力机车]]的替代产品，但其辅助设备的布置不成功、刚性的[[弹簧]]悬挂和[[噪音]]太大的司机室等缺点，亦遭受司机们的诟病。到20世纪60年代，VL8型机车已不能应对苏联铁路的运量提升的局面。有鉴于此，苏联铁道部编制新型电力机车的技术任务，并于1960年2月9日经副部长P·G·木拉托夫批准。 | + | 诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1952年推出的[[VL8型电力机车]]<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv2475558/ 【铁道科普】VL8型电力机车的六轴兄弟——苏联铁路VL23型电力机车]，哔哩哔哩， 2020-6-30</ref> ，虽说是[[VL22M型电力机车]]的替代产品，但其辅助设备的布置不成功、刚性的[[弹簧]]悬挂和[[噪音]]太大的司机室等缺点，亦遭受司机们的诟病。到20世纪60年代，VL8型机车已不能应对苏联铁路的运量提升的局面。有鉴于此，苏联铁道部编制新型电力机车的技术任务，并于1960年2月9日经副部长P·G·木拉托夫批准。 |
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===机械部分=== | ===机械部分=== | ||
| − | VL10型机车由两节四轴机车组成，车体和转向架与VL80K型机车统一。机车各部分的主体基于两个两轴转向架，配备各种[[电气设备]]、辅助设备和牵引电动机。每节机车内部分为三个隔间——开头有一个司机室，中间是一个高压室，最后是辅助室。高压室通过防护网保护，当[[受电弓]]升起时，高压室受门联锁装置控制无法打开。 | + | VL10型机车由两节四轴机车组成，车体和转向架与VL80K型机车统一。机车各部分的主体基于两个两轴转向架，配备各种[[电气设备]]、辅助设备和牵引电动机<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/61589340 来自格鲁吉亚苏拉姆山口的八爷——苏联铁路VL10型]，知乎， 2019-4-6</ref> 。每节机车内部分为三个隔间——开头有一个司机室，中间是一个高压室，最后是辅助室。高压室通过防护网保护，当[[受电弓]]升起时，高压室受门联锁装置控制无法打开。 |
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VL10型机车安装了八个TL-2K1型牵引电动机。当端子电压为1.5千伏，冷却空气消耗量为95立方米/分钟时，TL-2K1型牵引电动机最大功率为670千瓦，持续功率为575千瓦，最大电流为480安，持续电流为410安，持续旋转为830转每分。由于机车配备再生制动，在牵引模式下，牵引电动机的连接随着速度的提升，逐渐从[[串联]]到串并联再到[[并联]]。 | VL10型机车安装了八个TL-2K1型牵引电动机。当端子电压为1.5千伏，冷却空气消耗量为95立方米/分钟时，TL-2K1型牵引电动机最大功率为670千瓦，持续功率为575千瓦，最大电流为480安，持续电流为410安，持续旋转为830转每分。由于机车配备再生制动，在牵引模式下，牵引电动机的连接随着速度的提升，逐渐从[[串联]]到串并联再到[[并联]]。 | ||
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| + | ===<center> VL10型电力机车相关视频</center>=== | ||
| + | <center>铁路记录：VL10UK型电力机车，牵引超长货运列车，缓慢通过！</center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:z0885shamzj|560|390|qq}}</center> | ||
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| + | <center>超详细电力机车工作原理！火车原来是这样跑起来的</center> | ||
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於 2022年8月23日 (二) 08:05 的最新修訂
VL10型電力機車（俄語：ВЛ10）是蘇聯的幹線貨運電力機車車型之一，適用於供電制式為3千伏直流電的電氣化鐵路。
VL10型機車為雙機重聯八軸電力機車，由位於格魯吉亞的第比利斯電力機車製造廠於1961年研製成功，用於取代VL8型電力機車。1969年至1976年間，位於俄羅斯的諾沃切爾卡斯克電力機車廠也投入生產VL10型機車。至1977年停產，兩家工廠累計生產超過2881台VL10型機車。自1960年代起至1980年代，VL10型曾經是蘇聯直流電氣化鐵路的主型貨運電力機車。
背景
諾沃切爾卡斯克電力機車廠於1952年推出的VL8型電力機車[1]，雖說是VL22M型電力機車的替代產品，但其輔助設備的布置不成功、剛性的彈簧懸掛和噪音太大的司機室等缺點，亦遭受司機們的詬病。到20世紀60年代，VL8型機車已不能應對蘇聯鐵路的運量提升的局面。有鑑於此，蘇聯鐵道部編制新型電力機車的技術任務，並於1960年2月9日經副部長P·G·木拉托夫批准。
設計
VL10型機車適用於軌距為1520毫米的鐵路，其長度為32040毫米，寬度為3160毫米，最大高度為5121毫米，車鈎距離軌面的高度為1040到1080毫米，新車輪的直徑為1259毫米，以10公里/小時的速度通過的最小曲線半徑為125米。牽引電動機小時功率為5360千瓦，持續功率為4480千瓦。機車小時牽引力為384.42千牛，持續牽引力為310.87千牛，持續速度為50.5千米/小時，最高速度為100千米/小時。
而對於VL10U型機車而言，牽引電動機小時功率為5360千瓦，持續功率為4600千瓦。機車小時牽引力為387.36千牛，持續牽引力為313.81千牛，持續速度為51.2千米/小時，最高速度為100千米/小時。
機械部分
VL10型機車由兩節四軸機車組成，車體和轉向架與VL80K型機車統一。機車各部分的主體基於兩個兩軸轉向架，配備各種電氣設備、輔助設備和牽引電動機[2]。每節機車內部分為三個隔間——開頭有一個司機室，中間是一個高壓室，最後是輔助室。高壓室通過防護網保護，當受電弓升起時，高壓室受門聯鎖裝置控制無法打開。
電氣部分
為了從接觸網收集電流，VL10型機車使用兩個T-5M1型菱形受電弓，每個受電弓位於機車的兩端，持續電流為2200安，最高移動速度為120千米/小時。
VL10型機車安裝了八個TL-2K1型牽引電動機。當端子電壓為1.5千伏，冷卻空氣消耗量為95立方米/分鐘時，TL-2K1型牽引電動機最大功率為670千瓦，持續功率為575千瓦，最大電流為480安，持續電流為410安，持續旋轉為830轉每分。由於機車配備再生制動，在牽引模式下，牽引電動機的連接隨着速度的提升，逐漸從串聯到串並聯再到並聯。
視頻
VL10型電力機車相關視頻
參考文獻
- ↑ 【鐵道科普】VL8型電力機車的六軸兄弟——蘇聯鐵路VL23型電力機車，嗶哩嗶哩， 2020-6-30
- ↑ 來自格魯吉亞蘇拉姆山口的八爺——蘇聯鐵路VL10型，知乎， 2019-4-6