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VL10型電力機車

VL10型電力機車俄語:ВЛ10)是蘇聯的幹線貨運電力機車車型之一,適用於供電制式為3千伏直流電電氣化鐵路

VL10型機車為雙機重聯八軸電力機車,由位於格魯吉亞的第比利斯電力機車製造廠於1961年研製成功,用於取代VL8型電力機車。1969年至1976年間,位於俄羅斯的諾沃切爾卡斯克電力機車廠也投入生產VL10型機車。至1977年停產,兩家工廠累計生產超過2881台VL10型機車。自1960年代起至1980年代,VL10型曾經是蘇聯直流電氣化鐵路的主型貨運電力機車。

目錄

背景

諾沃切爾卡斯克電力機車廠於1952年推出的VL8型電力機車[1],雖說是VL22M型電力機車的替代產品,但其輔助設備的布置不成功、剛性的彈簧懸掛和噪音太大的司機室等缺點,亦遭受司機們的詬病。到20世紀60年代,VL8型機車已不能應對蘇聯鐵路的運量提升的局面。有鑑於此,蘇聯鐵道部編制新型電力機車的技術任務,並於1960年2月9日經副部長P·G·木拉托夫批准。

設計

VL10型機車適用於軌距為1520毫米的鐵路,其長度為32040毫米,寬度為3160毫米,最大高度為5121毫米,車鈎距離軌面的高度為1040到1080毫米,新車輪的直徑為1259毫米,以10公里/小時的速度通過的最小曲線半徑為125米。牽引電動機小時功率為5360千瓦,持續功率為4480千瓦。機車小時牽引力為384.42千牛,持續牽引力為310.87千牛,持續速度為50.5千米/小時,最高速度為100千米/小時。

而對於VL10U型機車而言,牽引電動機小時功率為5360千瓦,持續功率為4600千瓦。機車小時牽引力為387.36千牛,持續牽引力為313.81千牛,持續速度為51.2千米/小時,最高速度為100千米/小時。

機械部分

VL10型機車由兩節四軸機車組成,車體和轉向架與VL80K型機車統一。機車各部分的主體基於兩個兩軸轉向架,配備各種電氣設備、輔助設備和牽引電動機[2]。每節機車內部分為三個隔間——開頭有一個司機室,中間是一個高壓室,最後是輔助室。高壓室通過防護網保護,當受電弓升起時,高壓室受門聯鎖裝置控制無法打開。

電氣部分

為了從接觸網收集電流,VL10型機車使用兩個T-5M1型菱形受電弓,每個受電弓位於機車的兩端,持續電流為2200安,最高移動速度為120千米/小時。

VL10型機車安裝了八個TL-2K1型牽引電動機。當端子電壓為1.5千伏,冷卻空氣消耗量為95立方米/分鐘時,TL-2K1型牽引電動機最大功率為670千瓦,持續功率為575千瓦,最大電流為480安,持續電流為410安,持續旋轉為830轉每分。由於機車配備再生制動,在牽引模式下,牽引電動機的連接隨着速度的提升,逐漸從串聯到串並聯再到並聯

視頻

VL10型電力機車相關視頻

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參考文獻