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加通湖（西班牙語：Lago Gatún）是一座位於巴拿馬的人工湖，也是巴拿馬運河區內最大的湖泊，占運河區面積的很大一部分。

歷史

加通湖修建於1907年至1913年之間，由於查格雷斯河（Chagres River）上修建加通水壩的關係而形成。加通湖完成時是當時世界上最大的人工湖，加通水壩是世界最大的土石壩。

加通湖面積約425km² ，海拔26m。由於湖泊修建的關係，許多蓄水區的小山丘頂部變成了湖中島嶼，其中最大也最知名地是巴洛·科羅拉多島（Barro Colorado Island）。

加通湖位於查格里斯河的河谷里。1907–1913年，離加勒比海海口十公里處的加通水壩的建造擴深了查格里斯河。查格里斯河谷邊界的丘陵地廣泛的圍着河，但留下兩公里的缺口給加通水壩，使這地區成為建造大湖的完美地形。加通水壩的水原流過多樹林的谷地，在幾乎一個世紀之後，探出河水的桃心木殘枝依然可見。但沉浸的殘干也為來往巴拿馬運河的小型船只帶來風險。

作用

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隨着巴拿馬城的人口增加和通過運河的船舶逐年攀升，加通湖的水位在逐年走低。船舶從太平洋進入運河後，為了調節兩大洋的海平面差，每艘船都需要加通湖放水2億加侖，才能通過船閘進入大西洋。因此在旱季加通湖的水位平均每月降低幅度可達80厘米之多。

一旦巴拿馬運河的通航受到明顯制約，則繞行麥哲倫海峽的費用和時間都是難以想象的，全球各大海運公司對此前景感到不寒而慄。而修建連接兩大洋的鐵路，是遠水不解近渴，即便建成這樣的兩洋鐵路，貨物卸船裝車運輸後再卸車裝船，這筆費用也相當驚人。

現狀

加通湖水位的下降也影響到了巴拿馬運河的拓寬計劃。由於新建船閘投入使用，所以2016年開始該運河得以通航新巴拿馬型貨輪。巴拿馬政府本欲繼續擴建運河，以便使更大的船舶也能通過運河，但水位的下降只能暫且擱置這一計劃。

既然加通湖的水位下降是由於氣候變化造成的，全球各大航運公司則寄希望於全球變暖繼續加劇，從而使得北冰洋的冰山進一步融化，具備全年通航條件，這樣通過北極航線就可完全消除這一掣肘因素。例如從上海前往紐約，如果可經由北極航線的話，其航程僅為1.55萬公里，比通過巴拿馬運河可縮短4000公里。

巴拿馬政府為了維持運河的通航能力，已出台了許多措施，如停止了加通湖的水力發電，還打算另行開挖三個湖泊，以向巴拿馬城市民提供生活用水。因為加通湖已不能再加深了，否則有引發附近的山體發生滑坡之虞。但不論採取什麼對策，巴拿馬人民都必須付出不同程度的代價。

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