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動力集中式列車原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

動力集中式列車是鐵路運輸中以傳統牽引方式運行的列車，是相對於動力分散式的。主要是由一台動力機車牽引無動力車輛在軌道上行駛，機車大多是在列車的最前端牽引車輛，亦有自車尾逆推甚至機車置中牽引的情況。後來也出現由兩台機車前後推拉的動力集中列車模式。除使用於客運外，常見於貨運及軍事用途。

優劣比較

相較動力分散式列車，動力集中式列車具有以下：

優點

• 維修容易：維修一部機車比多節動車容易。

• 編組自由：動力集中列車可任意加減拖車的數量。

• 安全：把動力系統放在遠離乘客的機車較安全；特別是蒸汽機車存在鍋爐爆炸的可能。

替換動力方便：倘若機車故障，或是要進入不同電力區間，可以簡單替換；而無需把整列動車組更換。

• 裝備更新：機車及客車、貨車車廂可以分別更新而互不影響。有時機車的變舊會比車廂快，有時反過來是車廂較快變舊。

• 運用效率：當動車組沒有工作時會成為浪費掉的寶貴動力裝置，機車則可以較容易調整分派。

• 客車車廂內噪音小：動力產生時會伴隨着噪音產生，尤其是內燃機動力的機車，若將動力集中化，可減少客車車廂的噪音，提高乘坐品質。

缺點

• 效率低：機車的換掛作業會使停靠月台的時間拉長，降低月台使用效率，若臨時發生機車故障而進行換掛作業，則容易影響後方列車的運行，連帶可能產生誤點問題。

車外噪音大：動力集中方式，最大軸重大，所以同等速度車外噪音震動更大。

• 維護費高：和動力分散式相比，動力集中式的機車軸重較大，對線路的損傷也比較大，令基礎設施維護費提高。

• 編組電源問題：由於客車車廂無動力，且於機車調度時，僅能以車廂的電池組勉強維持照明，因此必須採用機車供電，供應車廂電源，若機車無發電機組供電時，則必須加掛電源拖車。

• 能源利用效率低：動力集中體系中，車輛需要承受牽引力，必須更堅固也更沉重，機車為了獲得足夠的牽引力也必須更重，這就造成很多能量用來牽引負重而不是貨物乘客。

• 加速度較低：理論上，同樣編組長度，加速性能不如動力分散牽引模式。然而，由於三相交流傳動技術成熟使牽引功率大大提高，電力機車和高速鐵路機車在加速性能上已不遜於動力分散式。低加速度在蒸汽機車編組和內燃機車編組相對明顯。

• 折返耗時：折返時若尾端無機車或駕駛拖車，則需耗費時間在機車頭調度上。

• 若是採用關節式轉向架的列車，則不利於編組，無法輕易加減拖車數量。

推拉式列車

近年很多的客車改用「推拉」方式運作，列車往一個方向行駛時由機車在前面拉，往另一方向時則由機車在後面推，由司機在另一端透過駕駛客車操控位於車尾的機車，故稱為推拉式列車；推拉也指兩端各一輛機車頭一推一拉同步進行。

雙機車推拉式列車由於動軸數加倍，在軸重需求以及加速性能上彌補了單一機車牽引時的缺失，在現代客車應用上成為一種主流。

視頻

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