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大棠路站 圖片來自fandom

大棠路站（英語：Tai Tong Road Stop）是香港輕鐵的一個車站，代號590，屬單程車票第5收費區位於香港新界元朗區青山公路－元朗段與大棠路（又稱大棠道）交界兩邊。

車站結構

車站月台

大棠路站本身只包括兩個側式月台及連接過路處的行人路。由於此段路線的輕鐵路軌是建在青山公路元朗段最中間的兩條行車線上，所以路軌旁的月台也是建在路中間：

• 東行往元朗站方向的1號月台是位於大棠路交界以西，而
• 西行往康樂路站方向的2號月台是位於大棠路交界以東。
• 1號月台長約40米，可同時停泊2輛輕鐵單卡。
• 2號月台長約60米，可同時停泊3輛輕鐵單卡。
• 停靠2號月台列車均須停在指定位置上落客，614、761P綫使用第1及第2卡（如有拖卡）位置，而610、615綫則使用第2及第3卡位置，惟現時已統一於1-2卡上落，月台前後10米亦已封閉。

依此設計，列車都會先到站，然後橫過路口。這樣列車到站及停站都不受路口的燈號影響，這種設計跟香港電車相若。

利用狀況說明

車站跟隨輕鐵在1988年啟用。由於位於元朗市中心，多年來人流逐步增加，甚至不勝負荷。前九廣鐵路公司曾作出多項措施，包括開通兩個月台通往青山公路元朗段側的兩條新行人路，把2號（往屯門方向）月台擴闊及延長至容納3卡列車停靠，及實施不同路線在不同位置上落客等，但擠迫情況仍未見改善，繁忙時間月台上危險場面仍不難見。

接駁交通

接駁交通列表
巴士

歷史

大棠路站於輕鐵初建造時同步興建，於1988年9月18日啟用，當時稱為大棠道站。 本車站旁邊的道路正確名稱為大棠「路」，與車站名稱有所出入。有見及此，港鐵於2010年6月13日將站名改為現時的大棠路站，惟車廂廣播仍然不變。

港鐵曾於2015年初進行翻新工程，將2號月台（屯門碼頭 / 天水圍方向）的上蓋拆除並重新安裝，引入玻璃上蓋及外牆等新設計，而新的四方形站柱則配以青綠色。

批評

輕鐵大棠路站2號月台（往屯門方向）的候車乘客極多，經常有逼爆月台情況。2015年4月港鐵完成該月台的翻新工程，月台空間變闊，但廣告牌亦同時增大。港鐵發言人表示，月台在翻新工程前後均採取開放式設計，考慮到地理位置及附近環境，翻新後的月台設置玻璃分隔牆，將候車乘客和旁邊的馬路行車線分隔。發言人又說，月台的玻璃分隔牆和上蓋簷篷之間留有空間作通風之用，空氣流通情況與工程前相若。

時為當區區議員的呂堅表示，曾要求港鐵在月台增加風扇或冷風機改善通風情況，卻遭港鐵以電力無法負荷為由拒絕，「翻新之後月台係闊咗，密封式嘅廣告牌雖然可以隔離行車線嘅廢氣，但同時都影響通風，我要求過港鐵加風扇或者冷風機，但佢哋話電力未能負荷到，我覺得呢個理由唔可以接受！」呂認為港鐵在月台增設電力裝置並非難事，要求港鐵盡快研究可行方法解決月台通風問題。

事件

2019年11月「三罷」期間的事件

網民一連3日發起「三罷日」，2019年11月12日晚示威活動在全港各區「開花」，元朗水邊圍至大棠路等4個輕鐵站受不同程度破壞，其中以大棠路最為嚴重，路軌被水泥及碎磚塊堵塞，另4個車站路軌旁硬膠護壆亦被掘起。大批示威者12日晚在大馬路一帶聚集，焚燒輕鐵設施，警方多次施放催淚彈，雙方對峙至11月13日凌晨時分。

衝突間多人在行人路掘走多塊磚頭，明報記者在13日下午3時半起到輕鐵元朗段7個車站巡視，其中水邊圍、豐年路、康樂路及大棠路均受到破壞；康樂路及大棠路兩個車站的路軌被人以水泥堵塞。

港鐵人員由凌晨4時起已開始清理路軌雜物，明報記者在11月13日下午到場時仍有10多名人員在大棠路站以鐵筆撬走水泥，現場亦有兩桶裝起的水泥及碎磚塊，清理期間塵土飛揚，人員均需帶上口罩。

另外4個車站用來分隔輕鐵路軌及車輛行車路的「硬膠護壆」亦有多處被剷起，遺下大量固定路壆鐵釘組成「鐵釘陣」。本身是車長的香港鐵路公司員工協會主席杜廣仁受訪時稱，輕鐵路軌若有異物，列車很容易出軌，因此人員須小心清理清除，同時要確保路軌在清理期間不會被破壞，否則全條路軌更換會更麻煩，難以估計復修時間。