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宜蘭鐵路高架化

圖片來自宜蘭大新聞

宜蘭鐵路高架化，路線長度全長：16.1公里，主要車站為宜蘭車站、羅東車站。本計畫由宜蘭縣政府辦理可行性研究[1][2]，規畫將宜蘭線四城至冬山河之間尚未高架的鐵路全線高架化，目前此計畫正由交通部鐵道局辦理綜合規劃，總計五座高架車站，包括宜蘭、羅東、二結、中里及新增縣政中心一站等，總長約16.1公里（含3.7公里已高架路段），全線經費約為新臺幣252.09億。預計最快2024年動工，2030年完工。[3][4]

計畫緣起

  • 自2006年雪山隧道通車以後，除改善了北臺灣與東臺灣之間的交通運輸外，也拉近了彼此之間的距離，為蘭陽平原帶來人潮與觀光效益。每逢假日必定湧進龐大車潮， 造成往返車流回堵。國道五號預估通車10年後將達到飽和，需要新增路廊，轉移紓解其壅塞情形。
  • 因此，交通部鐵路改建工程局（今交通部鐵道局）立刻辦理「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫」(北宜新線鐵路)，以提供東台灣快捷的鐵路運輸服務，與宜蘭線鐵路形成路網，促進區域發展，進而創造東部以鐵路運輸為主軸，落實東部低碳旅遊「快速到達、悠遊慢活」的觀光及生活環境，達成環島鐵路「一日生活圈」之願景。
  • 配合宜蘭縣境內鐵路全面立體化，則可大幅提升北臺灣與東臺灣地區之聯繫，進而帶動土地發展與社會結構之重大改變，使城市朝向更加密集、經濟、有效率之發展。
  • 目前宜蘭縣內已完成縣政中心段、冬山段之高架化工程，但仍未能解決宜蘭縣主要都市中心區鐵路阻隔區域發展之窘境，原提出以市中心區鐵路地下化為最佳改善方案，其次則為高架化方案，然後續實際發展，配合相關公路區域發展計畫，宜蘭地區鐵路立體化工程以高架化工程為實際推動方向，將宜蘭縣境內鐵路高架計畫不足處加以補齊，並全面整合。

計畫內容

計畫概要

  • 計畫期程：～2030年
  • 計畫範圍：北起武暖路平交道以南約K67+900至冬山河大員排水溝以北K84+086，共約16.1公里（含3.7公里已高架路段）。
  • 工程內容：

1、改建宜蘭、二結、中里、羅東等4座現有車站。
2、新建縣政中心車站高架通勤車站。[5]
3、上述車站依現有規定分為下列4類車站：

  1. 一等站：宜蘭車站將改建為4島式月台8股道之高架車站，為宜蘭溪北地區主要交通樞紐，未來高鐵宜蘭站預計將與此站共構。
  2. 二等站：羅東車站將改建為3島式月台6股道之高架車站，為宜蘭溪南地區主要交通樞紐，目前是臺鐵唯一鐵公路聯運轉乘站。
  3. 三等站：二結車站將改建為2島式月台4股道之高架車站。
  4. 簡易站：中里車站將改建為2島式月台4股道之高架車站，縣政中心車站則新建為2島式月台4股道之高架通勤車站。
    因考量臺鐵局基於營運調度彈性希望新設車站為兩島四股，未來五個車站都將辦理待避等行車業務，且五站規劃前後都設有橫渡線，中里車站目前為招呼站，預計高架車站完工之後升格為簡易站。

4、興建四城基地。

  • 計畫經費：252.09億。

計畫效益

  • 1、消除市區鐵路阻隔，提高區域路網效率。
  • 2、提高鐵路沿線土地價值，促進都市更新。
  • 3、貫通提升鐵路東西新舊都市生活品質，活絡區域經濟發展。
  • 4、提出計畫推動策略，推動計畫實現。
  • 5、拆除沿線9座平交道、3座地下道和4座橋梁，減少交通瓶頸與事故。
路名 設施名稱 設施種類 鐵路現況 道路立交狀態 高架化處理後續
中山路五段450巷 新生路（一）平交道 平交道 平面 平面平交 平交道拆除，道路平面
（環市東路三段） 辛仔罕橋 橋梁 平面 高架立交 橋梁拆除，道路平面
中山路五段222巷 新生路（二）平交道 平交道 平面 平面平交 平交道拆除，道路平面
（大福路一段） － 涵洞 高架 半地下化立交 涵洞填平，道路平面
東港路二段 東港路平交道 平交道 平面 平面平交 平交道拆除，道路平面
（東港路） 東港陸橋 橋梁 平面 高架立交 橋梁拆除，道路平面
校舍路 校舍路平交道 平交道 平面 平面平交 平交道拆除，道路平面
女中路二段 － 涵洞 高架 半地下化立交 涵洞填平，道路平面
（縣民大道二段） － － 高架 平面立交 維持現狀
宜14線（黎明路） － － 高架 平面立交 維持現狀
和平路 － － 高架 平面立交 維持現狀
旋流路 － － 高架 平面立交 維持現狀
宜18線（壯二路） － － 高架 平面立交 維持現狀
（環市東路一段） － － 高架 平面立交 維持現狀
宜16線（南津路） － － 高架 平面立交 維持現狀
宜22線（溪濱路三段） － － 高架 平面立交 鐵路橋拆除，另做高架鐵路
宜25線（五結中路三段） 五結中路平交道 平交道 平面 平面平交 平交道拆除，道路平面
文興路二段（二結連絡道） － 地下道 平面 地下立交 維持現狀
宜24線（中興路三段） 中興路平交道 平交道 平面 平面平交 平交道拆除，道路平面
光榮北路 光榮北路陸橋 橋梁 平面 高架立交 橋梁拆除，道路平面
（倉前路） 大同地下道 地下道 平面 地下立交 地下道填平，道路平面
（中山路二段） 中山路平交道 平交道 平面 平面平交 平交道拆除，道路平面
宜30-1線（南昌街） 羅莊路平交道 平交道 平面 平面平交 平交道拆除，道路平面
南昌東街 南昌地下道 地下道 平面 地下立交 地下道填平，道路平面
光榮路 光榮路陸橋 橋梁 平面 高架立交 橋梁拆除，道路平面
八仙路 八仙地下道 地下道 平面 地下立交 地下道填平，道路平面
宜28線（珍珠一路） 珍珠一路平交道 平交道 平面 平面平交 平交道拆除，道路平面
  • 以上未提到的地下道、涵洞也會一併拆除或填平

車站

  • 宜蘭車站及羅東車站原本採用2島4股之配置，為配合「西部高鐵、東部快鐵」計畫，宜蘭改採用4島8股配置羅東改採用3島6股配置，其餘車站維持2島4股之配置。
車站名稱 英文名稱 里程（八堵起） 站體型式 月台配置 所在地 續接/交會路線及備註
宜蘭鐵路高架化
宜蘭 Yilan 71.3km 高架 4島8股 宜蘭縣 宜蘭市 台灣高速鐵路
縣政中心 Yilan County Government － 2島4股
二結 Erjie 77.1km 五結鄉
中里 Zhongli 78.3km
羅東 Luodong 80.1km 3島6股 羅東鎮 鐵公路聯運轉乘站

沿革

2019年

  • 3月11日－宜蘭縣政府與行政院公共工程委員會達成共識，決議先行施作宜蘭及羅東段，經費為252.09億。預計2024年動工至2030年完工。頭城及礁溪段則與北宜直鐵合併辦理。
  • 11月6日－中華民國交通部召開審查會決議有條件通過「宜蘭鐵路高架化宜蘭羅東優先段可行性評估」，此案原則可行，不過針對五個車站開發計畫不完整以及縣政中心站沒有完整規劃設計[6]，且高鐵延伸未來可能將在宜蘭車站共站也並未納入考量[7]，審查會要求宜蘭縣政府與交通部臺灣鐵路管理局達成共識，完成補充後再送由行政院進行綜合規劃。優先段全長16.1公里（含已高架3.7公里），計畫消除9座平交道、4座陸橋、3座地下道及2座半地下道，將以全線原地高架方式進行，最快2024年動工，2030年完工，總經費大約為252億元。[8]至於未來礁溪段及頭城段高架化則需另提計畫做可行性評估。

2020年

  • 3月18日－宜蘭縣政府收到臺鐵局的同意函，函中「原則同意」，並要求配合未來全國高快速鐵路網政策，建議將宜蘭車站改為4島8股配置、羅東車站改為3島6股配置以達到快鐵需求，且將烏石港基地調整至四城。之後計畫將由交通部轉報行政院，行政院核定後再由交通部進行綜合規劃。[9]
  • 3月26日－宜蘭縣政府將「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」提至交通部。
  • 4月21日－交通部鐵道局正式核定「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」。
  • 5月21日－交通部將「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」呈報行政院核定。[10]
  • 10月26日－行政院正式核定「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」，後續將由交通部鐵道局進行綜合規劃。[11]

2021年

  • 1月4日－交通部鐵道局召開會議研商「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃及配合工作技術服務招標文件會議。
  • 1月7日－宜蘭縣政府公告招標「宜蘭縣鐵路高架化車站暨高鐵場站周邊交通整合規劃」，採限制性招標（經公開評選或公開徵求）。而後於2月20日決標。
  • 1月29日－交通部長林佳龍與交通部鐵道局共同召開「高鐵延伸宜蘭計畫」簡報會議，會內討論臺鐵宜蘭車站往南略移之可行性，俾高鐵與臺鐵共構後可兼顧臺鐵運轉調度及土地開發效益。
  • 3月3日－交通部鐵道局公告招標「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」委託綜合規劃技術服務及配合工作，採限制性招標（經公開評選或公開徵求）。而後無法決標。
  • 4月26日－交通部鐵道局二次招標「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」委託綜合規劃技術服務及配合工作，採限制性招標（經公開評選或公開徵求）。

工程階段與進度

工程項目

  • 四城基地新建工程

宜蘭段

  • 宜蘭臨時車站及臨時軌工程
  • 宜蘭車站高架新建工程
  • 增設縣政中心站
  • 鐵路高架永久軌工程
  • 軌道、號誌、電車線工程
  • 系統機電工程
  • 其他雜項工程

羅東段

  • 羅東、二結、中里臨時車站及臨時軌工程
  • 羅東、二結、中里車站高架新建工程
  • 鐵路高架永久軌工程
  • 軌道、號誌、電車線工程
  • 系統機電工程
  • 其他雜項工程

後續計畫（頭城、礁溪段）

工程內容

  • 全長約為13公里，可消除14座平交道、2座陸橋及其餘涵洞。
  • 全線4座車站預計全採用2島4股配置。
  • 頂埔車站為配合大洋都市計畫預計南移310公尺且為3層高架車站。

車站

車站名稱 英文名稱 里程（八堵起） 站體型式 月台配置 所在地 續接/交會路線及備註
宜蘭鐵路高架化 - 頭城礁溪段
頭城 Toucheng 56.6km 高架 2島4股 宜蘭縣 頭城鎮 臺灣鐵路北宜新線
頂埔 Dingpu 58.8km 三層高架車站
礁溪 Jiaoxi 62.9km 礁溪鄉
四城 Sicheng 67.6km

車站設計

  • 搭配車站基地位置鄰近的相關景點來設計，小型車站因周遭是民宅和農田為主，以融合環境低調造型來設計。

爭議及問題

車站遷移

頂埔車站

礁溪車站

二結車站

中里車站

羅東車站

  • 因配合「羅東擴大都市計畫」及考量羅東車站周圍發展已趨於飽和，規劃將該站東移約550公尺，以配合都市計畫有利進行，卻因需大量徵收私人土地，引起居民強烈反彈，多次到縣府抗議、陳情，且徵收費用過高、效益可能不及等，而後決定採以該站原地高架進行。
  • 羅東車站原地高架與東移比較
評估項目 原地高架 車站東移
用地及拆遷補償費 約5.08億
（徵收及拆遷補償費約0.54億、工機電基地攤列費用約4.54億）		 約16.16億
（徵收及拆遷補償費約11.62億、工機電基地攤列費用約4.54億）
工程經費 約189.99億 約187.02億
工機電基地 二結車站無腹地可配置工電基地 二結車站可擴大配置工電基地
土地徵收 涉及244筆土地短期徵用，爭議性相對較小 涉及360筆土地徵收及約90戶建物拆遷，爭議性相對較大
跨域加值收益 約7.26億
（騰空利用淨收益約約0.99億）
（增額容積收入約3.34億）
（稅收增額財源約2.94億）		 約18.19億
（車專區開發淨收益約7.95億）
（都市計畫變更收益約3.96億）
（增額容積收入約3.34億）
（稅收增額財源約2.94億）

依上述計畫礁溪車站及羅東車站是否東移討論結果

[15][16]

宜蘭車站南端曲率半徑調整

  • 宜蘭車站南端曲率半徑目前為600公尺，依照臺鐵局的要求，新建或改建之甲級或特甲級路線，其曲線半徑不得小於1,000公尺（≤130km/h），卻因宜蘭車站南端曲率半徑調整後台鐵之路權涉及台電宜市變電所，該變電所於2012年啟用，拆除重建恐有社會觀感不佳之虞，且遷移費用高達13億，經宜蘭縣政府、台灣電力公司及臺鐵局多次討論，決議該路段曲線半徑調整為910公尺（≤125km/h），且北處就是宜蘭車站，大部分各級列車都會停靠，速度影響不大，若是全速通過大概只影響約2秒時間，經費大約多200萬，經調整後路線相較原路線東移一些，除該路段曲線半徑調整為910公尺其餘路段維持1000公尺，路權劃設原則以4.5公尺劃設，僅行經變電所調整為3公尺。該路段附近有數家醫院各院方也要求設計時應考量噪音、震動、鐵路高壓電對醫護人員、醫院器材之影響。

縣政中心站橫渡線及道岔裝設

增設蘇新基地

其他完工路線

為配合「台9線二城蘇澳段改善計劃」宜蘭市外環道部分終點接回台9線以及北宜高速公路聯絡道等，因台9線平行鐵路且距離過近，無法將外環道高架銜接台9線，交通部公路總局委託臺鐵將宜蘭市至二結之間之鐵路立體化工程，以紓解屆時通車後的車潮所造成的壅塞及宜蘭市鐵路東西側都市發展相互連結所產生的全新交通路網等，計畫將宜蘭市鐵路自校舍路以南高架往南跨越蘭陽溪後於二結站前接回平面路軌。計畫全長總長5.2公里，施工歷時近4年，消除兩座平交道及兩座地下道，其中4.2公里高架路段採用無道碴軌道，並去除舊有使用的枕木，透過彈性基版固定在混凝土上，是台鐵全國最長的版式高架鐵路。已於民國95年6月29日全線完成通車。
  • 【計畫效益】
計畫期程自民國91年7月至95年6月，總經費約為17億元，並新建蘭陽溪鐵路橋提升行車安全也消除鐵路沿線2座平交道，減少道路交通阻斷，以致於台9線、縣道190號及22號道路等其餘道路能銜接主要幹道。
  • 【計畫概述】
宜蘭線鐵路冬山車站內銜接力霸及台塑二條支線，日常列車通過及支線貨車調度頻繁，致南興與東城一、東城二平交道經常長時間被火車遮斷，而無替代通道，影響地方交通甚鉅。民國92年1月重新整合站場土建、車站建築、支線改建及配合車站北側森林公園路段鐵路提高等相關工程一併規劃，規劃定名為「東部鐵路後續改善計畫」(簡稱：東改後續計畫)，民國92年6月3日奉行政院核定，並將冬山車站建築外觀及腳踏車道、人行步道聯結冬山河公園納入計畫內一併考量。自台鐵宜蘭線冬山車站北方(冬山河森林公園附近)至新馬車站北方，全長約5.74公里，已於民國96年12月完成東、西正線切換通車。
  • 【計畫效益】
計畫期程自民國92年7月至98年3月，總經費約27.79億元，計畫完成後可消除3處平交道，減少道路交通阻斷、提升鐵公路行車安全、消彌都市阻隔，提高都市土地利用價值、配合森林公園計畫，促進地方繁榮。

相關條目

參考文獻

  1. ↑ 存檔副本 (PDF). [2019-03-11]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-06-27）. 
  2. ↑ 北宜直鐵、宜蘭縣鐵路高架化 陳建宇：理論上要做 2015年3月23日，自由時報
  3. ↑ 宜蘭縣政府積極從事縣境鐵路高架 2014年9月16日，縣政新聞
  4. ↑ 多數民意挺軌道運輸及高架化　宜縣府再請中央儘速促成，台灣好新聞，2017-04-17
  5. ↑ 宜蘭縣政府推動鐵路高架 已送交通部審議2016年01月14日，大紀元
  6. ↑ 爭取11年 宜蘭鐵路高架可行性評估過關. [2019-11-06]. （原始內容存檔於2019-11-06）. 
  7. ↑ 鐵路高架化「有條件通過」 宜蘭負擔55.72億. [2019-11-06]. （原始內容存檔於2019-11-07）. 
  8. ↑ 好消息！宜蘭人爭取10幾年 鐵路高架終於審查過關了. [2019-11-06]. （原始內容存檔於2019-11-06）. 
  9. ↑ 好消息！宜蘭鐵路高架化建設正式定案了. [2020-03-18]. （原始內容存檔於2020-03-19）. 
  10. ↑ 宜蘭鐵路高架化可行性評估終於出交通部大門 報院核定. [2020-05-19]. （原始內容存檔於2020-06-11）. 
  11. ↑ 政院來函核定宜蘭鐵路高架 縣府：繼續爭取中央全額負擔
  12. ↑ 宜蘭》鐵路高架化 擬增2站剷23平交道
  13. ↑ 獨立特派員 蘭陽軌跡 2015年4月29日，公視新聞網
  14. ↑ 羅東鐵路東移否？民眾恐慌陳情 2015年5月14日，聯合新聞網
  15. ↑ 羅東段鐵路 縣長：尊重專業評估 2015年5月20日，聯合新聞網
  16. ↑ 鐵路就地高架或東移 羅東民眾陳情 議員關注 2015年6月1日，大紀元
  17. ↑ 宜蘭鐵路高架化，羅東段不東移2015年9月21日，聯合新聞網
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