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廣州地鐵十四號線/二十一號線車組原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

廣州地鐵十四號線/二十一號線車組是廣州地鐵6節編組B型地鐵車組。十四號線車組內部型號為B7，二十一號線車組內部型號為B8。該兩款車組除首列由中車株洲電力機車生產外，其餘均由中車株洲電力機車屬下的廣州中車軌道交通裝備有限公司生產。

其中二十一號線車組於2017年12月28日隨14號線知識城支線開通運營而正式投入使用；十四號線車組於2018年12月28日隨14號線一期開通運營而正式投入使用。

外觀

塗裝

十四號線列車外觀以線路主題「山川林泉」為設計思路。車身以白色為底色，車身腰線為棕色（14號線標誌色），在車頭的側面的腰線以波浪線處理以表現起伏的山巒，體現了線路特色又蘊含從化山水優美的特點。車輛的頭燈造型靈感來源於從化山林中楓葉的輪廓曲線，加上一抹橙紅，流暢有神；車頭窗的圓潤造型靈感來源於鐘乳石洞洞口的形狀，周邊的亮橙色塗裝極具視覺衝擊力，並與線路主題色和諧融合。

二十一號線列車外觀以智慧科技為設計主題，車頭形狀由澳大利亞Industrial Design Alliance（IDA）公司設計，車身以金屬銀為底色，車頭窗下部為黑色，車頭窗兩側及黑色塗裝下部為科技藍色，車身乘降門及車窗上方有科技藍色線條，車身腰線為深藍色（21號線標誌色），象徵着人類的思想、智慧和教育。車身首次運用了具有反光效果的金屬油漆，增加了列車的美感。

車體及主要設備

兩款列車車體縱橫樑採用了用於航天系統的鎂鋁合金材料，具有質量輕、強度大的優點。

兩款列車採用ZMA120型轉向架，是120km/h速度等級的B型地鐵轉向架，該轉向架是株機公司在廣州地鐵3號線引進SIEMENS的SF2500型轉向架的基礎上，進行全面國產化的轉向架。此外，列車的制動系統採用全進口鋁合金制動盤，在降低能耗的同時能提高制動性能。

兩款列車車底安裝了監測系統，能對走牽引電機、軸箱、齒輪箱的關鍵軸承、鋼軌剝磨進行實時監測並實時診斷，提高了列車的安全性。同時列車首次採用撒砂裝置，能有效提高輪軌間粘着，列車可以根據車輛位置、車輛狀態自行判斷是否需要撒砂，從而提升了列車的制動性能，使列車運行更加安全可靠。

兩款列車採用四壓縮機空調機組，可以實現25%、50%、75%、100%等四種製冷量輸出模式，能更精確地調節溫度，在節能的同時讓乘客也更加舒適。

內部

本列車內部與現時廣州地鐵大部分列車一樣，座位採用壓紋鋁合金材質，亦採用鋁合金噴砂扶手。列車客艙照明具備自動感光功能，能根據外部環境的變化自動調節，進一步節約能耗。

本列車採用LED走字屏和貼紙線路作為乘客信息顯示系統，同時車載走字屏更會因應車組種類使用不同的顏色顯示：慢車為紅色文字，快車則為綠色文字。正常情況下，LED走字屏幕在不同時段會使用中英文顯示盡頭站、下一站、換乘線路等信息：車門關閉後顯示終點站、報站開始後顯示下一站及換乘線路、到站顯示本站及開門方向（指示燈閃爍）、開門後顯示本站及開門方向（指示燈常亮）。但在特殊情況下（如部分屏蔽門不能打開、載客越站），LED顯示屏會根據司機觸發的自動廣播顯示相對應的內容。

另外，本列車共設有30個監控攝像頭，每個車卡安裝4台攝像頭，6節車卡共安裝24部攝像頭，兩端司機室各安裝3部攝像頭，監控攝像頭可以高速下傳輸即時大容量訊息。

視頻

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