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東門站 (台北市)檢視原始碼討論檢視歷史

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東門站
圖片來自闕小豪

東門站[1] [2] ，位於台灣臺北市大安區、中正區交界處，為台北捷運中和新蘆線（新莊線）與淡水信義線（信義線）交會的捷運車站。

簡介

捷運東門站是外國訪客很喜歡到訪的一個站，除了有國際聞名的鼎泰豐、永康街、東門市場等，

在信義線開通後也是紅線、橘線交會站，也是非常熱鬧的捷運站。

東門站位於台北市信義路二段大安區永康里與中正區三愛里、文祥里交界處，金山南路口與永康街路口間。

東門站的車站編號的部分，中和新蘆線為O06，淡水信義線為R07。

值得注意的是，東門站的車站名稱並非取自台北府城東門，而是取自該站周邊的地區名「東門」，台灣清治時期稱為「東門外」，日治時期為日本移民居住所在，稱為「東門町」，包括東門町市場（現：東門市場）、東門町出張所（現：台北東門郵局）等。

2018年夏季台北捷運於部分車站新增日本語到站廣播，東門站以音讀「とうもん」廣播。

月台與大廳之間共有兩個手扶梯，這牆面藝術看來是取日出「東」方，有個大「門」，是公共藝術「璀璨東門」。

紀念章曾有新莊線的路線章外，本站的現存專屬紀念章是以東門市場為主圖，結合永康商圈著名美食小籠包及牛肉麵，呈現該站周邊特色及人文景觀。本站曾有提供橘色章與紅色章可供選擇，現僅剩黑色章。

車站構造

本站設有8座出入口，為地下四層車站，月台型式採島式疊式月台[3]，為同月台平行轉乘站，兩個島式月台分別位於地下二、四層，上下平行重疊，並設有全高式月台門。[4]

車站出口

車站月台

本站分為中和新蘆線月台（一、三月台）與淡水信義線月台（二、四月台），雖與古亭站、中正紀念堂站與西門站類似（因上行、下行分別在上、下層），但不同的地方是，本站地下二樓一月台為東北向（中和新蘆線往迴龍、蘆洲），二月台為西向（淡水信義線往台北車站、北投、淡水）；地下四樓三月台為西南向（中和新蘆線往古亭、南勢角），四月台為東向（淡水信義線往大安、台北101/世貿、象山），有別於其他的島疊式車站，月台兩側行車方向相同的情形。

此設計是因為考慮乘客主要流向（例如地下二樓可以同時處理象山往迴龍、蘆洲，以及南勢角往淡水的同層換乘，反之地下三樓亦然）。其他方向之間的換乘，則需要上樓（中正紀念堂往返迴龍、蘆洲）或下樓（南勢角往返象山）。

本站淡水信義線月台使用與中和新蘆線同樣顯示列車位置但設計不同的電子看板。

麻花隧道

由於信義、新莊兩捷運線及共同管線通過的緣故，共有五條隧道在本站附近的杭州南路地下以狀似麻花辮的型式縱相交疊[5][6][7]。

該段工程於2005年9月15日隨著信義線動工而展開，2009年1月17日宣告完成[7]，由於路幅狹窄、穿越大量地面建築，因此成為台灣罕見的高難度隧道興建案例，也是首宗於狹小區域內進行多條隧道近距離交疊的工程。

其中最淺者為深達7至8公尺的共同管道，其次為13.4公尺的新莊線上行隧道，最深者為深約25.3公尺的信義線下行隧道。[7][8]

歷史

  • 2002年8月5日：新莊線台北市區段開始施工。
  • 2010年11月3日：蘆洲線營運區間通車[9](p230)，北投機廠為支援該線相關維修，其工程車、鋼軌研磨車及清洗車車輛「通過」東門段，前往忠孝新生以北區間進行作業[10]。
  • 2011年3月：月台軌道竣工。
  • 2011年4月：列車進入動態測試，站體月台／水電工程施作。
  • 2012年6月：穩定性測試開始，採夜間累計測試時數。
  • 2012年7月19日：穩定性測試結束，開始進行為期一個月的人員訓練。
  • 2012年8月24日～8月25日：22:30起進行初勘。
  • 2012年9月14日～9月15日：交通部辦理東門站履勘作業。
  • 2012年9月30日：橘線月台隨新莊線「忠孝新生—古亭」段通車啟用[9](p230)[10]，正式連接中和線與新莊、蘆洲線為一體，紅線月台不提供載客。
  • 2013年10月13日：辦理信義線初勘作業。
  • 2013年10月25日：開始信義線系統測試，第2、4月台的運行列車將不會提供載客服務。
  • 2013年11月8日：交通部辦理信義線履勘作業。
  • 2013年11月24日：紅線月台隨著信義線「中正紀念堂—象山」段正式通車而啟用[9](p230)[11]。
  • 2015年12月29日：本站2號月台（淡水信義線往淡水方向）發生月台門玻璃疑似因冬季冷熱溫差大而爆裂事件，然而台北捷運月台門皆為強化安全玻璃，破裂時只龜裂而不會噴濺，捷運公司當下立即用防爆膠布包覆事故月台門玻璃繼續正常營運，並於當日夜間收班後立即修復
  • 2018年9月9日：站外淹水。

利用狀況

本處除捷運站外，金山南路、信義路上均設有「捷運東門站」公車站牌，有多條公車路線行經，周圍有許多店家。

本站通車前，在新蘆線營運時期，北投機廠為支援該線相關維修，其工程車、鋼軌研磨車及清洗車車輛「通過」本站，前往忠孝新生以北區間進行作業。通車後，除可前往東區外，也為本站週邊店家帶來了新的商機。

除了在古亭站、民權西路站轉乘外，本站也將能消化往來台北的通勤族，跨年則可望能紓解跨年人潮。

根據2020年12月資料，本站每日旅運量約為47,334，在台北捷運各站中排行第33名。

車站周邊

外部連結

參考資料

  1. ↑ ▌食記 ▌台北市。大安區｜東門站。8%ice 甜・鹹點心屋。 (咖啡廳、甜點)，娜娜美好小旅行，2015-01-09
  2. ↑ 捷運東門站（台北捷運信義線），闕小豪，2013-12-01
  3. ↑ 東門站透視圖. 捷運報導第208期. [2010-01-09]. （原始內容存檔於2012-10-16）. 
  4. ↑ 工程線上 Status Report: 新莊線東門站完成72公尺捷運最深的連續壁. 捷運報導第237期. 2007-11-01 [2010-06-19]. （原始內容存檔於2011-01-15）. 
  5. ↑ 《捷運大地工程困難案例》，方永壽、朱旭主編，地工技術研究發展基金會2009年2月出版
  6. ↑ 新莊線東門站 五隧道交會堆疊地下穿越建物. 捷運報導第208期. 2005-06-05 [2010-06-18]. （原始內容存檔於2010-06-15）. 
  7. ↑ 7.0 7.1 7.2 臺北捷運東門站麻花隧道宣告成形. 捷運報導第254期. 2009-04-01 [2011-01-03]. （原始內容存檔於2010-12-11） （中文）. 
  8. ↑ 陳建宏、崔澎生、鄭世一. 〈麻花隧道的成功故事－潛盾隧道近接交會施工探討〉 (PDF). 《捷運技術》 (臺北市政府捷運工程局). 2010-02-23, (42期) [2016-01-10]. ISSN 1812-2906. （原始內容 (PDF)存檔於2016-03-04） （中文）. 
  9. ↑ 9.0 9.1 9.2 徐榮崇. 續修臺北市志 卷五 交通志 捷運篇. 臺北市文獻委員會. 2015年12月. ISBN 9789860469875. 
  10. ↑ 10.0 10.1 東門站整裝待發. 捷運報導第282期. 2011-08-01 [2011-08-11]. （原始內容存檔於2012-04-15）. 
  11. ↑ 柯妙貞. 〈台北捷運之最〉 (PDF). 《捷運技術》 (臺北市政府捷運工程局). 2015-08-23, (50期) [2016-01-10]. ISSN 1812-2906 （中文）. 
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