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津輕線是一條連結青森縣青森市的青森站與青森縣東津輕郡外濱町的三廄站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。

當中，青森站－新中小國信號場間 33.7公里是本州與北海道連結的鐵路一部分，有貨物列車運行，北海道新幹線開業前也有連結本州與北海道的旅客列車運行，是津輕海峽線的一部分。

概要

以往該路線為連接津輕半島東側村莊的地方交通線，大部份班次為青森至三廄間全線行駛，少部份班次只行駛蟹田至青森間。自從青函隧道在1988年開通後，自青森站至新中小國信號場間成為連結日本本州與北海道的電氣化重要路線，每日有許多特急列車與貨運列車通過，直至北海道新幹線通車時才停止定期班次客運跨海列車行駛本線；而自新中小國信號場至終點三廄間，仍然是一般的地方交通路線，沒有電氣化。青森至三廄間全線行駛的班次大幅減少，每天僅有一往復，以及蟹田至三廄間四個往復的定期列車行駛，假日另多開一往復的快速班次，只停新青森（位於奧羽本線）、青森、蟹田和三廐四個車站。

路線資料

• 管轄（事業類別）、路段
  • 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
    • 青森站－三廄站 55.8公里（中小國站－新中小國信號場間 2.3公里與北海道旅客鐵道海峽線）
  • 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
    • 青森站－新中小國信號場（33.7公里）
• 軌距：1067毫米
• 站數：18個（包括起點站）
  • 若只限屬於津輕線的旅客站，排除屬於奧羽本線（至2010年12月3日為止屬於東北本線）的青森站則為17個。
• 信號場數：2
  • 屬於津輕線的信號場只限新油川信號場。新中小國信號場屬於海峽線。
• 全線單線
• 電氣化路段：青森站－新中小國信號場（交流電 50 Hz、20,000 V）
• 閉塞方式：
  • 青森站－新中小國信號場間 單線自動閉塞式
  • 新中小國信號場－三廄站間 特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
• 保安裝置：
• 運轉指令所：JR北海道函館指令中心（青森站－新中小國信號場間：CTC）
  • 運轉處理站（車站控制信號，管理運行）：三廄站
  • 準運轉處理站（入換時車站控制信號）：蟹田站
  • 雖然是JR東日本的路線，但運行管理由JR北海道管轄的指令所執行。
  • 平交道等的地面設備指令由盛岡設備指令管轄。
• 最高速度：
  • 青森站－新中小國信號場間 100公里/小時
  • 新中小國信號場－三廄站間 85公里/小時

截至2016年4月1日，全線由東日本旅客鐵道盛岡支社，新中小國信號場的構內除一部分設備外由北海道旅客鐵道函館支社管轄。

歷史

原本立法制訂建設「自青森縣青森經由三廄、小泊至五所川原的鐵道」，津輕線即為此鐵道的一部份。這條馬蹄形鐵道中，五所川原至津輕中里間的西側路線，在1920年就已鋪設完成並開始營運（津輕鐵道線），但東側的津輕線則是到了第二次世界大戰結束後的1951年才完成部分路段，至1958年正式全線通車。

而在青函隧道完成後，津輕線也在青森至新中小國號誌站之間新增電氣化與閉塞設備，成為連接本州與北海道的重要路線。

• 1951年12月5日 青森 - 蟹田(27.0公里）開始營運，並設置油川、奧內、後潟、蓬田、瀨邊地、蟹田。
• 1958年10月21日 蟹田 - 三廐（28.8公里）開始營運，並設置中小國、大平站 (日本)、津輕二股、大川平、今別、三廐。
• 1959年11月25日 新設置津輕宮田、左堰、中澤、鄉澤。
• 1960年12月10日 新設置津輕濱名。
• 1984年2月1日 停止貨物運輸業務。
• 1987年4月1日 配合日本國鐵分割民營化，改由東日本旅客鐵道繼承營運。
• 1988年3月13日　第二種鐵道事業業者日本貨物鐵道開始於青森至新中小國號誌站間營運。配合這點青森至新中小國號誌站間全面電氣化，並新設置新油川與新中小國兩個號誌站。
• 2019年
  • 4月29日：新中小國號誌站與三廄車站間路段啟用調度集中系統（CTC）。
  • 6月1日：三廄車站與蟹田車站不再設站長，從直營站分別降為無人站及業務委託站，這兩站以及原本所管理的中澤至津輕濱名間各站皆改由青森車站管理。