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濟南濼口黃河鐵路大橋原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

濟南濼口黃河鐵路大橋位於山東省濟南市，是原津浦鐵路和現邯濟鐵路跨越黃河的大橋，始建於1909年4月，1912年10月竣工，由德國奧格斯堡-紐倫堡機械製造股份有限公司古斯塔夫堡工廠承建，是當時全國孔徑最大的鐵路橋樑。2013年被列為第七批全國重點文物保護單位。

勘測設計

1899年5月《津浦鐵路借款草合同》簽訂後，德國孟阿恩橋樑公司為選鐵路越黃河的橋址，自1901年起，在濟南附近黃河上、下游90公里的範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出河段工程說明及建造圖式。1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。

即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雖經多次磋商無結果。1908年12月30日，郵傳部派顧問、中國鐵路工程專家、(北)京張(家口)鐵路局會辦兼總工程師詹天佑等來濟南協調。到濟後，先到濼口勘察，詳細了解險情和歷年水文變化情況，與各方多次商討，並考慮到當時的經濟能力，決定採用「減少橋墩、擴大橋孔、加固堤身」的方法來統一兩方意見。之後，又修改橋式達5次之多。1909年下半年確定：全橋12孔；梁下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁梁10米，較大水勢時為7米。

橋樑建築

濼口黃河鐵路大橋長1236.00m，共12孔，孔跨布置為64m+7×91.5m+128.1m+164.7m+128.1m+91.5m。橋面寬為：1～4孔6.2m，5～12孔10.4m，橋面高程37.33m。主橋最大跨度164.7m，橋下弦高程35.63m。橋墩形態為三角形，橋樑結構形式為鋼承桁梁。其中1～8孔、第12孔為簡支下承桁梁，9、10、11孔為3聯懸掛下承桁梁。橋樑總重量8784.6t，設計荷載為中荷載。3聯孔線路為平道，其餘均為1/150坡道。1992年將北4孔拆除並於1999年抬高。

該橋採用平交方式與黃河堤防交叉，並修建輔道以保證黃河防汛搶險的交通暢通，其中在左岸導流堤北側修建輔道，右岸在臨河側修建輔道。

重要意義

雖然濼口黃河鐵路大橋仍在正常使用中，但已被列為第七批全國文物保護單位。閒暇之餘，不少市民在黃河南岸的「濟南百里黃河風景區」遊玩時， 遠眺濼口黃河鐵路大橋，欣賞它磅礴雄姿、追憶其滄桑歷史。濼口黃河鐵路大橋，已成為了人們憑弔歷史、欣賞黃河風光的好去處。

視頻

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