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渝利鐵路原圖鏈接來自 長江網 的圖片

渝利鐵路西起重慶市渝北區重慶北站，向東經由渝北區、長壽區、涪陵區、豐都縣、石柱土家族自治縣，接湖北省利川市涼霧站，與宜萬鐵路接軌至利川站。線路全長264.4千米，橋隧比達80%，設計標準為國鐵I級幹線，全線為雙線電力牽引，設計時速為每小時200千米。總投資額為261.8億元，全線設車站12座，於2008年12月29日開工，建設總工期5年，於2013年底建成。

項目建設

電氣化施工完成

2013年9月11日，一輛攜帶多台檢測儀器的專用檢測車，以40公里時速在渝利鐵路進行冷滑試驗，這標誌着該線路電氣化工程基本建成，並進入最後的送電開通倒計時階段。隨着渝利鐵路2013年底前有望實現通車，屆時整個滬漢蓉客運通道也將全線貫通。

動態檢測工作結束

2013年9月16日，隨着55001次檢測列車順利抵達重慶北站，渝利鐵路為期6天的動態檢測工作宣告結束。成都鐵路局正按照鐵路新線建設開通方案，加大工作力度，確保渝利鐵路按期建成運營。

2013年9月11日至9月16日，成都局在渝利鐵路重慶北站至涼霧站開行55002/55001次往返動態檢測列車，加快線路、接觸網等設備的精調精整，為下一步開展聯調聯試做好準備。

聯調聯試

2013年11月1日，成都鐵路局對媒體表示，渝利鐵路已經進入聯調聯試階段，預計今年底可建成通車。成都至重慶、武漢、上海之間的客運快速通道即將正式打通，2014年成都將有望開通到杭州、上海等方向的動車。

隨着滬漢蓉通道貫通，成都到南京、上海、杭州年底將開行動車，實現「朝發夕至」。在擬定的方案中，成都東到上海虹橋、杭州東各計劃開行一對動車組列車，成都到上海預計只需12小時，縮短8小時以上。

項目通車

去涪陵不到1個小時就有一班車

從列車時刻表上看，主城到涪陵將增加5對動車，最早是早上8：30發車，最晚一趟是晚上7:08發車；從涪陵回主城，最早一班是早上9:39， 最晚是晚上8:26，基本覆蓋了全天的各個時段。列車從重慶北站到涪陵北站的運行時間普遍在50分鐘到1個小時之間，相比自駕到涪陵，至少可以節省半個小時的時間。

同時，根據安排，重慶到涪陵的5對動車組均為「預備線」。「預備線」一般是根據需要開行，不一定像圖定列車一樣天天開。但考慮到重 慶到涪陵的線路比較熱門，這5對動車都將在28日如期開行，和圖定列車基本沒有區別。

石柱結束不通火車歷史增開6對列車

從2013年12月28日開始，主城到石柱將新增6對動車，是本次調整運行圖之後增加最多的一條線路，也結束了石柱不通火車的歷史。

從主城到石柱，最早是早上7:10發車，最晚一趟則是晚上6:30；從石柱到主城，最早是早上9:21，最晚是晚上8:40。兩地的通行時間在1小 時40分鐘左右，相比自駕耗時3.5個小時，至少可以節省2個小時左右的時間。

到利川比開車節省一半時間

利川是本次調圖後渝利鐵路動車到達的最遠的站點，每天將增加3對動車。其中，2趟車從重慶北站始發，1趟車從成都東站始發，經停重慶北站。

到利川的動車，最早的一趟是早上9:10發車，最晚一趟是下午3:20；從利川返回重慶，最早是中午12:13，最晚是晚上6:10。重慶到利川之間的動車通行時間在2.5個小時左右，自駕需耗時近5個小時，能夠節省一半的時間。

視頻

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