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編組場，又稱調車場，是鐵路站集中處理大量列車到達、解體、編組、出發等列車作業，並為此設有比較完善的調車作業設施的固定作業區域。[1]
簡介
編組場，又稱調車場，是鐵路車站集中處理大量列車到達、解體、編組、出發等列車作業，並為此設有比較完善的調車作業設施的固定作業區域。除列車在車站的到達、出發、通過及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動（包括在站內或區間），統稱為調車。
很多較大的火車站，既有客運設施（站舍、站台、天橋、人行地道、售票檢票等），也有貨運設施（貨場、貨物線、貨物站台、倉庫等），同時還有調車編組場地與設備。分別由車站的客運車間、貨運車間、運轉車間來負責。
其主要任務是根據列車編組計劃的要求，大量處理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，並按照列車運行時間表，準時接發列車。
調車場一般設有專用的到達場、出發場和調車場，以及駝峰調車設備。通常設在鐵路交換點，或有大量列車集散的工業區或港口。調車工作「九固定」是指：固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。
調車場的各條軌道線路，稱為調車線（marshalling track）。調車場頭部的溜放部分，稱為classification bowl。在歐洲與中國，調車場通常用20-40條調車線，劃分為「線束」（fans of tracks或者balloons of tracks），通常每組減速器後為8條調車線。在美國，調車場通常有40甚至72條調車線，分為6至10組線束。
車輛從駝峰峰頂至調車線時的溜放（bowl）速度，一般在5公里/小時左右，並且受調車場速度控制設備或現場的制動員人工放置鐵鞋（skate）或手閘來控制，既不能太慢被後續溜放的車組追上（保持適當的間隔使得調車場頭部的道岔能及時動作），也不能太快與調車線上的存車猛烈撞擊。因此，對於「難行車」、向「難行線」溜放的車組要加速；對於「易行車」、向「易行線」溜放的車組要適當減速。
人員配備
調車場人員配備上，一般是四班運轉，每班工作12小時，早六時與晚十八時交接班。一個白班後，休息24小時，再做一個夜班，然後休息48小時。依次循環。每班人員設：值班主任一人，領導、管理全班工作；值班員一人或兩人，也稱值班站長，負責車站的行車運轉指揮；助理值班員若干人，負責外勤接發列車；調度員一人，即「站調」，負責本班調車計劃的安排、實施、領導；信號長一人或多人，負責不同方向的接發車信號的實施指揮。
調車區長多人，負責所管調車區的全部工作
扳道員多人，實施扳道工作
制動員多人，負責給溜放的車皮適時下鐵鞋
制動長多人，領導制動小組工作
連接員多人，負責給待解體的列車在車廂連接處摘解「提鈎」，在溜放集結後的車廂連掛
調車長多人，領導指揮調車組的工作
扳道長多人，領導扳道小組工作
紀錄
世界上最大的調車場：美國內布拉斯加州的聯合太平洋鐵路公司的貝利編組站占地11.5 km，長度超過13 km，寬度3.2 km。200條線路總長507 km，985組道岔，766組渡線，17條到達線，16條出發線。 雇員近2600人。平均日辦理139趟列車，超過14 000車輛通過，雙向駝峰平均日改編3000輛。東行駝峰高10米，西行駝峰高6.1米。東行調車場65條線，西行調車場49條線。有東行機車整備所、西行機車整備所、機車站修車間、車輛站修所。
歐洲最大的調車場是德國漢堡附近的馬申編組站。占地280公頃，長7000米，最大寬700米。線路總長300km。有6座信號樓，825座道岔，100個主體信號，115個距離信號，688個調車信號。作為雙向編組站，有兩座駝峰與兩個編組場（formation yard）。北-南向有16條到達線，48條編發線；南-北向有17條到達線與64條編發線。車輛段有8條修車線。 機務段有一座2條線的檢修庫與若干條室外存車線。在1970年代成為全自動駝峰調車系統，日改編11000台車輛能力。1985年12月11日創造了日改編作業量紀錄：8400輛。1990年代初期平均日改編8000輛；2009年日改編4000輛。