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| − | '''成田國際機場'''（ | + | '''成田國際機場'''（[[日語]]： 成田国際空港 ／ なりたこくさいくうこう Narita Kokusai Kūkō */?；IATA代碼：NRT；ICAO代碼：RJAA ），通稱'''成田機場'''（{{lang|ja|成田空港}}），(英文：Narita International Airport)，原名為'''新東京國際機場'''（{{jp|j=新東京国際空港|hg=しんとうきょうこくさいくうこう|rm=Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō}}），2004年起，為了和[[東京羽田國際機場]]區别而更名為'''成田機場'''。 |
| − | 其是位於[[日本]][[千葉縣]][[成田市]]的[[國際機場]]，與[[東京 | + | 其是位於[[日本]][[千葉縣]][[成田市]]的[[國際機場]]，與[[東京]][[ 羽田機場]]並列為[[東京]]兩大聯外機場，是五座[[日本]]國家中心機場之一，屬於[[日本]]三大[[都市圈]]之[[東京都市圈]]的重要國際機場。 |
占地1,111公頃，擁有3座[[航站樓|客運航廈]]，客運流量居[[日本]]第二位，貨運吞吐量則居[[日本]]第一、[[全球]]第九。根據[[日本機場分類法]]，其劃分為[[日本機場列表#1. 據點機場|據點機場]]。 | 占地1,111公頃，擁有3座[[航站樓|客運航廈]]，客運流量居[[日本]]第二位，貨運吞吐量則居[[日本]]第一、[[全球]]第九。根據[[日本機場分類法]]，其劃分為[[日本機場列表#1. 據點機場|據點機場]]。 | ||
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由於機場內還有8戶居民，成田機場會在晚上11時準時禁止起降，不可營運深夜航班，避免飛機起降噪音影響住戶，維持到清晨6時才會恢復航班。 | 由於機場內還有8戶居民，成田機場會在晚上11時準時禁止起降，不可營運深夜航班，避免飛機起降噪音影響住戶，維持到清晨6時才會恢復航班。 | ||
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| − | 1962年，為了分擔[[東京國際機場]]（羽田機場）日益飽和的運輸能力，[[日本政府]]開始計劃建設新東京國際機場。機場選址在[[[成田市]] | + | 1962年，為了分擔[[東京國際機場]]（羽田機場）日益飽和的運輸能力，[[日本政府]]開始計劃建設新東京國際機場。機場選址在[[[成田市]][[ 三里塚]] 和[[芝山町]]東北5公里處。 |
1966年，機場建設方案公之與眾。 | 1966年，機場建設方案公之與眾。 | ||
| − | 1960年代的日本，[[社會運動]]蓬勃發展。當地[[農民]]聯合[[學生]]和[[左翼政黨]成立的「 | + | 1960年代的日本，[[社會運動]]蓬勃發展。當地[[農民]]聯合[[學生]]和[[左翼政黨]成立的「[ 三里塚芝山聯合機場反對同盟]] ，透過法律手段、群眾示威、甚至暴力行動來抵制政府新[[機場]]修建計劃。 |
原預計於1971年完工的[[機場]]建設，因愈演愈烈的衝突完全拖延了進度，最終，[[日本政府]]在1971年開始了強硬手段推進搬遷進度。衝突中，1000多名市民和[[警察]]受傷，291名[[農民]]被捕。 | 原預計於1971年完工的[[機場]]建設，因愈演愈烈的衝突完全拖延了進度，最終，[[日本政府]]在1971年開始了強硬手段推進搬遷進度。衝突中，1000多名市民和[[警察]]受傷，291名[[農民]]被捕。 | ||
1972年，由[[竹中工務店]]承建的第一[[航廈]]竣工。但修建第一條[[跑道]]的土地上，被反對者佔領，因此跑道始終無法按時完成。終於在1978年，第一條[[跑道]]完工並預計在3月30日正式開放運行。但因[[激進分子]]對於[[機場]][[控制塔台]]的肆意破壞，[[機場]]不得不延遲到5月20日重新開放。 | 1972年，由[[竹中工務店]]承建的第一[[航廈]]竣工。但修建第一條[[跑道]]的土地上，被反對者佔領，因此跑道始終無法按時完成。終於在1978年，第一條[[跑道]]完工並預計在3月30日正式開放運行。但因[[激進分子]]對於[[機場]][[控制塔台]]的肆意破壞，[[機場]]不得不延遲到5月20日重新開放。 | ||
| − | 雖然[[機場]]已經開始營運，但政府依然高度緊張，擔心會有突發事件發生。機場周圍遍布著金屬柵欄，警察全副武裝的在[[暸望塔]]上巡邏。一般民眾在進入[[機場]]前要經過嚴格的安全檢查（無論是否搭機），以防止[[恐怖活動]]，此措施直到2015年3月30日才廢止，改以啟用人員及車輛辨識的[[安檢系統]]來替代<ref>[https://www.chinatimes.com/newspapers/20150331001510-260114?chdtv 日本成田機場 廢除入口安檢]中時電子報2015-03-31</ref> | + | 雖然[[機場]]已經開始營運，但政府依然高度緊張，擔心會有突發事件發生。機場周圍遍布著金屬柵欄，警察全副武裝的在[[暸望塔]]上巡邏。一般民眾在進入[[機場]]前要經過嚴格的安全檢查（無論是否搭機），以防止[[恐怖活動]]，此措施直到2015年3月30日才廢止，改以啟用人員及車輛辨識的[[安檢系統]]來替代<ref>[https://www.chinatimes.com/newspapers/20150331001510-260114?chdtv 日本成田機場 廢除入口安檢]中時電子報2015-03-31</ref> |
| − | 新東京國際機場原由[[日本政府]]成立的 | + | 新東京國際機場原由[[日本政府]]成立的[[ 特殊法人]] 機構「新東京國際機場公團」（{{jpn|j=新東京国際空港公団|hg=しんとうきょうこくさいくうこうこうだん|rm=Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō Kōdan}}）營運。2004年4月1日，新東京國際機場公團進行[[ 公司化]] ，改組為[[國營]]的[[ 特殊會社]] 「[[ 成田國際機場公司]] ，新東京國際機場也同步更名為「成田國際機場」。 |
2011年3月11日[[東日本大震災]]發生後，一度因跑道在地震後出現裂縫後關閉機場，機場當局隨後發佈當日全天候關閉機場，當日所有商業航班全數轉降[[駐日美軍|美軍]][[横田空軍基地|橫田基地]]、[[關西國際機場]]或羽田機場。 | 2011年3月11日[[東日本大震災]]發生後，一度因跑道在地震後出現裂縫後關閉機場，機場當局隨後發佈當日全天候關閉機場，當日所有商業航班全數轉降[[駐日美軍|美軍]][[横田空軍基地|橫田基地]]、[[關西國際機場]]或羽田機場。 | ||
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根據計劃，成田機場將修建3條跑道，東北／西南方向修建兩條4,000公尺長的平行跑道，第三條跑道與前兩條平行跑道相交，計劃長度2,500公尺。等到1978年機場開放時，只有兩條平行跑道中的一條完工並投入使用。 | 根據計劃，成田機場將修建3條跑道，東北／西南方向修建兩條4,000公尺長的平行跑道，第三條跑道與前兩條平行跑道相交，計劃長度2,500公尺。等到1978年機場開放時，只有兩條平行跑道中的一條完工並投入使用。 | ||
| − | 1986年，成田機場二期跑道工程開工，將在第一跑道以北修建第二跑道（B跑道）。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發生，政府承諾不再征用土地並付給機場周圍的住戶噪音污染補償費，利用這筆費用，住戶可以透過改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音污染。2002年4月，第二號跑道終於趕在[[2002年世界盃足球賽|日本－韓國世界杯足球賽]]開幕前完工。不過，第二號跑道長度僅有2,180米，比原定的4,000米縮短了將近一半，無法起降像[[波音747]]這樣龐大的[[廣體客機]] | + | 1986年，成田機場二期跑道工程開工，將在第一跑道以北修建第二跑道（B跑道）。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發生，政府承諾不再征用土地並付給機場周圍的住戶噪音污染補償費，利用這筆費用，住戶可以透過改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音污染。2002年4月，第二號跑道終於趕在[[2002年世界盃足球賽|日本－韓國世界杯足球賽]]開幕前完工。不過，第二號跑道長度僅有2,180米，比原定的4,000米縮短了將近一半，無法起降像[[波音747]]這樣龐大的[[廣體客機]]。隨著二期跑道的建設，第二航廈也於1992年竣工，該航廈啟用時是[[世界]]最大的[[機場航廈]]。 |
成田機場啟用時，車站離航廈距離比較遠，乘客得步行很長一段距離，或者乘[[巴士]]到達[[航廈]]。這種狀況一直持續到1980年代末，時任日本運輸大臣的[[石原慎太郎]]要求兩家鐵路業者，即[[東日本旅客鐵道|JR東日本]]和[[京成電鐵]]將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站，並開通地下車站來承接客流。1991年，通往第一航廈的直達列車開通，舊車站也更名為[[東成田站]]。 | 成田機場啟用時，車站離航廈距離比較遠，乘客得步行很長一段距離，或者乘[[巴士]]到達[[航廈]]。這種狀況一直持續到1980年代末，時任日本運輸大臣的[[石原慎太郎]]要求兩家鐵路業者，即[[東日本旅客鐵道|JR東日本]]和[[京成電鐵]]將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站，並開通地下車站來承接客流。1991年，通往第一航廈的直達列車開通，舊車站也更名為[[東成田站]]。 | ||
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2006年，成田國際機場公司正式向政府申請延長第二跑道至2,500米並獲得批准。由於工程順利，原訂於2010年啟用的延伸部分提早於2009年10月22日啟用，連同附近新建的滑行道，一併提升成田機場的流量。 | 2006年，成田國際機場公司正式向政府申請延長第二跑道至2,500米並獲得批准。由於工程順利，原訂於2010年啟用的延伸部分提早於2009年10月22日啟用，連同附近新建的滑行道，一併提升成田機場的流量。 | ||
| − | 2015年4月8日，成田機場啟用第三航廈，此航廈專供[[低成本航空公司]]使用<ref>[https://www.chinatimes.com/realtimenews/20150320004448-260408?chdtv成田機場廉航第3航廈 4月8日啟用]中時電子報2015-04-07 | + | 2015年4月8日，成田機場啟用第三航廈，此航廈專供[[低成本航空公司]]使用<ref>[https://www.chinatimes.com/realtimenews/20150320004448-260408?chdtv 成田機場廉航第3航廈 4月8日啟用]中時電子報2015-04-07</ref>。 |
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=== 公車 === | === 公車 === | ||
| − | 成田國際機場擁有超過40條的聯外公車路線，使旅客可以便利地往返各地<ref>[https://www.narita-airport.jp/ch2/access/bus巴士] 成田國際機場官方網站2020-03-01 </ref>。 | + | 成田國際機場擁有超過40條的聯外公車路線，使旅客可以便利地往返各地<ref>[https://www.narita-airport.jp/ch2/access/bus巴士] 成田國際機場官方網站2020-03-01</ref>。 |
* [[東京空港交通|利木津巴士]] | * [[東京空港交通|利木津巴士]] | ||
* [[京成巴士|京成巴士集團]]（包括 東京SHUTTLE，成田SHUTTLE） | * [[京成巴士|京成巴士集團]]（包括 東京SHUTTLE，成田SHUTTLE） | ||
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=== 直升機服務 === | === 直升機服務 === | ||
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* [https://www.narita-airport.jp 成田國際機場] | * [https://www.narita-airport.jp 成田國際機場] | ||
* [https://www.naa.jp 成田國際機場株式會社] | * [https://www.naa.jp 成田國際機場株式會社] | ||
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| + | == 參考文獻 == | ||
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於 2021年3月24日 (三) 08:56 的最新修訂
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成田國際機場（日語：成田國際空港／なりたこくさいくうこう Narita Kokusai Kūkō */?；IATA代碼：NRT；ICAO代碼：RJAA），通稱成田機場（成田空港），(英文：Narita International Airport)，原名為新東京國際機場（新東京国際空港／しんとうきょうこくさいくうこう Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō ?），2004年起，為了和東京羽田國際機場區別而更名為成田機場。 其是位於日本千葉縣成田市的國際機場，與東京羽田機場並列為東京兩大聯外機場，是五座日本國家中心機場之一，屬於日本三大都市圈之東京都市圈的重要國際機場。
占地1,111公頃，擁有3座客運航廈，客運流量居日本第二位，貨運吞吐量則居日本第一、全球第九。根據日本機場分類法，其劃分為據點機場。
儘管成田機場的客源主要來自東京，但它與東京市中心相距約60公里，兩地即使搭乘最快的大眾運輸工具也要花上36分鐘[1]。為了與羽田機場區別，國際上常以「東京成田機場」（Tokyo-Narita）稱之。1978年啟用後，來往東京的國際航班主要在此起降，羽田機場距離東京市中心比較近則轉以負責國內航線為主。
由於機場內還有8戶居民，成田機場會在晚上11時準時禁止起降，不可營運深夜航班，避免飛機起降噪音影響住戶，維持到清晨6時才會恢復航班。
歷史
1962年，為了分擔東京國際機場（羽田機場）日益飽和的運輸能力，日本政府開始計劃建設新東京國際機場。機場選址在[[[成田市]]三里塚和芝山町東北5公里處。
1966年，機場建設方案公之與眾。
1960年代的日本，社會運動蓬勃發展。當地農民聯合學生和[[左翼政黨]成立的「[三里塚芝山聯合機場反對同盟]]，透過法律手段、群眾示威、甚至暴力行動來抵制政府新機場修建計劃。 原預計於1971年完工的機場建設，因愈演愈烈的衝突完全拖延了進度，最終，日本政府在1971年開始了強硬手段推進搬遷進度。衝突中，1000多名市民和警察受傷，291名農民被捕。
1972年，由竹中工務店承建的第一航廈竣工。但修建第一條跑道的土地上，被反對者佔領，因此跑道始終無法按時完成。終於在1978年，第一條跑道完工並預計在3月30日正式開放運行。但因激進分子對於機場控制塔台的肆意破壞，機場不得不延遲到5月20日重新開放。
雖然機場已經開始營運，但政府依然高度緊張，擔心會有突發事件發生。機場周圍遍布著金屬柵欄，警察全副武裝的在暸望塔上巡邏。一般民眾在進入機場前要經過嚴格的安全檢查（無論是否搭機），以防止恐怖活動，此措施直到2015年3月30日才廢止，改以啟用人員及車輛辨識的安檢系統來替代[2]
新東京國際機場原由日本政府成立的特殊法人機構「新東京國際機場公團」（日語：新東京国際空港公団／しんとうきょうこくさいくうこうこうだん Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō Kōdan）營運。2004年4月1日，新東京國際機場公團進行公司化，改組為國營的特殊會社「成田國際機場公司，新東京國際機場也同步更名為「成田國際機場」。
2011年3月11日東日本大震災發生後，一度因跑道在地震後出現裂縫後關閉機場，機場當局隨後發佈當日全天候關閉機場，當日所有商業航班全數轉降美軍橫田基地、關西國際機場或羽田機場。
擴建
根據計劃，成田機場將修建3條跑道，東北／西南方向修建兩條4,000公尺長的平行跑道，第三條跑道與前兩條平行跑道相交，計劃長度2,500公尺。等到1978年機場開放時，只有兩條平行跑道中的一條完工並投入使用。
1986年，成田機場二期跑道工程開工，將在第一跑道以北修建第二跑道（B跑道）。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發生，政府承諾不再徵用土地並付給機場周圍的住戶噪音污染補償費，利用這筆費用，住戶可以透過改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音污染。2002年4月，第二號跑道終於趕在日本－韓國世界盃足球賽開幕前完工。不過，第二號跑道長度僅有2,180米，比原定的4,000米縮短了將近一半，無法起降像波音747這樣龐大的廣體客機。隨著二期跑道的建設，第二航廈也於1992年竣工，該航廈啟用時是世界最大的機場航廈。
成田機場啟用時，車站離航廈距離比較遠，乘客得步行很長一段距離，或者乘巴士到達航廈。這種狀況一直持續到1980年代末，時任日本運輸大臣的石原慎太郎要求兩家鐵路業者，即JR東日本和京成電鐵將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站，並開通地下車站來承接客流。1991年，通往第一航廈的直達列車開通，舊車站也更名為東成田站。
2006年，成田國際機場公司正式向政府申請延長第二跑道至2,500米並獲得批准。由於工程順利，原訂於2010年啟用的延伸部分提早於2009年10月22日啟用，連同附近新建的滑行道，一併提升成田機場的流量。
2015年4月8日，成田機場啟用第三航廈，此航廈專供低成本航空公司使用[3]。
客運航廈
第一航廈
- 中央樓
- 北翼
- 第1衛星樓 - 11~18號登機門（11號門為登機接駁車月台兼用、13號門為缺號、15號門為空中巴士A380適用）
- 第2衛星樓 - 21~29號登機門（26號門為空中巴士A380適用、28A~28G號門為出境班機接駁車月台、29號門為入境班機接駁車月台）
- 南翼
- 第3衛星樓 - 31~38號登機門（32號門為登機接駁車月台兼用）
- 第4衛星樓 - 41~47號登機門（45~46號門為空中巴士A380適用）
- 第5衛星樓 - 51~58號登機門
第二航廈
- 主樓
- 60號登機門（入境班機接駁車月台）
- 61~68號登機門（63~68號門為國際、國內線兼用、66號門為空中巴士A380適用）
- 71~75號登機門（76~77號門轉由第三航廈使用）
- 70A~70M號登機門（出境班機接駁車月台）
- 千葉電視台成田分局（M-5058室）
- 衛星樓
- 81~88號登機門
- 91~99號登機門(96號門為空中巴士A380適用)
第三航廈
- 主樓
- 150A~150D號登機門（出境班機接駁車月台）
- 151~155號登機門（國際線專用）- 第二航廈76~77號登機門轉用而來
- 159號登機門（國際線入境班機接駁車月台）
- 衛星樓（國內線專用）
- 161~164號登機門
- 171~175號登機門（173~175號門尚在整修中）
商務客機航廈
- 商務客機專用航廈 - 位於第二航廈右側
貨運航廈
- 貨運航廈地區（第1~7貨運大樓）
- 整備地區貨運倉庫
- 南部貨運地區（南部第1~6貨運大樓）
聯外交通
公路
鐵路
- 鐵路路線
- 客運服務
公車
成田國際機場擁有超過40條的聯外公車路線，使旅客可以便利地往返各地[4]。
- 利木津巴士
- 京成巴士集團（包括 東京SHUTTLE，成田SHUTTLE）
- 平和交通，JR巴士關東（THE ACCESS 成田）
- WILLER EXPRESS（成田SHUTTLE)
直升機服務
成田直升機快運有由成田到東京直升機場、埼玉-川島町直升機場和群馬直升機場的包機並由專用的直升機接駁到機場的兩個客運大樓。