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机场快线 (港铁) 图片来自thestandnews

机场快线（英语：Airport Express，简称机铁，通车前计划名称为飞翔快线）是港铁营运的铁路线之一，属机场铁路的一部份，于1998年7月6日随著兴建于赤鱲角的新机场正式启用同时通车，模式上属机场联络轨道系统，连接位于新界离岛区赤鱲角的香港国际机场及中西区中环的香港站，共设有5个站。由于这路线连接了香港国际机场，并以特快形式运行，故得此名。

概要说明

机场铁路

机场铁路项目是香港机场核心计划之一，为香港国际机场及后勤区（即北大屿山新市镇）兴建连接九龙及香港岛的快速铁路。项目共建造成两条路线，即及东涌线。部分路段由两条线共用两条来回方向的路轨，其他路段则共有四条路轨。

机场快线

机场快线是连接香港国际机场及港岛中环的快速机场联络轨道系统，耗资351亿港元兴建，全长35.3公里，旅客由香港国际机场前往中环市中心约需24分钟。

机场快线于1998年7月6日随香港国际机场启用而通车，路线由香港站开始，经过西区沉管隧道、西九龙填海区及青衣，连接到位于离岛区的香港国际机场，最后以博览馆站为总站，是香港第一条连接机场至市区的铁路线。自从博览馆站于2005年12月20日启用后，机场快线便增至5个车站，其中3个市区车站皆可转乘其他港铁路线，香港站及九龙站为地底车站，青衣站及机场站为架空车站，而博览馆站为地面车站，全数为侧式月台。香港站及九龙站更设有市区预办登机服务及机场快线穿梭巴士服务。机场快线在路线图中以蓝绿色代表。

此外，机场快线也是参选者及参展商前往亚洲国际博览馆的其中一个途径。由机场站前往博览馆站只需1.5分钟；由博览馆站前往市区约需28分钟。

机场快线通车至2003年为10分钟一班，2003年因沙士爆发，班次减至15分钟一班，在疫症过后没有恢复原有班次，后期才加密至12分钟一班，因应乘客增长，由2012年1月15日起，加密至最初的10分钟一班。

2020年2月29日起，因应新型冠状病毒肺炎事件导致客量大幅下跌，班次再次减至15分钟一班。

特色

跟港铁其他营运的路线不同，机场快线并非通勤铁路线。其主要作用是运载乘客往来市区与机场及亚洲国际博览馆，加上政府规定机场快线之经营须自负盈亏而不得从其他路线收入补贴，因此收费比港铁其他路线昂贵，转乘亦须出闸。乘搭机场快线的旅客，可选择于香港站或九龙站先行办理登机并行李寄舱手续，而无需于机场再次办理。市区预办登机手续乃是全球首创，其后亦引起其馀国家仿效。而机场快线于香港站至九龙站、青衣站经欣澳站至近小蚝湾车厂的一段与东涌线列车共用部份路段，但当列车驶进车站时，会使用各自的月台。

机场快线沿途各站，即香港站、九龙站等，设计上也没有跟随当时其他地铁站以七彩颜色区分。根据现任港铁总建筑师 Andrew Mead 指出，原因是此路线可以看待成机场的延伸，从离岛区的大屿山连接到市区，无论在线上任何一站都感觉身处机场里，所以均以灰色为主调。机场背后的建筑师霍朗明（Norman Foster），曾于1980年代负责设计中环的香港汇丰总行大厦，他大部份作品个人喜好采用灰色调（又被称为 Foster Grey），亦解释了为何会颜色得到采纳。

值得一提的是机场快线的收费模式与其他港铁路线不同，成人（包括合资格残疾人士或学生，以及65岁或以上长者）均需购买“成人票”，3-11岁小童则可购买“小童票”，车费为成人票的半价；车票亦须在机场快线售票机购买。[1]（港铁设有合资格残疾人士或学生优惠；学生优惠亦不适用于东铁线头等额外费、港铁接驳巴士、以及往返罗湖及落马洲站全程车程。）

机场站不设任何出入闸机，以方便旅客在机场站下车后，直接前往机场离境大堂，车费在市区车站或办理预办登机手续时支付；而由入境大堂亦可直接登上机场快线列车前往市区，在市区车站才需缴付车费。旅客亦可在机场站内设有的售票机，购票缴付车费，免除在市区补票的繁琐。所有车站月台均为侧式月台，两个月台于收费区无法相连，以便配合收费模式。

至于往来博览馆站，则与一般乘搭港铁的方式大同小异（因博览馆站设有闸机），由市区车站入闸的乘客，由于已在市区车站支付全费，到达博览馆站出闸将不会再扣除车费，不过由于机场站并没有闸机，由机场站往博览馆站的乘客则需在博览馆站出闸时支付车费。而由博览馆站入闸的乘客会先扣除往来机场站的车费，若乘客于市区下车，在出闸时会先回赠原先博览馆站至机场站的车费才扣除博览馆站至市区车站的车费。

配合亚洲国际博览馆于2005年12月21日启用，机场快线由2005年12月20日起延长至当日启用的博览馆站，提供亚洲国际博览馆通勤市区的角色。当亚洲国际博览馆有大型演唱会或大型展览举行，引致大量人流时，港铁或会安排东涌线列车于博览馆站载客疏导，或在节目开始前由香港站开往博览馆站。