马萨诸塞湾交通局查看源代码讨论查看历史
马萨诸塞湾交通局（英语：Massachusetts Bay Transportation Authority，简称MBTA，俗称“The T”）成立于1964年，是马萨诸塞州交通部（英语：MassDOT）的分支机构，负责运营马萨诸塞州大波士顿地区公共交通服务的公共机构。波士顿地区早期的公共交通服务由私营公司独立运营，这些公司大多数于1947年合并，共同组成了大都会运输管理局（英语：Metropolitan Transportation Authority），简称MTA。1964年，马萨诸塞州联邦（英语：Commonwealth of Massachusetts）成立独立部门接管大都会运输管理局，并将服务范围扩大至整个都会区。马萨诸塞湾交通局于2009年正式成为马萨诸塞州交通部的分支机构。
马萨诸塞湾交通局和费城的宾夕法尼亚州东南地区交通局（SEPTA）是美国仅有的，同时运营全部5种主要地面公共交通工具的公共机构。分别运营有轻轨（阿什蒙特－马塔潘高速线和绿线）、高运量列车（波士顿地铁蓝线、橙线和红线）、区域铁路列车（波士顿通勤铁路）、无轨电车（银线）和公共汽车（波士顿公共汽车）。2016年，该公共交通系统的工作日的平均运送量为127万7200人次。其中高运量系统（重铁）平均运送55万2500人次，轻轨系统运送22万6500人次。这使得其成为美国美国地铁列表和最繁忙的轻轨系统。
马萨诸塞湾交通局是马萨诸塞州最大的电力消耗者也是该州第二大的土地持有者（仅次于马萨诸塞州休闲与保护区部门）。 2007年，马萨诸塞湾交通局的压缩天然气车队替代燃料消耗量排名全美第一。除此以外，马萨诸塞湾交通局有其独立的执法机构，命名为马萨诸塞湾交通局警察署（英语：Massachusetts Bay Transportation Authority Police）。
历史
1885年规划的West End街铁路系统。这些线路于1887年完工。参见1880年马拉铁轨地图。
在过去，波士顿的大众运输是由私营公司运营的。本州的立法机构赋予了它们有限的垄断权和土地征收权，以便建立通行道路。直到1947年，大都会运输管理局(MTA)的成立才取消将此特权。大众运输的发展遵从了经济和人口的发展，反过来也促进了经济和人口的增长。
铁路
蒸汽机车的发明使得大众运输成为可能。1830年，波士顿至洛厄尔铁路的建成，标志着美国城际铁路发展的开始。洛厄尔是马萨诸塞州北部梅里马克山谷边最主要的纺织品生产城市。而这条私营铁路作为北美最古老的线路之一，将波士顿与洛厄尔连接在了一起[1]。如今的这条铁路线大部分被改造成马萨诸塞湾交通局的通勤铁路，一小半成了波士顿轻轨绿线D支线的一部分。
有轨电车
1856年3月26日，波士顿隔岸的剑桥市开通了剑桥铁路，波士顿街头也出现了大量有轨电车。虽然运营有轨电车的公司相互合并或倒闭消失，最早的动物牵引车厢也换成了电力推进，但波士顿仍是世界上持续运行有轨电车最久的城市。
地铁和高架线
大量有轨电车将波士顿市中心赌成一团，1897年城市将部分线路埋入地底成为地铁[2]，1901年将部分线路架空成为高架线路。波士顿的特莱蒙街地铁因此成为了美国第一条快速运输系统隧道。交通立体化避开了城区内拥堵的交叉口，有效的解决了因堵车造成的延误。波士顿的第一条高架铁路和地铁比纽约地铁第一条地下线路还要早三年建成，但是依旧比伦敦地铁第一条地下线路晚了34年。纽约曼哈顿岛的第一条高架线路第九大道线于1868年7月1日开始运营，远比波士顿的第一条高架线路早。
为了绕过地面交通，隧道的两端继续延长。为了更快更好地为市中心的居民服务，运营公司拆除了地面轨道，并继续发展立体交通。波士顿最后一条被升高的轨道是橙线：它的北端于1975年从埃弗雷特延伸至莫尔登的橡树林站，南端于1987年延伸至西南走廊。绿线的科斯威街高架线一直使用到2004年，随后被埋入隧道，通过一个斜坡与莱希米尔高架桥相连。
视频
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参考文献
- ↑ 美国马萨诸塞州，道客巴巴，2014-03-30
- ↑ 厉害了，我的“中国制造”！美国民众即将体验“中国速度”！，人民网，2017-10-18